Pengendara sepeda telah menguji teknologi yang ditemukan telah digunakan untuk menipu dalam balapan sepeda elit - motor tersembunyi
Sayang sekali Anda tidak bisa memenangkan Tour de France tanpa spekulasi tentang doping. Namun, ketika banyak spekulasi itu menyangkut apakah Anda memiliki motor kecil yang tersembunyi di sepeda Anda daripada apakah Anda menggunakan zat terlarang, mungkin ini semacam kemajuan.
Meskipun motor telah digunakan untuk menipu, sejauh ini satu-satunya insiden yang pernah terdeteksi secara resmi adalah di Kejuaraan Dunia Cyclo-cross U23 U23 putri. Sejak itu, UCI telah banyak berinvestasi dalam memindai sepeda untuk mencari tanda-tanda motor tersembunyi.
Tahun lalu Kantor Kejaksaan Prancis juga mengakhiri investigasi multi-tahun terhadap doping mekanis di balapan elit tanpa menemukan bukti praktik tersebut.
Namun, selama Tour de France 2021, masalah ini kembali menjadi sorotan dengan sebuah artikel di surat kabar Swiss Le Temps yang menyatakan bahwa tiga pembalap yang tidak disebutkan namanya telah mendengar suara-suara aneh yang datang dari roda belakang berbagai pembalap.
Pada hari yang sama artikel itu dirilis, seorang jurnalis bertanya kepada pemimpin balapan Tadej Pogačar tentang kemungkinan sepedanya berisi motor. Dia sangat tidak percaya.
Menurut Le Temps, pembicaraan di peloton bukan dari motor berbasis tabung kursi dari jenis yang ditemukan pada tahun 2016, tetapi dari semacam perangkat pemulihan energi seperti sistem KERS yang digunakan dalam motorsport atau bentuk propulsi elektromagnetik.
Namun gagasan bahwa siapa pun yang mengembangkan teknologi kecil dan cukup ringan untuk digunakan dengan cara ini pertama-tama akan menggunakannya untuk membantu pengendara menipu jalan mereka menuju kemenangan Tour de France, daripada menggunakannya untuk menjadi sangat kaya, tampaknya merupakan non-sequitur.
Tetap saja, semua orang menyukai teori konspirasi.
Saat ini, jika Anda ingin menipu, taruhan terbaik Anda tampaknya adalah mencoba dan menyembunyikan sistem motor di dalam rangka dan kemudian menyelinap melewati pihak berwenang.
Sistem semacam ini saat ini ada dan memiliki berbagai tujuan yang tidak jahat. Kami mencoba satu untuk melihat apakah itu bisa mengubah kami dari juga-rans menjadi pemenang balapan…
Doping motor sedang terjadi, dan kami telah mengujinya…
Dunia bersepeda dikejutkan pada hari Sabtu 30th Januari 2016 ketika pebalap U23 Femke Van den Driessche ditemukan memiliki sebuah motor tersembunyi di sepeda cadangannya. Sistem yang dia gunakan adalah motor Vivax-Assist, sebuah teknologi yang telah dikembangkan selama bertahun-tahun – sebagian besar ditujukan untuk pasar pengendara yang lebih tua yang ingin mempertahankan pengendaraan normal mereka.
Sementara motor sepenuhnya mampu disembunyikan dan memberikan watt ekstra selama balapan, tidak sesederhana kelihatannya untuk mendapatkan keuntungan dari motor.
Ada berbagai cara di mana motor dapat diintegrasikan ke dalam sepeda. Mereka dapat ditempatkan di hub roda atau di braket bawah.
Motor hub, bagaimanapun, adalah barang yang rumit dan besar – tentu saja tidak pas di dalam hub karbon yang ramping. Meskipun ada klaim bahwa roda dan hub elektromagnetik dapat digunakan dalam pro peloton, tidak ada sampel kerja atau bahkan prototipe yang pernah ditemukan atau digambarkan.
