Ban terpopuler di dunia telah diperbarui untuk pertama kalinya dalam 13 tahun, tetapi apa yang berubah?
Continental tampaknya percaya pada pepatah kuno 'jika tidak rusak, jangan perbaiki'. Bagaimanapun, raksasa ban raksasa dari Jerman memutuskan untuk membiarkan ban clinchers GP4000-nya tidak tersentuh selama 13 tahun.
Dan selama 13 tahun itu, keputusan itu masuk akal karena GP4000 menduduki puncak tangga lagu sebagai ban penentu paling populer untuk sepeda jalan raya dari tahun ke tahun. Ini mewakili set ban rumah setengah jalan terbaik bagi mereka yang mencari ketahanan gelinding dan cengkeraman rendah tetapi juga menginginkan sentuhan ketahanan dan ketahanan tusukan.
Tetapi waktu berubah, dan itu berarti Continental harus bekerja keras dalam pengembangan ban baru, paling tidak karena penggunaan tubeless jalan raya yang lebih luas. Ini memuncak pada GP5000 yang awalnya bernama, yang diluncurkan akhir tahun lalu.
Beli ban clincher Continental GP5000 sekarang dari Chain Reaction Cycles
Ban baru hadir dalam dua pilihan, tubeless dan clincher, dan berjanji untuk meningkatkan rolling resistance dan menjadi lebih ringan sekaligus meningkatkan perlindungan dari tusukan dan grip saat menikung berkat empat hal: kompon karet Black Chilli baru, Vectran Breaker puncture perlindungan, Lazer Grip tred dan Active Comfort.
Pertanyaannya adalah: apakah fitur-fitur ini membantu memperbaiki ban clincher GP4000?
Operator lancar
Hal pertama yang ingin saya bicarakan adalah kenyamanan. Alasannya, ketika saya mengendarai ban ini untuk pertama kalinya, saya naik ke Gunung Tiede di Tenerife saat peluncuran resmi.
Tanjakan yang meski megah indah memiliki aspal yang mirip dengan yang dimainkan oleh Ronnie O'Sullivan di Crucible.
Tusuk dan rasa tidak nyaman dijamin tidak menjadi masalah di sini. Sinis dalam diri saya merasa ini adalah Continental yang bersembunyi dari kritik awal. Saya mengunyah sedikit untuk mengujinya di rumah, di mana jalannya kasar dan perjalanannya bergelombang.
Hampir seketika, sinisme saya terbukti tidak berdasar.
Meskipun dipasangkan dengan pelek bagian dalam Canyon Aeroad dan Reynolds AR yang bersemangat dan berjalan di sekitar 90psi, ban tampaknya berubah di atas aspal seperti lava bergulir, halus dan stabil.
Yah, mungkin tidak semulus itu, tapi sepertinya Active Comfort Continental melakukan tugasnya. Itu berjanji untuk 'menyerap goncangan jalan dan menghaluskan permukaan jalan' dan itulah yang dilakukannya.
Kekerasan kombinasi rangka/roda yang agresif telah diredam, membuat motor lebih nyaman dikendarai dalam jarak yang lebih jauh.
Menurut saya, tidak ada penurunan performa meskipun kenyamanan meningkat.
Ban memang memiliki bobot 10g lebih ringan dari pendahulunya - bukan penghematan besar tetapi penghematan - pada 215g dengan lebar 25mm. Itu hampir sama dengan Pirelli P Zero, tapi sedikit lebih ringan dari Schwable One yang populer.
Rolling resistance juga diklaim turun 20% berkat kompon Cabai Hitam yang serba baru.
Pengujian independen dari Aero Coach membuktikan ban ini lebih cepat dari GP4000, tetapi secara realistis, penghematan ini tidak mungkin diukur di dunia nyata dan sejujurnya, tidak terasa berbeda dengan pendahulunya.
Ya, mereka cenderung lebih cepat pada 45kmh dengan beberapa watt, tetapi siapa yang berkendara kemana-mana dengan kecepatan 45kmh? Tidak ada. Itu tidak berarti mereka merasa lambat, pikiran - mereka merasa lincah untuk ban serba bisa.
