Iterasi kedua dari sepeda jalan Open yang bukan sepeda jalan raya memiliki semua keserbagunaan tetapi tidak ada yang terbesar
Kita hidup di era yang membingungkan untuk sepeda jalan raya. Kategori sekarang tumpang tindih sehingga sepeda aero bisa menjadi sepeda pemanjat, sepeda ketahanan bisa menjadi sepeda sprinter dan hampir semua sepeda bisa menjadi sepeda kerikil.
Tetapi ada beberapa sepeda yang benar-benar melampaui batas dari apa artinya menjadi sepeda jalan raya – dan tidak lebih dari Open UPPER.
UPPER yang diuji di sini berusia beberapa tahun dalam hal spesifikasi, telah menjadi sampel ulasan di majalah Cyclist pada tahun 2017. Namun, bingkainya tetap identik.
The UPPER adalah ciptaan mantan salah satu pendiri Cervélo, Gerard Vroomen. Kami sebelumnya telah meninjau saudara kandungnya yang lebih tua, UP, sebuah sepeda yang memperkenalkan konsep beberapa opsi ukuran roda, sambil menyesuaikan dengan geometri kinerja yang sama. UPPER juga cocok dengan ukuran 2,1 pada pelek 650b, atau ban 40mm pada pelek 700c yang berorientasi jalan normal.
Sejak UP dan UPPER kami juga telah melihat Open Wi. DE, yang telah mendorong jarak lebih jauh ke ban 61mm pada pelek 650b, serta Open MIND yang lebih berorientasi jalan keluar dari bengkel Vroomen.
Saat kami meninjau UP, ban ini dilengkapi dengan velg 650b yang lebih kecil dari biasanya dan ban sepeda gunung yang tebal untuk berkendara off-road, tetapi dapat diganti dengan velg 700c standar untuk berkendara di jalan raya.
Fleksibilitas itu masih ada pada model terbaru, tetapi di mana Open UP adalah anak sulung yang kasar dan tangguh, UPPER adalah adik yang berprestasi. Lebih ringan dan lebih halus, hanya dengan 850g untuk bingkai. Itu berat yang mengesankan untuk sepeda rem cakram, terutama yang ditujukan untuk pengendaraan trail yang kasar dan jatuh.
'Uji, uji, uji, dan uji, ' kata pemilik Open Vroomen ketika saya bertanya bagaimana dia membuat UPPER mampu menangani medan yang keras di luar aspal. 'Semuanya ada di lay-up. Itu tergantung pada kombinasi bahan, arah serat, dan jumlah lapisan, ' tambahnya, berhati-hati untuk tidak membocorkan rahasia miliknya.
Vroomen tahu satu atau dua hal tentang komposit karbon. Ketika ia mendirikan Cervélo di Kanada bersama Phil White pada tahun 1995, keduanya telah membuat sendiri superbike karbon konsep mereka.
‘Kami menggunakan bahan [jenis serat karbon] yang sedikit lebih eksotis di beberapa bagian penting UPPER, dan jumlah potongannya lebih banyak dan bentuknya lebih kompleks,’ katanya.
‘Ini tidak semua tentang modulus tinggi, meskipun – dalam sambungan tabung secara umum Anda memiliki serat modulus lebih rendah tetapi bahan kekuatan yang lebih tinggi, terutama di sekitar tabung kepala di mana Anda memiliki dampak besar. Maksud saya, ini lebih rumit dari itu, tapi itulah dasarnya.’
Jalan terbuka
UPPER terlihat seperti sepeda jalan raya yang agresif, baik dalam siluet maupun pada lembar geometrinya, sehingga saya mulai mempertanyakan kredensial off-road-nya. Itu adalah bagian dari niat desain Vroomen.
'Saya bisa membahas topik ini selama berjam-jam, ' katanya. “Banyak orang akan menyamakan head tube kendur dengan stabilitas off road, yang belum tentu benar. Semakin curam head tube Anda, dan semakin pendek jejak Anda, semakin sedikit tuas yang harus dimiliki semua batu ini untuk mendorong roda Anda ke samping.’
Menguji teori Vroomen, saya membawa UPPER ke beberapa jalur yang lebih teknis di dekat rumah saya di Surrey. Banyak yang akan dibuat lebih mudah dengan velg alternatif 650b, tetapi dengan 29er Enve M50s dan ban kerikil 40mm saya merasa percaya diri mengendarai trek hutan yang curam dan penuh rintangan.
Roda yang lebih besar benar-benar membantu menghilangkan gumpalan kecil di jalan setapak, dan membuatnya tetap terasa dan terlihat sedikit lebih mirip sepeda jalan raya.