Jadi, jika salah satu tujuannya adalah penyembunyian, yang meninggalkan kita dengan motor silinder yang dimasukkan ke dalam tabung kursi, dan teknologi ini telah ada selama beberapa waktu.
Vivax-Assist adalah turunan dari motor Gruber-Assist, perangkat cerdas yang diluncurkan pada tahun 2008 yang mengubah roda gigi miring yang diikatkan ke poros engkol dan memberikan dorongan daya sekitar 100 watt.
Vivax-Assist baru lebih senyap, dengan baterai yang lebih ringkas dan tersembunyi. Sedangkan baterai utama yang dulunya ditaruh di seatbag yang besar, kini berada di dalam botol, meski motor juga memiliki baterai internal yang bisa mentenagai sepeda motor selama 60 menit. Saklar daya, yang sebelumnya disekresikan di bawah sadel, sekarang ditempatkan di ujung batang.
Doping motor
Doping motor adalah masalah di garis depan olahraga jauh sebelum pelanggaran Van den Driessche. Dalam laporan CIRC yang terkenal tentang doping dalam bersepeda yang diterbitkan pada Maret 2015, sebuah bagian di halaman 85 didedikasikan untuk 'kecurangan teknis'.
Bagian dari halaman itu berbunyi, 'Komisi diberitahu tentang berbagai upaya untuk menipu aturan teknis, termasuk menggunakan motor dalam rangka. Masalah khusus ini ditanggapi dengan serius, terutama oleh para pebalap papan atas, dan tidak dianggap sebagai sesuatu yang terisolasi.’
Akibatnya, UCI telah menaikkan denda karena melanggar Pasal 1.3.010 (melarang bantuan listrik) hingga denda maksimum baru 1 juta franc Swiss (£674, 000) dan mulai menerapkan pemeriksaan rutin pada sepeda di pro peloton – beberapa ratus telah dilakukan di Giro d'Italia.
Salah satu desas-desus bantuan bermotor yang paling terkenal mengelilingi Fabian Cancellara pada tahun 2010. Wartawan Italia Michele Bufalino memposting video yang menuduh gerakan tangan Cancellara dan akselerasi yang cepat adalah indikasi seseorang menggunakan motor.
Orang Italia lainnya, mantan pemain pro Davide Cassani, memeriksa sistem Gruber-Assist untuk mendemonstrasikan bagaimana sistem itu dapat digunakan oleh pro peloton. Komisaris memeriksa sepeda Cancellara dan tidak ada tanda-tanda motor ditemukan, juga spesifikasi sepedanya tidak sesuai untuk motor yang tersedia. Cancellara menjawab tuduhan itu dengan menyatakan bahwa mereka 'sangat bodoh sehingga saya tidak bisa berkata-kata'.
Perlu diklarifikasi bahwa desain Specialized yang dia gunakan tidak akan memungkinkan untuk motor Vivax, yang tidak bisa dipasang di seat tube.
Namun kekhawatiran telah diangkat di tingkat tertinggi olahraga. 'UCI sangat serius menangani masalah penipuan teknologi seperti motor listrik tersembunyi di sepeda,' kata UCI dalam sebuah pernyataan.
‘Kami telah melakukan kontrol selama bertahun-tahun dan meskipun mereka tidak pernah menemukan bukti penipuan semacam itu, kami tahu bahwa kami harus waspada.’
UCI tidak akan mengomentari apakah ada alasan untuk percaya bahwa motor digunakan dalam balapan jalan raya WorldTour, dengan kepala komunikasi UCI Sébastien Gillot menyatakan dengan sederhana, 'Adalah tanggung jawab terbesar kami untuk waspada, mengetahui bahwa teknologi ada.'
Apakah ancaman di peringkat WorldTour nyata atau tidak realistis, teknologi ini sekarang tersedia untuk semua pembalap, amatir dan pengendara elit, yang berarti ada kemungkinan bahwa criterium dan balapan TT sudah bisa disusupi oleh pengguna diam-diam dari listrik motor.
