Aerodinamika berpadu dengan kemampuan berkendara di Trek Madone andalan baru
The Madone memiliki sejarah panjang di Trek, diperkenalkan selama puncak kesuksesan Lance Armstrong's Tour dan dinamai menurut pendakian pelatihan favoritnya. Meskipun satu dekade banyak desain ulang, seri Madone 9 baru ini telah menjadi revisi paling drastis sejauh ini.
Setelah memperkenalkan Emonda super ringan musim lalu, fokus telah beralih dari pembalap andalan Trek sebelumnya, dan banyak yang berspekulasi bahwa itu mungkin hilang dari jangkauan sama sekali. Alih-alih menguatkan chainstays dan mengurangi beberapa gram berat, Trek telah mendefinisikan ulang tujuan untuk sepeda balap aerodinamis dengan kenyamanan dan penanganan yang dihargai seperti halnya analisis terowongan angin.
Desain ulang yang paling mencolok dibandingkan dengan desain Madone sebelumnya adalah penambahan sistem decoupler IsoSpeed, yang sebelumnya hanya digunakan dengan rangka Trek Domane yang menggunakan cobble-bashing. Sistem IsoSpeed menggunakan bantalan untuk memungkinkan beberapa gerakan bebas antara seattube dan toptube. 'Anda mendapatkan banyak kepatuhan dari tiang kursi Madone,' jelas Ben Coates, Manajer Produk Trek Road, 'Sepeda aero yang paling banyak dikeluhkan di pasaran saat ini adalah Giant Propel yang memiliki defleksi sekitar 13mm pada uji industri standar dengan beban 300 pon, tetapi Madone baru memiliki defleksi hampir 20 mm – hampir dua kali lipat.'
Tekniknya rumit, dengan tabung internal tipis tersembunyi yang terpasang pada IsoSpeed yang menciptakan lebih banyak kelenturan di tiang kursi, sementara tabung eksternal menciptakan keunggulan kekakuan dan aerodinamis yang diperlukan untuk tujuan balap sepeda. Madone juga menggunakan teknologi eksklusif baru untuk menghilangkan bentuk tabung aero, tetapi terus menggunakan rentang karbon OCLV Trek.
Bila menyangkut performa melawan angin, frame memiliki banyak hal yang harus dilakukan. Madone sebelumnya, meskipun tabung konvensionalnya bersahaja, adalah salah satu pemimpin industri di terowongan angin. Namun, untuk rangka ini, Trek jelas telah mengambil pendekatan desain yang lebih drastis, tetapi juga mengintegrasikan seluruh sepeda ke dalam sistem aerodinamis.
'Untuk motor ini, semuanya tentang integrasi, dan di Trek kami dapat melakukannya ke tingkat yang jauh lebih besar karena hubungan kami dengan Bontrager, ' Coates menjelaskan. Tidak mengherankan jika sepeda ini dilengkapi dengan roda Bontrager Aeolus D3 serta batang dan batang terintegrasi, dan Trek menggunakan komponen ini selama proses desain untuk mengoptimalkan kinerja sebagai satu paket – sedemikian rupa sehingga rangka hanya kompatibel dengan model ini. dari stang. Sepeda diuji secara keseluruhan dan bahkan dengan botol di tempatnya – satu-satunya sepeda jalan raya yang diuji dan dirancang untuk digunakan dengan dua botol air. Trek mengklaim telah bereksperimen dengan 140 desain rangka dan posisi botol air yang berbeda sebelum menetapkan posisi tetap yang sekarang ditetapkan pada sepeda untuk menciptakan hambatan terendah.
Tidak mengherankan bahwa sepeda telah melalui putaran CFD (Computational Fluid Dynamics) dan analisis terowongan angin, dengan Trek menggunakan pengendara tiruan untuk secara akurat mensimulasikan sifat berkendara di dunia nyata. Tidak mengherankan, Trek berpendapat bahwa sepeda ini paling aerodinamis di pasaran, tetapi hanya dalam kisaran sudut yaw (sudut di mana angin mengenai pengendara dan bingkai) di luar 0° dan 5 °.
Yang mengejutkan, Madone tidak memiliki kabel terbuka di bagian depan sepeda, dan hanya kabel rem belakang 5 cm di bagian belakang. 'Kabel eksternal perumahan kabel standar menambahkan hingga 40g drag [kira-kira 5 watt pada 50 kpj],' jelas Coates.'Jika Anda menyembunyikan kabel itu, Anda benar-benar membebaskannya. Semuanya fokus pada kinerja dan integrasi.’
Rem, yang merupakan desain Trek sendiri, keduanya tersembunyi dari angin. Ini adalah rem depan, di mana teknik paling luar biasa telah digunakan. Dengan bagian atas mekanisme rem depan yang tersembunyi di dalam headtube, Trek harus merancang flap yang dapat diperpanjang di kedua sisi headtube yang terbuka untuk mengakomodasi peraturan CPSC (Consumer Product Safety Commission) tentang jangkauan pergerakan garpu. Coates menjelaskan bahwa jangkauan gerakan melebihi yang biasanya dialami dalam berkendara, tetapi ini akan memainkan peran penting dalam memungkinkan manuver kecepatan rendah.
Trek juga banyak berinvestasi dalam kriteria performa motor lainnya – khususnya handling. Menggunakan 14 pengukur regangan di seluruh rangka dan tiga akselerometer tri-aksial, Trek mengklaim telah mengukur kemampuan penanganan dan menikung Madone dengan cara yang tidak sepenuhnya diukur oleh standar industri populer saat ini. Setelah bereksperimen dengan berbagai opsi lay-up yang berbeda, Trek mengklaim bahwa Madone menikung dengan karakter yang sama seperti frame Emonda yang ringan dan berjanji untuk memimpin pasar aero dalam hal kemampuan menikung dan handling.
Terlepas dari semua inovasi dan fitur aerodinamis, sepeda ini hadir hanya dalam naungan di atas berat minimum UCI dan bingkai 56cm kami dengan lampu belakang dan dudukan Garmin memiliki berat persis 7kg.
Bingkai akan hadir dengan dua opsi dasar untuk geometri, dengan H1 untuk pengaturan balapan yang agresif dan desain H2 yang lebih santai yang lebih ditujukan untuk pasar ketahanan. H1 akan dibuat seluruhnya di pabrik Trek di Wisconsin.
The Madone telah digunakan oleh Trek Factory Racing Team, dan kemungkinan akan menjadi motor pilihan untuk Tour de France minggu depan. Harga Inggris telah dikonfirmasi, dengan bagian atas Dura Ace Di2 yang dilengkapi Race Shop Limited edition (identik dengan sepeda tim Pro) seharga £ 9,750. Bingkai saja akan menjadi £ 4, 100 untuk desain H1 dan £ 3, 350 untuk H2, perbedaan harga disebabkan oleh H2 yang diproduksi di Timur Jauh dan menggunakan serat karbon seri 600 daripada seri 700 yang lebih kaku. Bingkai entry-level akan berharga £4.500 dengan roda mekanik Shimano Ultegra dan Bontrager Paradigm Elite.
Kontak: Trek
