Mesin siap balap yang dirancang untuk performa baik di jalan maupun di luar jalan
Ketika manajer produk Canyon Julian Biefang mempersembahkan Inflite CF SLX ke meja yang penuh dengan jurnalis minggu lalu, dia memastikan untuk menekankan satu kata, kinerja. Itu adalah awal dari sebagian besar jawaban atas sebagian besar pertanyaan kami.
Mudguard ukuran apa yang bisa kamu muat? Anda tidak bisa, kinerja. Mengapa Anda memilih ban tubeless? Pertunjukan. Tentang apa tabung atas miring? Kinerja.
Begitulah kepercayaan diri performa sepeda cyclocross semua karbon dari Canyon ini, sehingga mereka memutuskan untuk membawa kami ke jalur yang, pada kesempatan yang lebih sederhana, akan dianggap sebagai peregangan untuk sepeda cyclocross.
Tempat bermain yang kami berikan adalah Devil's Punchbowl. Sebuah amfiteater alam yang besar di Hinhead, Surrey, nama yang berbahaya cocok dengan sifat jahat dari jalan setapak yang menjadi rumahnya. Sebuah mitos pasti ada untuk menjelaskan lanskap dan namanya.
Pemandu lokal kami dengan cepat menyebutkan bahwa pemandangannya yang indah telah membuat film-film seperti Skyfall dan Gladiator memanfaatkan pemandangan tersebut untuk memotret gambar-gambar megah Hollywood.
Di tanah yang dimiliki oleh pasukan Yang Mulia, medan yang berbukit menawarkan setiap permukaan yang familiar untuk dilintasi. Pasir, lumpur, akar pohon, rerumputan, dan bebatuan menjadi agenda dalam putaran teknis 20 km di sekitar Punchbowl.
Untuk seseorang dengan sedikit pengalaman cyclocross, hari ini seharusnya menjadi mimpi buruk, tetapi berkat Canyon Inflite, hari ini sangat menyenangkan.
Hal pertama yang pertama
Mari kita mulai dengan menyapa gajah di dalam ruangan. Tabung atas. Menyedihkan bagi mereka yang murni, kekusutan pada karbon ini telah dirancang untuk membuat membawa sepeda menjadi lebih mudah.
Saat balap cross, kecepatan dan performa di luar motor bisa menjadi sama pentingnya dengan saat di atas motor dan Caynon telah membahasnya secara langsung. Saat berlari, sepeda meluncur dengan nyaman ke bahu, dan dengan bertambahnya jarak antara roda depan dan tabung bawah, sepeda tidak bermasalah sama sekali saat turun dari lantai.
Keputusan Caynon untuk mendorong batas-batas desain bingkai membuat saya terkesan. Ia tahu bahwa ini tidak akan menyenangkan massa, di mana saya adalah salah satunya, tetapi ingin fokus pada kinerja, seperti yang terus diulang Biefang, dan ini telah dilakukan.
Membuat membawa sepeda lebih mudah bukanlah hal yang sulit. Ketika saya pertama kali melihat gambar sepeda, saya bukan penggemar desain baru ini. Namun, ketika saya melihat ini secara langsung dan menggunakan ketegaran untuk tujuannya, itu masuk akal.
Canyon tidak tertarik membuat sepeda cyclocross agar orang-orang pingsan karena siaran persnya. Ia menginginkan sepeda yang memenangkan balapan dan melakukan segala yang mungkin untuk membuat ini lebih mudah bagi pengendara.
Siap balapan
Terlepas dari pengalaman, turunan berpasir menyebabkan kekhawatiran bagi setiap pengendara lintas. Sebagian dari jalur tersebut bisa dengan mudah disalahartikan sebagai Venice atau Bondi Beach. Pasir menjadi sangat dalam sehingga harus diakui, keterampilan penanganan sepeda saya gagal, dan melihat saya menyentuh tanah dengan kecepatan 30 km/jam. Untung pasirnya soft landing.
Meskipun keterampilan saya jelas-jelas kurang, Inflite merasa stabil saat menurunkan daya - yang saya miliki lebih sedikit dari yang seharusnya - melalui lubang pasir dan mempertahankan jalurnya dengan baik, mengikuti trek sepeda sebelumnya. Menikung melalui pasir juga menjadi mudah, karena sepeda tampaknya meluncur dengan mulus dan gagal menyentak dari bawah saya.
Mengikuti tren sepeda gunung, Canyon memutuskan untuk memperpendek batang dan memperpanjang tabung atas dalam upaya untuk meningkatkan stabilitas dan penanganan. Mengendarai bingkai 54cm, H31 Ergocockpit Cf saya memiliki batang 90mm, 30mm lebih pendek dari yang saya kendarai di sepeda jalan saya.
