Hunt 55 Carbon Wide Aero ulasan roda

Daftar Isi:

Hunt 55 Carbon Wide Aero ulasan roda
Hunt 55 Carbon Wide Aero ulasan roda

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero ulasan roda

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero ulasan roda
Video: Комплект колес Hunt 50 Carbon Wide Aero — распаковка и установка (не технический обзор!!) 2024, Maret
Anonim

Cincher karbon terbaru Hunt tidak hanya tubeless, mereka juga tanpa kait, dan dapat menjadi trendsetter dalam waktu dekat

Tren di roda sedikit seperti tren dalam mode – cepat atau lambat semua orang akhirnya melakukan hal yang sama. Saat ini, pelek tubeless-ready sedang menjadi topik hangat, dan banyak merek memilih profil pelek berbentuk U tumpul yang diperjuangkan oleh orang-orang seperti Zipp dan Enve. Mengingat hal itu, Hunt 55 Carbons tidak diragukan lagi trendi, tetapi lihat lebih dekat dan roda ini memiliki beberapa inovasi serius.

'Hampir semua roda karbon sepeda gunung tanpa kait, ' kata pendiri Hunt, Tom Marchment. 'Itu adalah cara Anda melakukannya, dan saya pikir cara kita memikirkannya untuk jalan akan berubah seiring waktu.'

Desain tanpa kait adalah desain di mana bibir dinding pelek tidak memiliki pengait ke dalam untuk menahan manik-manik ban, melainkan benar-benar rata. Terlebih lagi, bibirnya lebih pendek dari yang Anda harapkan dengan roda penentu. Ini berarti lebih mudah untuk mengganti ban yang bocor, tetapi juga berarti lebih sedikit material yang menahannya di tempatnya. Tak pelak lagi, hal itu menimbulkan kecemasan atas ban yang terlepas dari pelek, tetapi Hunt menegaskan tidak ada yang perlu dikhawatirkan.

Gambar
Gambar

'Kami menguji hal ini cukup komprehensif dan kami mendorong roda cukup keras, ' kata Marchment. ‘Saya menuruni jepit rambut Lacets de Montvernier [jalan yang sangat berkelok-kelok yang ditampilkan dalam Tour de France tahun lalu] dengan roda ini, dan saat ini saya yang tercepat keempat

di Strava, sehingga mereka dapat mengambil sudut yang sulit.’

Dalam hal standar keamanan yang lebih empiris, Hunt telah memompa ban dengan air bertekanan tinggi untuk menguji titik di mana ban dipaksa keluar dari pelek.“Kami menggembungkan ban dengan air hingga tekanan yang sangat tinggi untuk melihat apakah kami dapat melepaskan ban tersebut. Saya pikir kami mencapai 220psi dan kemudian sebenarnya yang terjadi adalah bannya rusak, bukan peleknya.’

Sementara kurangnya pengait manik-manik mungkin tampak meresahkan, manfaatnya sangat besar. Mengganti ban pada pelek tubeless terkenal sulit, dan dinding pelek profil bawah Hunt membuatnya lebih mudah. Ini juga menghemat sedikit bobot, tetapi yang terpenting itu benar-benar membuat pelek lebih tahan terhadap gaya pengereman yang berat.

Tetap saat bergulir

Memiliki bibir yang lebih pendek pada dinding pelek berarti permukaan pengereman berada pada tingkat yang sama dengan alas pelek. Jadi ketika bantalan rem menekan pelek, gaya tersebut ditahan oleh bagian horizontal dari karbon daripada dinding pelek yang berpotensi tipis. Dalam upaya untuk lebih meningkatkan pengereman, Hunt telah memproduksi bantalan rem sendiri.

'Anda selalu mengerem pada resin, bukan karbon, jadi penting untuk memiliki kompon yang tepat di bantalan rem untuk menciptakan gesekan, ' kata Marchment. Oleh karena itu Hunt telah mengembangkan senyawanya sendiri bersama dengan produsen pad Brakco. Dalam praktiknya, pad menggigit dengan sengaja, dan meskipun 55 Carbon tidak mengerem dengan kekuatan pelek aluminium atau rem cakram, ada banyak kontrol dan modulasi yang ditawarkan.

Roda ini tidak hanya terkenal karena kemampuannya untuk berhenti – roda ini juga cukup bagus saat digunakan. Secara aerodinamis mereka bukan yang terdepan di kelasnya karena Hunt tidak memiliki sumber daya untuk pengujian terowongan angin yang ekstensif, tetapi ketika saya menguji 55 Carbons pada Cervélo S5, saya merasa mereka tidak jauh lebih lambat daripada alternatif Zipp atau Bontrager yang serupa. kedalaman, meskipun mereka sedikit lebih menderita di crosswinds yang kuat.

Gambar
Gambar

Untuk bobot, pada 1,540g untuk pasangannya, mereka hampir persis berada di antara Bontrager Aeolus 5 dan Zipp 404. Dalam hal kekakuan, keduanya terbukti responsif dan langsung dalam mentransfer tenaga, dan bagian belakang roda menunjukkan kelenturan minimal saat berlari.

Lalu ada daya tarik utama – kompatibilitas ban tubeless. Di luar semua manfaat tahan ban terhadap tusukan, yang dapat menutup sendiri tusukan kecil, daya tarik utama ban tubeless bagi saya adalah kualitas pengendaraan. Tanpa ban dalam, ban terasa lebih kenyal dan responsif. Mereka mengendarai lebih seperti ban berbentuk tabung, menciptakan sensasi yang hampir meluncur.

Schwalbe mengklaim itu adalah upaya terukur lima watt lebih sedikit untuk memutar roda pada 30kmh daripada alternatif penentu standar. Hunt, dengan desain peleknya yang lebar, menjanjikan keuntungan lebih lanjut dengan menciptakan tambalan kontak yang lebih lebar – alas yang lebar berarti ban Schwalbe Pro One Tubeless yang disertakan dengan roda sebenarnya berukuran lebar 29mm meskipun memiliki profil yang diklaim hanya 25mm.

Dengan harga £1, 099 untuk sepasang, saya pikir roda ini mewakili nilai yang mengesankan jika dibandingkan dengan banyak merek lain pada tingkat yang sama, terutama yang termasuk dalam harga tersebut adalah ban tubeless, pengatur jarak kaset untuk kaset 10 kecepatan, jari-jari cadangan, bantalan rem, dan satu set tusuk sate yang bisa dilepas dengan cepat.

Banyak nama muncul dan menghilang di pasar roda, seringkali berjuang untuk bersaing dengan raksasa industri. Namun Hunt, meskipun skalanya relatif kecil, telah menghasilkan roda yang tidak hanya memiliki pukulan jauh di atas beratnya, tetapi juga dapat menjadi trendsetter.

Berat 1, 540g (depan 700g, belakang 840g)
Kedalaman pelek 55mm
Lebar pelek Eksternal 26mm
Jumlah bicara 20 depan, 24 belakang

huntbikewheels.com

Direkomendasikan: