Open terus mendorong batas-batas desain sepeda jalan raya. Wi. DE benar-benar melanggar aturan, dan bersenang-senang melakukannya
Open adalah merek sepeda yang sepertinya selalu terdepan dalam tren. Co-founder perusahaan, Gerard Vroomen, adalah setengah dari otak di belakang Cervélo dan selalu memiliki bakat untuk membuat sepeda yang tidak pernah kami tahu kami inginkan.
The Open UP asli – sepeda dengan apa yang tampak seperti rangka jalan tetapi dengan jarak bebas untuk roda 650b dan ban sepeda gunung 2,1 inci – tampak aneh pada pandangan pertama. Namun, itu terbukti sangat populer dan membuat terobosan baru di antara sepeda kerikil dan sepeda gunung hardtail.
Open menjulukinya 'GravelPlus' tetapi, dengan banyak sepeda kerikil sekarang menawarkan kompatibilitas ukuran roda ganda, kategori ini tidak lagi benar-benar diperlukan. Bukannya kami membutuhkan kebingungan lebih lanjut.
Open mencapai jarak bebas UP yang lebar dengan tetap mempertahankan panjang chainstay 420mm yang pendek dan berorientasi jalan dengan menggunakan desain chainstay drop yang unik pada sisi drive.
Itu memungkinkan penggunaan ban lebar sambil membuat pegangan UP seperti sepeda jalan raya, sebuah fitur yang sejak itu telah ditiru oleh puluhan pesaingnya. Untuk Wi. DE, Vroomen telah melangkah lebih jauh.
Lebih besar lebih baik
Sepeda ini memperkenalkan 'monostay', di mana kedua chainstay dijatuhkan. Itu berarti Wi. DE dapat memuat ban berukuran 2,4 inci pada roda 650b, sesuatu yang tidak lazim untuk dilihat bahkan pada sepeda gunung lintas alam beberapa tahun yang lalu.
Sama halnya, double drop stay memungkinkan roda 700c dipasangkan dengan ban selebar 46mm. Monostay juga meningkatkan kekakuan pada braket bawah, karena chainstay membentuk unit sambungan padat tepat di bawahnya.
Vroomen mengatakan izin ekstra ini membantu memisahkan Wi. DE dari UP, dengan yang pertama sedikit lebih berorientasi pada jejak dan yang terakhir sedikit lebih berorientasi pada jalan.
'UP dan Wi. DE melakukan hal yang sama tetapi dengan fokus yang berbeda, ' katanya. ‘UP sangat bagus untuk ban mulai dari 700c x 28mm hingga 650b x 54mm [2.1in], sedangkan kisaran Wi. DE lebih dari 700c x 35mm hingga 650b x 60mm. Jika Anda benar-benar menghabiskan banyak waktu di jalan yang sulit, Wi. DE adalah pilihan yang lebih baik karena Anda ingin melampaui ban 54mm.’
Dalam hal penanganan, Wi. DE memiliki geometri yang sedikit lebih santai daripada UP, tetapi Vroomen meyakinkan saya bahwa pengendaraannya pada dasarnya sama.
Beli Open WI. DE sekarang dari CycleFit
Saya pertama kali mengendarai Wi. DE dalam perjalanan ke Idaho di Amerika Serikat, dengan satu set ban Schwalbe G-One Speed 2,35 inci. Saya segera menemukan jalan ke beberapa jalan yang tinggi, sempit dan berbatu di pegunungan Idaho, di mana Wi. DE memberi saya kepercayaan diri yang besar.
Itu sebagian karena ban lebar, tetapi geometri juga berperan. Bagian depan tampak lincah, melesat di bebatuan dan melewati celah tanpa mengganggu stabilitas, dan motornya lincah saat menuruni jalan api teknis.
