Berapa perbedaan doping motor? Kami memasang motor tersembunyi melawan sepeda balap WorldTour untuk mengetahui
Semuanya dimulai pada hari Sabtu 30 Januari 2016. Itu adalah hari dimana sepeda cadangan pebalap U23 Femke Van den Driessche di Kejuaraan Dunia Cyclocross diperiksa dan sebuah motor ditemukan di dalamnya. Itu belum pernah terjadi sebelumnya, dan telah mengubah cara kita berpikir tentang kecurangan dalam bersepeda.
Sistem yang dia gunakan adalah motor Vivax-Assist. Motor yang terletak di seattube bekerja dengan memutar roda gigi bevel yang diikatkan ke poros engkol dan memberikan dorongan daya sekitar 100 watt.
Ini adalah teknologi yang telah dikembangkan selama bertahun-tahun – sebagian besar ditujukan untuk pasar pengendara yang lebih tua yang ingin mempertahankan pola berkendara normal mereka sambil kehilangan kebugaran.
Sejak insiden aneh Van den Driessche, kami telah melihat dua insiden lebih lanjut dari sistem Vivax yang digunakan dalam persaingan untuk keuntungan yang tidak adil, keduanya oleh amatir.
Hari ini, Presiden UCI, David Lappartient diharapkan akan mengumumkan tes baru untuk membantu menghentikan dugaan penggunaan motor dalam balap sepeda profesional yang menjanjikan sanksi yang lebih keras.
Tapi yang ingin diketahui oleh Pengendara Sepeda adalah seberapa besar keuntungan yang ditawarkan oleh motor tersembunyi Vivax seperti itu?
Kami menempatkan Balap Kambing dengan Vivax-Assist di dalamnya - ditunggangi oleh saya - melawan Bianchi Oltre XR4 - ditunggangi oleh rekan saya James Spender - pada pendakian bukit yang curam, baik dengan maupun tanpa motor diaktifkan untuk melihat perbedaan apa yang ditawarkan motor
Goat Race Ultegra (dengan motor), £4, 999
Kami tidak menggunakan power meter, atau timing pada tanjakan, tetapi melihat bagaimana sistem terasa, dan melihat kompetisi, saat digunakan melawan sepeda konvensional.
Head-to-head
Seperti yang kami buat saat pertama kali menguji sistem, ini membutuhkan lebih banyak latihan dan keterampilan daripada sistem bantuan pedal yang lebih kompleks. Ini juga membutuhkan rangka aluminium atau selongsong aluminium internal untuk mengamankan motor di tempatnya.
Saat motor tidak digunakan, motor menggunakan freewheel, tetapi bevel itu sendiri masih harus diputar oleh kekuatan poros. Ini adalah tingkat resistensi yang kecil, tetapi yang mungkin dapat diraba lebih dari 100 km berkendara.
Ada juga unit baterai berat yang harus dipasang ke motor. Dalam hal ini disembunyikan di dalam botol air.
Akibatnya ada beberapa pengorbanan untuk motor tersembunyi.
Sepeda yang kami uji adalah Balap Kambing, Sepeda Kambing yang berbasis di Inggris telah merancang dan merakit sepeda dengan sistem Vivax-Assist buatan Austria yang terintegrasi di dalamnya.
Kambing telah membuat sepeda aluminium yang bagus, sangat disesuaikan dengan motor, tetapi dengan bobot tambahan dan bahan berkualitas lebih rendah ini tentu bukan sepeda Kelas Dunia saat motor dimatikan.
Beratnya 10,2kg tetapi memiliki motor tersembunyi yang dapat memberikan bantuan lebih dari 100 watt.
Bianchi, sebaliknya, hadir dengan berat 6,8kg dengan bentuk tabung aerodinamis dan roda Campagnolo Bora bagian dalam yang kaku.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9,500
Motor memiliki kapasitas 200 watt, tetapi karena dorongan berbasis irama dan mungkin beberapa kerugian transisi, kami umumnya menganggap dorongan itu mendekati 100-120 watt.
Ini tidak sekuat motor Bosch besar yang kita lihat di sepeda e-mountain dan di kelas sepeda e-road yang sedang berkembang.
Pada hari yang baik, James sedikit lebih eksplosif daripada saya, jadi saya berharap dia mendahului saya tanpa bantuan motor, terutama pada Bianchi yang lebih ringan dan kaku.
Dengan motor menyala, kami berharap itu akan cukup untuk menjembatani kesenjangan antara sepeda kami dan fisiologi kami. Ukuran yang menarik adalah untuk mengetahui seberapa banyak…
Pada tanjakan pendek yang curam seperti ini, motor didorong hingga batasnya dalam hal torsi, dan bobot ekstra Kambing memang memiliki pengaruh yang lebih besar.
Turbo terisi
Meskipun tidak ada pertanyaan bahwa motor membuat Kambing lebih cepat, pertanyaan pentingnya adalah seberapa dramatis dorongan tersebut. Bisakah serangan gunung WorldTour atau lari cepat ke Koppenberg benar-benar dijelaskan dengan motor tersembunyi?
Meskipun ada watt yang ditawarkan, perbedaan daya yang diperlukan untuk berlari menjauh dari pengendara Kelas Dunia cukup besar, dan apakah Vivax menawarkan dorongan semacam itu?
Sama, bisakah pebalap amatir bersaing dengan pebalap profesional?
Seperti yang disarankan video kami, tentu saja ada keuntungan yang bisa didapat, dengan defisit dua panjang sepeda beralih ke keunggulan satu panjang. Tetapi tiga sepeda yang panjangnya lebih dari beberapa ratus meter tidak cukup untuk membagi lapangan WorldTour, atau memungkinkan pengendara amatir untuk bersaing dengan para elit.
Tentu saja motor membutuhkan keterampilan tertentu, dan dengan mengatur ulang irama yang dituju oleh sistem (lebih lanjut tentang itu di sini) saya mungkin bisa menyamai tuntutan irama yang lebih rendah dari pendakian seperti ini.
Dengan output spesifik dari motor yang membutuhkan putaran engkol yang mulus, gaya memanjat saya terlihat sedikit tidak biasa dibandingkan dengan putaran pertama saya dan bisa memberikan cheat pada pemeriksaan dekat.
Kebisingan itu, bagaimanapun, bukanlah suatu pemberian, karena Vivax-Assist jauh lebih tenang daripada pendahulunya, Gruber-Assist.
Namun, secara keseluruhan, tetap sulit untuk membayangkan pesepeda pro top mengandalkan sistem motor tersembunyi seperti ini – mengingat perolehan tenaga yang relatif konservatif versus banyak kerugian dan perbedaan nyata dalam teknik mengayuh yang mungkin memberi motor pergi.
Tapi, tentu saja, hal-hal asing telah, dan memang, terjadi.