Saya juga belum melubangi ban ini, yang merupakan bonus besar mengingat keadaan jalan rumah saya. Jujur, segala macam mengerikan.
GP5000 telah berguling dengan semua pukulan yang diberikan oleh jalur Kent kepada mereka, meremas ranting-ranting yang jatuh, kayu lapis yang dibuang, dan flytipping yang menyedihkan dengan flaneur aneh.
Tapi, dan selalu ada tapi…
Kedengarannya lumayan, bukan, GP5000 baru ini? Sama bagusnya dengan GP4000 lama atau bahkan sedikit lebih baik, tetapi mereka tidak lulus tes saya tanpa beberapa tanda tanya merah.
Tanda pertama berlawanan dengan grip, yang sedikit mengejutkan. Terutama karena Continental ingin membicarakan Lazer Grip barunya, struktur profil mikro laser yang telah memperkenalkan pola tapak yang lebih kasar untuk meningkatkan kontak dengan jalan dan bahkan telah menggoreskan nama ban pada karet untuk membantu cengkeraman.
Continental mengatakan bahwa dengan menempatkan profil lebih jauh di bahu ban, cengkeraman ban telah meningkat di tikungan, tetapi di sinilah ternyata kurang.
Beberapa kali mencondongkan tubuh ke tikungan, saya merasakan cengkeraman ban sedikit patah, tergoda untuk keluar dari bawah saya jika saya mendorong lebih keras. Bagian yang lembap sedikit saja meningkatkan perasaan ini membuat saya sedikit gugup saat mengambil tikungan dengan kecepatan penuh.
Bahkan, saya mendapati diri saya menahan diri sedikit karena takut saya akan diberi pertemuan tak terduga dengan aspal jika saya menemukan perhitungan menikung saya sedikit meleset.
Saat menghadapi Continental, manajer produk ban Jan-Niklas Junger berkomentar bahwa perasaan tidak stabil yang saya alami adalah 'sensasi yang tidak biasa' dan ban harus dipercaya untuk menikung.
'Karena getaran ban berkurang, umpan baliknya lebih sedikit, oleh karena itu, jika Anda menahan kemudi dengan sangat keras saat menikung, Anda harus bisa menahan garis, ' Junger menjelaskan.
Oleh karena itu saya dapat mengakui bahwa ini mungkin masalah subjektif dan tidak dialami oleh orang lain yang menggunakan ban.
Kedua, dan yang paling menonjol, adalah harganya. Anda lihat Continental GP5000 lebih mahal £10 per ban dengan harga eceran yang direkomendasikan daripada GP4000, yang juga sudah tidak diproduksi lagi.
Beli ban clincher Continental GP5000 sekarang dari Chain Reaction Cycles
Ini berarti Anda harus membayar £20 lebih banyak untuk satu set ban Continental meskipun ada sedikit perubahan nyata dari model lama, sementara juga tidak memiliki pilihan untuk terus menggunakan ban bekas itu tanpa batas waktu karena GP4000 hanya tersedia selama persediaan masih ada.
Anda mungkin berpendapat bahwa itu adalah bisnis, dan ya, Anda benar sekali, tetapi saya hanya merasa bahwa kenaikan harga yang begitu dramatis tidak benar-benar diperlukan.
Perlu diperhatikan juga bahwa dengan cara kerja seperti Wiggle, sebagian besar pesaing ban ini telah berada di pasar cukup lama untuk menurunkan harga secara signifikan dan dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada GP5000, yang, Ngomong-ngomong, sudah dijual dengan harga diskon.
Saat ini clincher GP5000 dapat dibeli dengan harga £39,99 per ban di Evans Cycles.
Wiggle sekarang mendiskon clincher GP5000 menjadi £38 di sini sementara Sigma Sports memiliki ban clincher seharga £41 di sini.
Sekarang saya tidak mengatakan jangan beli GP5000. Ini adalah ban yang bagus. Saya hanya mengatakan mungkin bijaksana untuk tetap menggunakan GP4000 selagi bisa karena iterasi yang lebih lama menawarkan hal yang hampir sama tetapi dengan harga yang jauh lebih rendah.