Dengan berat di bawah 8kg, sepeda ini juga menanjak dengan relatif mudah, mengatasi tanjakan yang lebih panjang dengan kesederhanaan yang serupa. Menjadi semua karbon, bingkai terasa tidak berbeda dengan bingkai jalan, menyediakan ritsleting yang diinginkan saat keluar dari pelana. Karena sangat ringan, sepedanya juga hampir tidak terlihat saat dibawa.
Perjalanan kami dimulai dengan pendakian 3km pada 4%, dan berkat keputusan Caynon untuk menyesuaikan Inflite CF SLX dengan SRAM Rival CX1, tanjakan ini tidak perlu dikhawatirkan. Dengan cincin rantai tunggal karbon 40t Quarq prime dan blok 11-36 di bagian belakang, pendakian menjadi mudah dan tidak membuat saya keluar dari sadel.
Kursus ini, meskipun pengujian, tidak melihat kami melakukan tanjakan panjang dengan tanjakan yang curam, tetapi dengan sepeda yang dirancang untuk dipacu, persneling yang lebih pemaaf mungkin akan berlebihan.
Saat berkendara di putaran 20km, satu aspek penting lainnya adalah tidak adanya lumpur dan pasir yang menempel pada rangka saya. Setelah satu jam berkendara melalui hutan lebat, tidak sekali pun saya harus kembali menyendok lumpur atau pasir dari sepeda untuk membuatnya bisa dikendarai lagi. Hal ini disebabkan tidak ada tubing pada Inflite yang memiliki tepi yang lurus.
Tidak ada tepi yang lurus, artinya lumpur dan pasir memiliki lebih sedikit area untuk menempel, membuat sepeda lebih bersih lebih lama. Tentu menjadi nilai tambah untuk balapan.
Apakah sepeda ini sedang dipacu menanjak atau menurun, di lumpur yang dalam atau di tanah liat yang keras, Canyon Inflite tampaknya membuktikan kualitas balapnya dan tidak diragukan lagi akan mengambil tempatnya di jajaran profesional cyclocross Musim Dingin ini.
Salib akan datang
Canyon terpampang di seluruh jajaran sepeda jalan raya profesional. Dengan Katusha-Alpecin dan Movistar di WorldTour pria dan Canyon-SRAM di WorldTour wanita, kami yakin mereka telah menembus pasar jalanan.
Sepeda ini tidak memiliki opsi untuk memasang pelindung lumpur, juga tidak dapat memuat ban komuter yang besar. Biefang menjelaskan dalam pidatonya bahwa sepeda ini bukan untuk bepergian atau berjalan-jalan di sekitar taman lokal Anda. Itu untuk hardcore, balap cepat.
Untuk merilis sepeda cyclocross khusus balapan, buka beberapa ambisi yang terpendam di markas besar Canyon di Jerman.
Meskipun dorongan terus-menerus, Biefang tidak mengungkapkan rencana konkret untuk menyediakan Inflite untuk salah satu pengendara cyclocross terkemuka dunia segera, tetapi senyum masam dari wajahnya menunjukkan bahwa ada sesuatu yang pasti ada di dalam pipa.
Jelaskan, menjadikan sepeda Anda sebagai mesin balap murni dapat dianggap berisiko jika tidak terlihat sedang dipacu. Cara terbaik untuk membuktikan nilai sepeda Anda dalam hal balapan adalah dengan membuat pengendara memenangkan balapan di atasnya.
Alasan ini, bagi saya, menunjukkan bahwa ketika komidi putar cyclocross berlangsung pada 1 Januari, kita akan melihat salah satu pengendara cyclocross terbaik dunia di Canyon Inflite.
Pemikiran terakhir
Saya memang bukan pengendara cyclocross yang paling berpengalaman. Memukul pasir selalu 50-50 ketika datang ke potensi kecelakaan bagi saya. Untungnya, saya membatasi berapa kali saya menyentuh lantai hanya empat kali sepanjang perjalanan.
Namun, kualitas motor ini memberi saya kepercayaan diri yang sebelumnya tidak akan saya miliki. Jarang sekali saya merasa bahwa saya benar-benar di luar kendali dan ketika datang ke permukaan berlumpur dan berbatu, saya dapat menanganinya sebaik sepeda gunung lainnya.
Menjadi salah satu petualangan off road pertama saya, saya memutuskan untuk menggunakan test ride ini sebagai tes lakmus, apakah saya akan melanjutkan perjalanan lebih jauh dari rumah saya yang biasa di aspal. Banyak dari ini datang ke pengalaman saya di sepeda.
The Canyon Inflite mencentang semua kotak pada perjalanan pertama ini. Pengujian dan pengendaraan lebih lanjut akan diperlukan untuk memberikan pendapat yang pasti tentang motor ini karena 21km tidak cukup, tetapi dari perjalanan pertama ini, saya menyukai apa yang saya lihat.
Saya tidak mengatakan bahwa Canyon telah menemukan kembali roda dalam hal sepeda cyclocross tetapi telah membawa mesin balap yang bonafid ke pasar.
