Rahasia tidak datang dengan mudah, tetapi kami telah mengintip di balik tirai untuk melihat Kursus Servis dan bagaimana pelek Ksyrium dibuat
Mavic adalah bagian dari Tour de France sebagai setan yang menggunakan trisula, gendarmerie yang marah, dan penggemar Belanda di Alpe d'Huez. Service des Courses Mavic – sepeda motor kuning menyala dengan mekanik dan roda cadangan tergantung di belakang – sangat banyak menjadi wajah publik dari sebuah perusahaan Prancis yang merayakan ulang tahun ke-125 tahun lalu.
Pada saat itu telah membentuk kembali lanskap bersepeda, dengan sorotan termasuk menciptakan roda lengkap pertama ketika pelek, jari-jari, dan hub yang ditentukan tradisi semuanya diproduksi dan dipasang secara terpisah. Itu adalah yang pertama menggunakan karbon di roda; itu menghasilkan roda aero pertama; groupset elektronik pertama; dan rodanya terlihat di bawah tim Garmin, Cofidis dan Katusha pada tahun 2014. Mavic tidak bisa lebih stereotip Prancis jika mengenakan baret dan memiliki seutas bawang di lehernya. Yang membuatnya sedikit kecewa ketika saya tiba di markas besar Prancis untuk mengetahui bahwa jajaran roda karbon diproduksi dan dibuat di… Rumania.
'Tapi kami membuat sebagian besar pelek aluminium kami di Saint-Trivier-sur-Moignans, sementara semua R&D dan pembuatan prototipe dilakukan di markas besar kami di Annecy, ' kata Michel Lethenet, mantan jurnalis sepeda gunung yang sekarang menjadi Mavic's manajer PR dunia. 'Di sinilah aku akan membawamu sekarang…'
Roda Mavic
Mavic's HQ tidak seperti fasilitas pabrikan sepeda mana pun yang pernah saya kunjungi, sebagian karena sebagian besar manekin yang dipamerkan di pintu masuk dihiasi dengan perlengkapan lari."Kami dimiliki oleh Amer Sports yang berbasis di Finlandia," kata Lethenet. “Itu juga memiliki Salomon, serta merek seperti Wilson [tenis] dan Suunto [pemantau detak jantung].” Bangunan ini berukuran 17.000 meter persegi dan menampung sekitar 900 staf, dengan 125 di antaranya bekerja untuk Mavic. Meskipun salah satu pemain besar dalam bersepeda, Mavic berukuran sekitar sepersepuluh dari ukuran Salomon. Tetapi apakah Anda seorang pelari atau pengendara sepeda, bagian Prancis ini adalah kiblat olahraga ketahanan dengan markas besar berada di dalam bayang-bayang Parc Naturel Régional du Massif des Bauges – cagar alam pegunungan yang luas.
Ini adalah pengaturan yang menginspirasi bagi tim insinyur Mavic untuk merancang dan menguji roda generasi berikutnya – atau begitulah menurut saya. 'Non autorisé' adalah respons umum dari Lethenet ketika saya pergi ke kamar dan menyusuri banyak koridor yang bercabang dari atrium utama untuk mencari produk baru atau prosedur pengujian futuristik. ‘Privasi itu penting. Teknologi dan paten itu penting,' kata Lethenet. “Jika kita menciptakan hal-hal baru dan kita mematenkannya, itu untuk melestarikan semua investasi dan upaya untuk menciptakan produk itu. Inovasi kami bukanlah gimmick pemasaran.’
Mavic jauh lebih terbuka tentang koleksi pakaian dan sepatunya, yang dibuat oleh departemen pakaian jadi yang mengingatkan kembali pada warisan penggilingan area ini. Ini ditumpuk tinggi dengan kain teknis, dan Lethenet ingin menekankan keunggulan yang dimiliki Mavic dalam menciptakan pakaian olahraga fungsional berkat hubungannya yang erat dengan Salomon. Tapi kami tidak datang ke sini untuk melihat kaus. Bagi sebagian besar pengendara, nama Mavic berarti satu hal: roda. 'Oke, jika Anda ingin sejarah, mari kita lihat di area Service des Courses,' kata Lethenet. 'Dan ya, Anda dapat mengambil foto.'
