Salah satu sepeda kerikil paling sukses yang pernah saya kendarai sampai saat ini. Itu hanya perlu melakukan diet untuk mengikuti yang terbaik di luar sana
‘Jack Laverack adalah nama kakek saya, ' kata Oliver Laverack, menjelaskan bagaimana dia sampai menamai mereknya J. Laverack Bicycles. ‘Dia adalah inspirasi saya dan alasan saya memulai perusahaan, jadi saya menamainya dengan namanya.
'Dia adalah seorang Yorkshireman yang suka mengendarai sepedanya, sering kali sepanjang hari dan menempuh jarak ratusan mil, dan yang selalu memiliki kisah epik untuk diceritakan. Bagi saya, ceritanya menangkap semangat bersepeda: pergi ke sana untuk menjelajah.’
Namun, yang jelas, memulai merek sepeda lebih dari sekadar memiliki kerabat yang suka bersepeda.
'Saya mulai mendesain bingkai murni untuk diri saya sendiri, ' kata Laverack.
'Saya terobsesi dengan Roubaix dan Flanders, dan saya ingin mencoba dan menciptakan motor yang sempurna untuk perjalanan favorit saya tahun ini. Begitulah cara J. Ack asli, semacam cyclocross-cum-endurance-cum-rough-road-Classics-special muncul.
'Pada dasarnya ini adalah bingkai yang sangat kokoh dengan geometri yang nyaman.'
Satu per satu, tolong
Laverack telah memilih untuk bekerja secara eksklusif di titanium. Bingkai dibuat di pabrik di Timur Jauh, tetapi masing-masing adalah proyek khusus, memulai kehidupan dengan kesesuaian sepeda dan konsultasi di kantor pusat perusahaan di Rutland, Inggris.
The Grit adalah respons Laverack terhadap adegan kerikil yang sedang berkembang. Sebagian besar konstruksinya adalah titanium 3Al 2.5v sela ganda, meskipun braket bawah dan tabung kepala mendapat manfaat dari kekakuan ekstra yang dibawa oleh grade 6Al 4v.
Karbon, bagaimanapun, masih merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari desain sepeda. 'Desain kami semua benar-benar dimulai dengan garpu, ' kata Laverack.
‘Garpu menentukan banyak hal tentang sepeda – penanganan, kaki tumpang tindih, jarak bebas ban, dan sebagainya – jadi kami mengembangkan garpu karbon kami sendiri, dan bingkai terbentuk di sekitar parameter tersebut.’
Kualitas pembuatannya langsung terlihat: lasannya presisi, tabungnya selesai dengan sempurna, grafiknya yang halus dan berkelas.
Detail bingkai, seperti lencana kepala berukir yang bertuliskan lambang singa Flanders, dan cara setiap bingkai (setidaknya 50 yang pertama) diberi nomor dan tanggal, juga cukup menarik.
Menggunakan merek Inggris Harapan untuk braket bawah, headset, dan rem cakram pada sepeda uji ini membantu mempertahankan nuansa rumahan, tetapi yang lebih penting Laverack telah memilih komponen keandalan dan daya tahan yang menonjol sesuai dengan sepeda yang dibawa kemana-mana, jangan -mantra apa saja.
Dan cangkang braket bawah berulir pasti mendapatkan suara saya atas sistem press-fit. Namun, keindahan dari kebiasaan adalah Anda dapat memilih dengan tepat bagaimana Anda menginginkan Grit Anda.
Selain dari geometri dan spesifikasi, itu termasuk penyelesaian bingkai, standar braket bawah, dudukan (pelindung lumpur, rak, sangkar botol air ketiga, dan sebagainya) dan bahkan perutean kabel dinamo internal, jika itu yang Anda inginkan.
Ini lumpur di matamu
Ada banyak jarak bebas ban, memungkinkan ukuran 650b x 52mm atau 700c hingga 48mm. Untuk keperluan tes ini, Laverack memberi saya dua set roda, yang memungkinkan saya membagi waktu saya di antara dua ukuran.
