Dengan hanya satu chainring pada groupset Force 1 yang baru, SRAM bertujuan untuk membuktikan bahwa kesederhanaan seringkali merupakan solusi terbaik
Saya ingat, sebagai seorang anak, mendapatkan 'pembalap' 10 kecepatan pertama saya. Itu memiliki freewheel lima kecepatan dengan rantai ganda, yang penting karena pada masa itu pujian sepeda Anda dinilai dari berapa banyak roda gigi yang dimilikinya. Sejak itu, secara bertahap semakin banyak sprocket yang dijejalkan, dengan semua tiga merek groupset besar sekarang melampaui kaset 11-kecepatan, memfasilitasi (dengan triple chainset) potensi untuk 33 gigi yang membingungkan. Lebih banyak, bagaimanapun, tidak selalu lebih baik. Semua opsi itu dapat membuat pengaturan yang rewel, dengan garis rantai yang canggung dan masalah dengan rantai yang menggosok mekanisme depan. Selain itu, beberapa dari roda gigi tersebut akan terbuang karena duplikasi (misalnya, 50/25 sama dengan 34/17). Sebagai gantinya, pertimbangkan kemungkinan membuang beberapa cincin rantai depan dan menghilangkan kerepotan pemindahan gigi depan sepenuhnya, namun tetap mempertahankan penyebaran roda gigi yang sebanding dengan yang tersedia saat ini menggunakan pengaturan yang ringkas. Masukkan Sram's Force 1 – groupset yang telah meyakinkan saya bahwa saya mungkin tidak akan pernah lagi membutuhkan lebih dari 11 gigi.
Puding terbukti
1x11 (disingkat 'satu demi satu') bukanlah konsep baru – telah terbukti selama beberapa tahun di sepeda gunung dan cyclocross. Pasar jalan raya akan menjadi hal yang lebih sulit untuk dipecahkan, tetapi Sram telah menghitung dan mengklaim bahwa grup jalan satu-per-satu (ada opsi Force dan Rival) dapat mencakup 97% dari apa yang saat ini tersedia dengan menggunakan set two-chainring. -ke atas. Setiap kali saya mengendarai sepeda satu per satu, itu telah ditanggapi dengan skeptis oleh orang-orang yang tidak percaya itu menawarkan penyebaran roda gigi yang layak atau yang berpikir bahwa lompatan antar roda gigi pasti terlalu besar. Tanggapan saya kepada mereka semua adalah mencobanya sebelum memberikan penilaian.
Saya telah mengendarai set-up satu per satu untuk periode pengujian yang ekstensif, mencakup hampir satu tahun. Saya telah menggunakannya di berbagai medan dan lokasi, yang berpuncak pada ujian terberat, sportif Alpen Brevet di Swiss, yang dikenal sebagai salah satu acara satu hari paling brutal di hampir 280km dengan lebih dari 7.000 m pendakian vertikal.
Sepanjang periode pengujian yang sedang berlangsung ini, saya belum menemukan banyak kelemahan pada konsep ini, selain kadang-kadang perlu mengganti kaset tergantung di mana saya mengendarainya. 11 gigi saya tidak ketinggalan dan saya jarang menginginkan lebih. Untuk sebagian besar perjalanan yang telah saya lakukan di sekitar jalan bergelombang di pedesaan Dorset, saya menemukan bahwa chainring 46t yang dipasangkan dengan kaset 11-32 Sram menutupi sebagian besar situasi. Jarang saya menemukan diri saya memutar gigi atas 46/11. Hanya ketika kecepatan mencapai sekitar 60 km/jam di jalan menurun, atau bentangan angin kencang, apakah ini benar-benar menjadi masalah. Di ujung kaset yang lain, gigi bawah 46/32 cukup untuk membawa saya pada irama yang nyaman di sebagian besar gradien, mungkin dengan pengecualian sesuatu seperti tanjakan 20%, di mana saya akan dipaksa untuk mengendarai yang lebih rendah dari yang diinginkan. irama keluar dari pelana. Tetapi saat-saat ketika persneling tidak sesuai dengan kebutuhan saya memang jarang terjadi. Ketika saya melakukan Brevet Alpen, saya beralih ke kaset Sram dengan rentang 10-42 terluas, memberi saya gigi atas yang lebih tinggi serta gigi bawah yang lebih rendah daripada chainset kompak yang dipasangkan dengan kaset 11-28.
Daya tarik luas
Menggunakan kaset 10-42 berarti lompatan yang lebih besar di antara persneling, yang mungkin menunda beberapa pengendara, tetapi pengalaman saya adalah bahwa itu jauh lebih tidak terlihat daripada yang Anda bayangkan. Sebenarnya saya menemukan konsekuensi kecil untuk sebagian besar situasi.
Yang lebih penting adalah fakta bahwa drivetrain satu-per ini terasa lebih halus, lebih solid, dan pada akhirnya lebih efisien dalam mentransfer daya berkat cincin rantai X-Sync Sram. Cincin itu sendiri secara lateral sangat kaku dan profil giginya yang lebar dan sempit dirancang untuk menemukan dan menahan rantai dengan aman, sedangkan beberapa cincin rantai biasanya dirancang untuk kebalikannya – dengan bentuk gigi untuk memudahkan pembongkaran rantai dengan mudah. Ditambah pemindah gigi belakang yang dicengkeram membantu menjaga seluruh drivetrain lebih kencang. Selain merasa sangat positif, ini juga membuat segalanya tenang, karena rantai tidak akan lagi menampar dan memantul di permukaan jalan yang kasar. Dan saya tidak menjatuhkan rantai sekali pun selama periode pengujian.
Estetika tentu saja subyektif, tetapi saya menyukai cara cincin rantai tunggal membersihkan tampilan ujung depan drivetrain, terutama ketika bingkai tidak memiliki dudukan pemindah gigi (derailleur) depan atau, seperti kadang-kadang terjadi (Giant dan Canyon untuk menyebutkan dua), mount dapat dilepas, tanpa meninggalkan jejak pergeseran depan sama sekali.
Ada argumen bahwa itu juga bisa lebih aerodinamis. Tentu saja desainer bisa lebih fokus pada bentuk seat tube jika mereka tidak perlu khawatir tentang penempatan mekanisme depan.
Kesederhanaan penggunaannya juga sangat menarik – tidak perlu lagi memikirkan rantai atau mempertimbangkan kombinasi terbaik antara cincin rantai dan sproket. Anda tinggal menggeser ke atas atau ke bawah.
Sangat mudah untuk melihat mengapa pengendara mungkin merasa berhati-hati dalam menerapkan sistem yang menghindari norma-norma yang ditetapkan dalam bersepeda di jalan raya, tetapi jangan mengabaikan Force 1 sampai Anda mencobanya. Anda mungkin akan terkejut dengan apa yang Anda temukan.
Kontak: sram.com