Layanan des Kursus
C'est tangguh. Terselip di Mavic HQ adalah fantasi pengendara sepeda jalan. Di sinilah Mavic melatih timnya untuk layanan mekanis netral yang mereka berikan di Klasik dan balapan panggung selama lebih dari 40 tahun. Pada tahun 1972, mobil manajer tim mogok saat mengikuti Critérium du Dauphiné Liberé. Ketua Mavic Bruno Gormand meminjamkan mobilnya sendiri kepada manajer dan ide itu lahir. Setahun kemudian, layanan netral Mavic muncul secara resmi di Paris-Nice dan telah mendukung balapan dan pembalap sejak itu.
'Pada tahun 2014 kami meliput 89 acara – profesional, amatir, olahraga, dan sepeda gunung, ' kata Lethenet. Tur ini jelas sangat penting tetapi yang paling menuntut adalah Paris-Roubaix di mana kami melibatkan 17 orang. Itu di atas empat mobil, empat sepeda motor, satu truk dan 120 pasang roda. Tony di sana bisa mengganti roda dalam waktu kurang dari 15 detik, tidak masalah.’ Saya melihat melalui jendela ke Tony, yang sedang sibuk mencuci jet Skoda. Jendela dibingkai dengan peta rute Tur sebelumnya dan poster legenda bersepeda. Saya setengah berharap Ned Boulting akan menembak, tapi ini bukan parodi – ini hidup Tony. Dia telah melakukannya selama 30 tahun.
'Segalanya telah berubah, ' katanya. “Balapan seperti Paris-Roubaix, pengendara menggunakan pelek yang lebih lebar – hingga 27 dan 28 sekarang. Balapan itu unik karena kami juga mengempiskan ban hingga tekanan hanya lima bar [72psi].’
Di sudut Service des Courses ada segumpal karbon yang ditaburi kenangan. Ini adalah Lotus Super Bike yang dikendarai Chris Boardman untuk mengejar emas di Olimpiade 1992 dan, dalam prosesnya, membangunkan bersepeda Inggris dari tidur tanpa medali yang telah berlangsung selama 72 tahun. Sementara guru desain Mike Burrows dan Lotus dengan tepat menerima pujian teknologi, kontribusi Mavic kurang digembar-gemborkan tetapi sama-sama progresif. Di bagian belakang ada cakram Mavic, di depan Mavic 3G – roda tri-spoke karbon – yang mengalami masalah unik.
'Kami sangat terlibat dalam pengembangan sepeda karena hanya ada satu kaki garpu, ' kata Lethenet. ‘Kami harus menempa hub yang dipesan lebih dahulu untuk mengatasi torsi asimetris.’
Ini juga menjalin hubungan dengan British Cycling yang berlanjut hingga hari ini. Sejak eksploitasi Boardman, Inggris telah mandi di trek emas sementara bersepeda Prancis telah mengalami malaise. Semuanya terlalu banyak untuk direktur bersepeda Prancis saat itu di Olimpiade London. Setelah Jason Kenny menghancurkan harapan besar Prancis, Gregory Bauge, di sprint putra, Isabelle Gautheron mengeluh bahwa GB menggunakan 'roda ajaib'. "Mereka banyak menyembunyikan roda mereka," katanya saat itu. 'Apakah mereka benar-benar menggunakan roda Mavic?'
Media Inggris mengadakan hari lapangan – 'Quelle Horror', lapor Daily Mail. Lethenet lebih pragmatis: 'Kami banyak bekerja dengan British Cycling selama persiapan ke London dan melanjutkan hubungan itu hari ini, di Manchester, di sini dan di terowongan angin yang kami gunakan di Jenewa. Kami menawarkan layanan yang sama kepada orang-orang Prancis tetapi mereka tidak pernah datang. Dan kemudian mereka berteriak.’
Ironisnya, velodrome baru senilai €68 juta di pinggiran kota Paris adalah warisan dari kegagalan Prancis untuk menggelar Olimpiade 2012. Ini juga merupakan tanda bahwa Prancis mengabaikan budaya balap dari hati dan mulai merangkul teknologi."Mereka harus melakukannya," kata Lethenet. ‘Bersepeda hanya akan menjadi lebih ilmiah.’ Meninggalkan Service des Courses, kami menuju mobil untuk perjalanan 150 km ke pabrik pelek aluminium di Saint-Trivier. Saat kami berjalan, kami melewati banyak mesin yang memutar prototipe Mavic dengan kecepatan tinggi dengan lumpur dan air beterbangan ke mana-mana. “Kami sedang menguji korosi dan kedap air,” kata Lethenet. 'Itu saja yang bisa saya katakan.'
