Reynolds 46 Aero ulasan

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Apakah Reynolds 46 Aero adalah roda penipu angin serba bisa dalam bentuk penentunya?

Roda aero adalah bisnis besar. Dipelopori oleh Steve Hed pada 1980-an, dikapitalisasi oleh Zipp pada 1990-an dan dimanfaatkan sepenuhnya oleh Simon Smart dengan Enve pada 2010, beberapa tahun terakhir telah terlihat profil pelek tumpul atau berhidung pesek mendominasi pemandangan.

Sangat mudah untuk berpikir bahwa profil pelek seperti itu secepat yang bisa didapat, namun direktur teknologi dan inovasi Reynolds, Paul Lew, berpendapat sebaliknya, dan dengan 46 Eros ini, dia dengan tegas menempel pada profil tetesan air mata berhubungan dengan sayap pesawat. Dia menyebutnya Dispersive Effect Termination, atau DET.

Teori (yang sangat disederhanakan) seperti ini: gaya angkat dihasilkan ketika angin mengenai bentuk tepi tertentu dari sudut tertentu (yaw). Lift adalah gaya yang memiliki komponen dalam arah perjalanan, dan dengan demikian menentang drag, yang beroperasi melawan arah perjalanan dan meningkat dengan kecepatan dan sudut yaw. Roda aero membantu pengendara dengan menghasilkan gaya angkat dengan komponen dalam arah yang berlawanan dengan gaya hambat.

'Pelek tidak menghasilkan daya angkat dengan mendorongnya melalui udara, melainkan dengan udara yang bertiup ke atasnya dalam bentuk angin, ' kata Lew. ‘Profil tumpul menghasilkan banyak daya angkat tetapi membutuhkan banyak angin, di atas 30 km/jam, untuk melakukannya. Tetapi dengan tidak adanya angin, profil itu menghasilkan banyak hambatan. Roda seperti Zipp 303 memiliki daya angkat tinggi, daya tarik tinggi, dan telah dirancang untuk bekerja dengan baik pada kecepatan 40-50 km/jam. Masalahnya adalah kebanyakan dari kita tidak mengendarai sepeda secepat itu.’ Solusi Lew adalah merancang roda dengan daya angkat rendah dan tarikan rendah, di situlah DET masuk.

'Pelek DET dirancang untuk bekerja dalam kondisi kecepatan rendah, ' kata Lew. ‘Karena ini adalah pelek dengan tarikan rendah, ia bekerja dengan sangat baik saat angin lembut, dan karena menghasilkan gaya seret yang rendah, saat angin mulai bertiup, ia tidak memerlukan banyak gaya angkat untuk melawan hambatan itu.’

Hasilnya, kata Lew, adalah bahwa bentuk DET dari 46 Eros memberikan 'sweet spot' yang lebih besar daripada para pesaingnya. Lew percaya itu menguntungkan pengendara lebih lama di seluruh rentang kecepatan angin dan sudut yaw sebelum berhenti dan tidak lagi efektif. Punya semua itu?

Kertas

Bagi mereka yang ingin tahu lebih banyak, Lew telah menerbitkan buku putih tentang masalah ini secara online, yang membuatnya menjadi bacaan yang membingungkan (sementara Anda melakukannya, Google roda Lubang Hitamnya dari tahun 1990-an). C saya dalam fisika A-Level mencegah analisis DET lebih lanjut, jadi saya hanya akan melaporkan bagaimana perasaan 46 Eros dan, yang lebih penting, bagaimana pengaruhnya terhadap profil Strava saya.

Seperti halnya uji roda lainnya, saya menukar 46s ke sepeda terkenal yang sebelumnya dilengkapi dengan bagian kotak yang ringan. Saya tidak mengharapkan semangat yang sama dari akselerasi kecepatan rendah saat meluncur di 46 Aeros, tapi saya terkejut. Untuk wheelset berbobot 1,5kg, 46s bekerja dengan sangat baik, jika ada keluhan di permukaan jalan yang tidak rata.

Beberapa perjalanan pertama saya relatif tenang dalam hal angin, dan selama inilah klaim ilmiah Lew tampaknya benar. Sepeda yang saya pakai – mesin tabung bundar tradisional – diubah dari pekerjaan berat yang mulia menjadi sesuatu yang menyerupai Juara kelas menengah, Kuda Ajaib. Artinya, itu cepat. Tentu saja kecepatan sepeda ditentukan oleh kekuatan tertinggi yang dapat Anda hasilkan, tetapi, seperti yang diungkapkan beberapa Strava PB baru, kekuatan itu digunakan jauh lebih efisien saat disuntikkan ke 46 Aeros. Efeknya memang terlihat kurang saat berkendara dalam kondisi berangin, tetapi roda masih dapat ditangani dengan baik, meskipun dalam kondisi berangin.

Apalah arti sebuah nama?

Lew, atau setidaknya orang-orang pemasaran yang bekerja dengannya, tidak bungkuk dalam hal akronim. Bergabung dengan DET adalah ISH, kait langkah terintegrasi; BWI, indikator keausan rem; CR6, pelek karbon 6; dan CTg, transisi gelas kriogenik.

Seperti DET, tidak satu pun dari istilah-istilah ini cukup jelas. BWI berarti strip penanda merah telah tertanam di jalur rem, yang menunjukkan dirinya jika karbon terlalu aus. CR6 berarti enam serat karbon yang berbeda dan layup telah digunakan di enam area penting dari rim. ISH berarti tepi pelek telah dibentuk untuk membuat saluran antara pelek dan ban, sesuatu yang dikatakan Lew membantu kelancaran aliran udara. CTg mengacu pada resin suhu tinggi yang digunakan untuk mengatasi panas akibat pengereman dengan lebih baik.

Dari semua ini, CTglah yang paling berarti bagi pengendara. Pengereman pada 46 Eros dalam kondisi kering, menggunakan bantalan rem Cryo-Blue milik Reynolds sendiri, sangat luar biasa. Trek remnya rata, tidak memberikan getaran pada frameset, dan gigitan padnya tegas dan progresif, menghasilkan pengereman yang kuat dan termodulasi dengan baik. Bahkan dalam kondisi basah 46s, untuk pelek karbon, setengah layak, meskipun saya akan mempertanyakan berapa lama bantalan karet durometer yang lembut akan bertahan jika terkena pengendaraan basah dan berpasir berulang kali. Mereka masih tidak akan pernah bersaing dengan permukaan aluminium giling yang ditemukan di beberapa roda, tetapi setidaknya mereka dapat diprediksi dan cukup andal untuk merasa aman pada turunan basah.

Sulit untuk menemukan banyak kritik, tetapi satu area di mana 46 Eros tampaknya kurang adalah dimensi. Lebar tempat tidur pelek 16mm tampaknya agak sempit dan sedikit ketinggalan zaman dibandingkan dengan banjir baru-baru ini dengan lebar 17mm-plus, masalahnya adalah bahwa bahkan ban 25c mengembang menjadi sedikit lebih dari 23mm saat manik-manik duduk lebih dekat, dan ini lebih kecil volume ban yang saya rasa bersalah untuk kualitas berkendara yang cukup keras. Tapi karena mengendarai 46 Eros adalah pengalaman yang begitu cepat, dan karena mereka menangani diri mereka sendiri dengan sangat baik, saya hampir bisa memaafkan mereka.