Hal yang paling mencolok adalah betapa Wi. DE terasa seperti sepeda jalan raya. Ini cukup ringan untuk sepeda berkerikil, yang membuat tanjakan curam relatif berangin, dan campuran bobot yang ringan dan geometri yang santai membuat mengendarai jalur kerikil menjadi urusan yang semarak. Jalan yang sama akan terbukti membosankan pada sepeda gunung suspensi penuh.
Sekembalinya di Inggris, saya beralih ke set ban Schwalbe G-One Bite 2.1in yang lebih sempit seperti yang digambarkan, yang menghantam titik manis di jalur yang jauh lebih menantang daripada Pegunungan Rocky. Hal ini memberikan kepercayaan diri pada bridleways dan singletrack moderat, tetapi tidak secara dramatis mempengaruhi penanganan atau kualitas pengendaraan di jalan.
Saya telah menguji UP, dan penahan rantai ganda Wi. DE tampaknya semakin meningkatkan kekakuan lateral. Pada ban kurus dengan tekanan tinggi, itu benar-benar terasa seperti road racer yang kaku.
WI. DE. memiliki beberapa tunggangan untuk ketahanan berkendara dan bikepacking
Vroomen mengklaim ini karena tata letak karbon yang dipatenkan, yang ia sebut (dengan lidah tegas di pipi) TRCinTRS. Itu singkatan dari 'Karbon yang Tepat di Tempat yang Tepat'.
Pada 170mm, head tube tidak cukup rendah untuk memenuhi pengaturan jalan paling agresif, tetapi itu bukanlah posisi yang Anda inginkan.
Posisi yang lebih tegak dengan jangkauan yang lebih pendek dan tumpukan yang lebih tinggi membantu penanganan dan stabilitas di medan yang lebih berat, tetapi pada saat yang sama head tube tidak terlalu tinggi sehingga berat Anda terlalu jauh ke belakang, yang akan mempengaruhi traksi pada tanjakan yang curam.
Mata elang
Beberapa orang mengkritik kurangnya pemasangan pemindah gigi (derailleur) depan pada Wi. DE, tetapi bagi saya itu sangat masuk akal. Saya adalah pendukung 1x groupset secara umum, tetapi tidak pernah lebih dari pada sepeda seperti ini.
Jangkauan roda gigi yang ditawarkan oleh pengaturan XX1 Eagle sangat mengesankan. Untuk menempatkannya dalam perspektif, ini memberikan jangkauan keseluruhan yang lebih besar daripada chainset mid-compact dengan kaset belakang 11-36t yang cukup besar.
Saya mendapati diri saya mampu memanjat hampir semua hal. Saya bahkan mengelola landai off-road yang belum pernah saya bangun sebelumnya (kadang-kadang setelah beberapa upaya, memang), yang saya letakkan pada kombinasi kekakuan rangka, geometri, persneling, dan ban. Apapun itu, itu sangat menyenangkan.
Ketika saya menguji Wi. DE, banyak orang mengajukan pertanyaan apakah seseorang yang perlu membatasi diri pada satu sepeda (mungkin karena kehidupan kota) kemungkinan akan memiliki akses ke jalur yang akan menjamin semua Fleksibilitas Wi. DE.
Ini pertanyaan yang bagus, karena jalan terpisah dan sepeda gunung mungkin melayani kedua area dengan lebih baik secara individual. Tapi mungkin Wi. DE mencerminkan bagaimana teknologi MTB telah melampaui medan yang kebanyakan dari kita bisa akses.
Dalam kasus saya, saya melakukan sebagian besar perjalanan saya di jalur dan trek yang dapat diatur oleh ban 32mm, dan Wi. DE membuat peregangan itu lebih cepat dan lebih mudah. Ini juga memberi saya pilihan untuk menjelajah lebih banyak pengujian dan jalur yang menarik daripada yang saya kelola di sepeda kerikil lainnya.
Pada akhirnya, Open Wi. DE adalah motor performa tinggi, tetapi dengan kesenangan dan fleksibilitas yang cukup untuk tidak menganggap dirinya terlalu serius.
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