Saya berbohong, jika saya mengatakan saya membagi waktu saya secara merata. Sementara kedua opsi memiliki kelebihannya masing-masing, saya dengan cepat menjadi menyukai Grit dalam kedok 650b.
Pengaturan 700c sedikit lebih ringan dan lebih baik jika saya hanya menggunakan aspal, tapi itu sangat jarang terjadi.
Motor ini sangat mumpuni di medan off-road sehingga saya selalu merasa ingin membawanya ke sana, jadi paling sering saya masuk ke 650b dan menuju ke tanah.
Perjalanan awal di sepanjang bagian Pantai Jurassic di Dorset mungkin akan menemui jalan buntu jika bukan karena kemampuan Grit.
Saya menemukan diri saya sampai ke as dalam lumpur saat jalan memutar eksplorasi membawa saya ke jalan kekang yang jelas lebih sering dikunjungi oleh ternak daripada sepeda.
Ban Panaracer Gravel King SK 48mm yang tebal mengatasi dengan mengagumkan, begitu juga dengan jarak bebas rangka, yang tidak pernah tersumbat. Pada banyak sepeda kerikil lainnya, saya pikir saya cenderung untuk mundur, tetapi di Grit saya dapat membajaknya.
Sepedanya seperti itu. Rasanya tangguh, tangguh, dan siap menghadapi segalanya. Saya menganggap kemampuan off-roadnya mirip dengan menempelkan satu set drop bar pada sepeda gunung hardtail.
Penanganannya tepat, penggabungan geometri yang berhasil dibangun untuk stabilitas dan panjang batang pendek (90mm) untuk memastikan respons kemudi tidak lamban.
Ini adalah cara yang sederhana namun efektif. Titanium menyerap obrolan dari kotoran kasar atau jalur kerikil dengan luar biasa, dan bersama dengan bantalan ekstra dan cengkeraman dari menjalankan ban 48mm pada 35psi - yang, selain itu, masih tidak terlalu lesu di jalan - terbukti menjadi gunung yang menyenangkan untuk tamasya sepanjang hari.
Saya menemukan diri saya tiba di rumah setelah empat jam di pelana, sebagian besar menghabiskan off-road, berlapis lumpur, menyeringai dari telinga ke telinga dan yang paling menyenangkan tidak merasa benar-benar dipukuli.
Kehidupan Ti
Saya pikir pasar kerikil adalah peluang titanium untuk comeback besar. Sebagian besar menerimanya tidak akan pernah mengikuti rasio kekakuan-terhadap-berat yang dapat ditawarkan karbon untuk sepeda jalan kelas atas, tetapi dengan pengendaraan off-road yang kasar dan jatuh, jarumnya sangat berayun kembali ke titanium.
Sangat cocok untuk kerikil: sangat keras, tahan benturan dan, tanpa stiker atau cat, menghasilkan hasil akhir yang indah yang akan terlihat sama dalam 10 tahun.
Sepeda titanium tidak akan pernah menjadi yang paling ringan dan jika Grit memiliki kelemahan, mungkin beratnya lebih dari 9kg.
Tetapi untuk semua saat ketika saya mendapati diri saya mengutuk bobotnya di tanjakan, ada lebih banyak contoh ketika saya sangat menyukainya sehingga bobotnya memucat menjadi tidak berarti.
Untuk merek yang belum berusia lima tahun, J. Laverack menunjukkan kedewasaan dan kedalaman pengetahuan yang jauh melampaui usianya, dan Grit adalah salah satu sepeda kerikil tersukses yang pernah saya kendarai hingga saat ini.
Spesifikasi
| Bingkai | J. Laverack Grit |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Rem | Harapan rem cakram RX4 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Pro Temukan paduan |
| Batang | Pro PLT paduan |
| Seatpost | Pro PLT paduan |
| Sadel | Brooks C15 |
| Roda | ÆRA carbon GR36 (650b) dan RA carbon GR28 (700c), ban Panaracer Gravel King SK |
| Berat | 9.12kg (ukuran 56) |
| Kontak | jlaverack.co.uk |