'Tidak mungkin aku tahu. Itu bisa saja terjadi, ' kata Steve Punchard, distributor Inggris dari Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk), ketika ditanya apakah adegan balapan Inggris rentan terhadap kecurangan semacam itu. Dia mengklaim hampir semua pelanggannya telah membeli unit dengan niat murni – untuk bersaing dengan teman satu klub atau pasangan.
'Sebagian besar pelanggan saya memasuki usia pensiun, ' katanya. ‘Sistem ini benar-benar untuk pengendara sepeda yang ingin mengikuti orang-orang yang bersepeda dengan mereka sekarang.’ Pabrikan, Vivax Drive, menegaskan bahwa pengendara berusia di atas 60 adalah pelanggan utama untuk motornya.
Punchard menggambarkan satu pelanggan yang mengajukan kecurigaannya. ‘Mereka membeli Vivax-Assist dari saya dengan baterai, tetapi mereka bahkan tidak meminta saya untuk instruksi pemasangan, jadi mereka pasti tahu apa yang mereka lakukan.’
Menekan tombol
Vivax mengirim Pengendara Sepeda Vivax Passione CF untuk pengujian – rangka sepeda yang telah dibuat khusus agar sesuai dengan motor, meskipun unit dapat dipasang ke banyak rangka. Kesan pertama adalah bahwa sepeda itu sedikit berat pada 9,9kg, tetapi tidak lebih dari yang diharapkan dari sepeda dengan bingkai entry-level. Jika tidak, tampilan dan nuansa bingkai benar-benar normal.
Vivax CF terbuat dari karbon tetapi memiliki tabung kursi yang diperkuat untuk mengakomodasi gaya puntir motor. 'Saya tidak merekomendasikan memasangnya ke rangka karbon acak karena tabung kursi harus diperkuat dengan Kevlar, ' kata Punchard.
‘Saya kira kerangka karbon rata-rata tidak cukup kuat sebagai standar, tetapi Vivax telah memasangnya ke kerangka karbon dan telah berhasil.’
Punchard berspekulasi bahwa setiap pro yang menggunakan salah satu dari motor ini dalam kompetisi perlu mendesain ulang sepeda mereka untuk mengakomodasi kekuatan motor, serta memperhitungkan fakta bahwa itu membutuhkan setidaknya tabung kursi 31,6mm.
Dengan Passione CF, baterai motor dan unit kontrol disembunyikan di dalam botol. Untuk mengaktifkan motor, engkol harus bergerak. Setelah mencapai irama yang masuk akal, pengendara menekan sakelar bar-end dan motor masuk. Itu memang membuat suara mendesing, yang terlihat saat berkendara sendirian tetapi tidak mungkin terdeteksi dalam dengungan paket besar.
Dengan daya tambahan 110 watt, peningkatan kecepatan di jalan nyata. Beberapa perhitungan cepat menunjukkan, bagaimanapun, bahwa bahkan dengan 110 watt ekstra, output daya Pengendara Sepeda masih akan terlalu rendah untuk bersaing dengan orang-orang seperti Chris Froome, yang memompa 6,2 watt per kilo dibandingkan dengan 5.8 yang dibantu motor kami.
Tapi ada banyak pengendara di peringkat pro yang, jika mereka menggunakan motor ini, akan meningkatkan watt mereka cukup untuk meninggalkan Froome dalam debu. Jadi mungkin wajar jika UCI khawatir, mengingat berat motor mungkin masih bisa ditampung dalam berat minimal UCI 6,8kg.
Potensi kecurangan dengan motor memang nyata, tetapi setelah menguji sistem, kami di Cyclist tidak yakin bahwa hal itu masih menjadi masalah dalam balap jalanan profesional. Sedangkan untuk Van den Driessche, motor jelas menawarkan keuntungan, upaya intens dan sporadis cyclocross lebih diuntungkan dari sistem. Lihatlah pendakiannya ke Koppenberg untuk mendapatkan gambaran lebih lanjut tentang bagaimana motor itu akan beraksi.