Satu upgrade yang mungkin saya pertimbangkan akan menjadi seatpost dropper untuk membuat kontrol lebih besar pada turunan yang lebih sulit (sesuatu yang telah dilakukan Specialized dengan S-Works Diverge-nya), tetapi kemudian muncul pertanyaan apakah saya harus melakukannya secara keseluruhan dan dapatkan sepeda gunung.
Vroomen menjawabnya dengan mengatakan, 'Anda tahu, saya telah menjual sepeda jalan raya, sepeda TT, sepeda kerikil, dan sepeda gunung kepada orang-orang. Lebih banyak orang kembali kepada saya dan berkata, “Saya sangat bersenang-senang dengan motor ini,” dengan sepeda GravelPlus [seperti UPPER] daripada yang lain. Orang-orang tinggal di kota-kota dan kota-kota nyata dan 10 mil pertama perjalanan Anda berada di aspal, maka Anda mendapatkan sesuatu yang lebih menyenangkan. Tapi 10 mil pertama itu akan menyebalkan dengan sepeda gunung.’
Tentu saja, itulah pengalaman saya mengendarai motor ini.
Di luar jaringan
Saat menguji UPPER, rutinitas saya adalah berkendara ke luar kota di jalan pinggiran kota, di mana sepeda akan dengan senang hati melaju dengan kecepatan 35kmh. Begitu sampai di pedesaan, saya akan mencari jalan setapak dan kesenangan akan dimulai.
Saya menemukan trek yang saya tidak pernah tahu ada – saya tidak menyadari ada 11% jalan kerikil yang mendaki Box Hill dari awal hingga akhir pendakian jalan biasa. Saat medan menjadi lebih sulit, saya secara bertahap akan menurunkan tekanan pada ban saya sampai saya mengendarai dengan psi di bawah 20-an.
Setelah itu saya akan memompanya kembali hingga sekitar 60psi sehingga saya bisa dengan senang hati bergabung dengan sprint plang di kaki kembali.
UPPER membuktikan dirinya sebaik sepeda jalan dengan ketahanan rem cakram dalam hal penanganan, kekakuan, dan bobot dengan ban 28mm. Ini sedikit lebih diarahkan ke jalan daripada Up dalam pengertian ini, dibantu oleh bobot yang lebih rendah dan nuansa yang lebih kaku.
Dengan kenaikan harga £1, 500 di atas Up, UPPER mewakili cukup premium untuk selisih 250g. Ia juga memiliki beberapa kelemahan kecil sebagai sepeda jalan raya murni, sebagian besar dalam hal kenyamanan, yang mengejutkan karena kemampuan off-roadnya.
Ini adalah sepeda yang jauh lebih kaku daripada yang diperkirakan kebanyakan orang, dan saya tidak ingin membawanya dalam perjalanan panjang dengan ban kurang dari 28mm.
Ini tampaknya merupakan trade-off yang diperhitungkan dengan baik untuk Vroomen, namun, memberikan nuansa yang lebih kuat dan responsif ketika ban lebih besar, dan pada akhirnya tidak ada yang menyarankan itu harus dijalankan pada ban 23mm.
Sepeda terbuka mewakili ceruk di dalam ceruk – apa yang disebut Vroomen GravelPlus. Di mana Wi. De berada di ujung off-road dari ceruk itu, UPPER lebih di ujung jalan. Masih harus dilihat apakah ini masa depan sepeda jalan raya atau mode yang akan dilihat sebagai keanehan di tahun-tahun mendatang, tetapi setelah mengendarai UPPER selama beberapa bulan, saya mendapati diri saya memperjuangkan arah ini.
Ini sangat menyenangkan. Kami sekarang tidak hanya dapat menikmati kecepatan dan penanganan yang luar biasa, bobot dan kekakuan yang rendah, tetapi perjalanan kami tidak harus berhenti di tempat aspal.
Kesan abadi saya adalah, cukup sederhana, saya belum pernah menikmati sepeda selama ini.
Spesifikasi
| Buka UPPER | |
|---|---|
| Bingkai | Buka U. P. P. E. R. |
| Grup | Sram Angkatan 1 11x |
| Bar | Enve Compact Stang Pendek Dangkal |
| Batang | Enve Batang karbon |
| Seatpost | Enve seatpost Serat Karbon dua baut |
| Roda | Enve M50 Fifty 29in |
| Sadel | Sadel Brooks England Cambium C13 |
| Berat | 7.36kgs |
| Kontak | veloatelier.co.uk |