Vivax-Assist sangat baik dalam apa yang dimaksudkan untuk dilakukan – menawarkan bantuan dalam mempertahankan irama dan kecepatan tertentu – tetapi bukan motor bertenaga tinggi yang akan mendorong Anda ke 50kmh yang konsisten.
Di jalan
Mengambil unit di sekitar salah satu putaran 6km lokal kami pada hari yang berangin, kami menemukan diri kami sedikit lebih cepat dari yang diharapkan, tetapi masih sekitar 30 detik dari waktu terbaik kami.
Pengalaman menunjukkan bahwa pada bodi yang lebih kaku dan ringan, kami dapat berkendara secepat mungkin tanpa motor. Meskipun ada keuntungan, itu mungkin tidak akan memperhitungkan akselerasi Cancellara yang seperti moped jika dia belum menghasilkan tenaga yang hampir seperti moped. Selain itu, cara kerja motor lebih kompleks dari yang diperkirakan.
Daripada hanya menambahkan tenaga ekstra, motor bekerja untuk mempertahankan irama yang telah ditentukan. Jika sistem telah diprogram untuk 90rpm, itu akan bekerja untuk menjaga pedal pada irama itu terlepas dari kekuatan yang diberikan pengendara, yang berarti bahwa pada gigi rendah, sistem akan segera berhenti membantu Anda setelah 90rpm terlampaui.
Pada gigi yang terlalu tinggi, motor bisa menjadi terlalu tegang dan menghasilkan lebih sedikit tenaga. Triknya adalah pindah ke gigi yang cukup tinggi agar motor bekerja pada kapasitas maksimumnya bersama dengan masukan pengendara itu sendiri. Irama target motor dapat diatur dengan menahan tombol on/off selama lima detik sambil menahan irama yang diinginkan.
Untuk keperluan balap, sistem ini akan memerlukan penyesuaian reguler untuk mengatur irama ke tingkat yang berguna, yang mungkin lebih sulit pada pendakian panjang, dengan serangan berulang, daripada pendakian cyclocross off-road yang lebih pendek.
Lalu ada sebagian besar sistem. Baterai yang disembunyikan dalam botol tidak akan luput dari perhatian di pro peloton, meskipun sistem yang lebih kecil dan lebih rahasia dapat dikembangkan. 'Saya pikir membuat motor lebih kecil dan lebih ringan mungkin, ' kata Punchard.
'Sistem ini terdiri dari tiga bagian: engkol, freewheel, dan motor. Jadi unit yang lebih kecil dengan hanya 80 watt dapat digunakan dan itu masih akan membuat perbedaan dalam perlombaan. Kemudian alih-alih memiliki baterai 6Ah, Anda dapat memiliki daya baterai yang cukup untuk 10 menit atau lebih.’
Peningkatan ada di luar sana
Menariknya, Vivax mengklaim bahwa UCI belum menghubungi perusahaan tersebut sebagai bagian dari penyelidikannya terhadap praktik 'doping motor', tetapi teknologinya sudah umum digunakan untuk rekreasi dengan sekitar 1.000 unit tampaknya terjual masing-masing tahun, dan beberapa dapat dengan mudah dimodifikasi.
Sistem seperti Vivax-Assist tidak diragukan lagi akan menjadi lebih umum dan, dengan industri otomotif yang mengasah kecanggihan dan kekuatan baterai lithium dan motor elektronik, teknologi di baliknya kemungkinan akan mengambil lompatan maju yang signifikan di tahun-tahun mendatang.
Dengan mengingat hal itu UCI benar untuk waspada, dan kita hanya bisa berharap bahwa Femke Van den Driessche adalah pelaku pertama dan terakhir dari doping motor.
