Canyon Aeroad CFR ulasan perjalanan pertama: Sepeda tercepat di Canyon

Daftar Isi:

Canyon Aeroad CFR ulasan perjalanan pertama: Sepeda tercepat di Canyon
Canyon Aeroad CFR ulasan perjalanan pertama: Sepeda tercepat di Canyon

Video: Canyon Aeroad CFR ulasan perjalanan pertama: Sepeda tercepat di Canyon

Video: Canyon Aeroad CFR ulasan perjalanan pertama: Sepeda tercepat di Canyon
Video: The Bike to Conquer Everesting? | Max Stedman’s Canyon Aeroad CFR 2024, Maret
Anonim
Gambar
Gambar

Canyon Aeroad yang baru mengklaim sebagai tolok ukur baru dalam aerodinamika, sekaligus menurunkan bobot yang cukup besar dibandingkan motor sebelumnya

The Canyon Aeroad baru akhirnya memasuki pasar setelah dilirik di peloton WorldTour sepanjang akhir musim, dan mengklaim sebagai sepeda paling aerodinamis di pasar.

Dikembangkan melalui CFD dan pengujian terowongan angin di GST terowongan angin di Immenstaad bersama dengan roda SwissSide, Canyon menggambarkan Aeroad sebagai 'benchmark baru dalam sepeda jalan aerodinamis', menghemat 7,5 watt dari iterasi sebelumnya sepeda.

Terlepas dari peningkatan aerodinamis, Aeroad CFR tingkat atas, yang merupakan singkatan dari Canyon Factory Racing, memiliki berat hanya 7,3kg, hanya 500g di atas berat minimum UCI. Bingkai hanya berbobot 915g – 168g lebih ringan dari bingkai cakram Canyon Aeroad yang keluar.

Canyon jelas telah merancang ulang sepeda motor dari awal, dengan mempertimbangkan kemampuan berkendara, penanganan, dan kecepatan. Aerodinamika tentu menjadi daya tarik utama.

Image
Image

Aerodinamika

Canyon mengklaim bahwa pengujian independen, yang belum dipublikasikan, menempatkan Aeroad di depan saingan utama seperti Cannondale SystemSix dan Cervelo S5.

Namun, perlu diingat bahwa tes ini sering kali mengandalkan terowongan angin tertentu, kecepatan, dan sudut (atau rentang sudut) tertentu dari yaw – sudut di mana angin mengenai sepeda.

Sepeda ini dikembangkan bersama dengan merek roda dan pakar aerodinamis Swiss Side, yang menggunakan apa yang menurut merek tersebut sebagai dinamika fluida komputasi (CFD) terbaik yang tersedia untuk mengembangkan sepeda.

Itu kemudian diuji di GST terowongan angin di Immenstaad, di mana majalah Tur Jerman juga melakukan analisis aerodinamika komparatifnya. Di sana, ia diuji pada sudut kemiringan +/- 20° dan pada kecepatan 45 km/jam. Hasilnya menunjukkan peningkatan yang cukup signifikan dibandingkan dengan Aeroad CF SLX sebelumnya.

Canyon mengklaim bahwa sebagai sepeda yang terisolasi, dalam pengaturan ini, Aeroad 7,4 watt lebih cepat dari Aeroad sebelumnya. Namun, untuk membuat pengujian sedikit lebih mencerminkan dunia nyata mengendarai Canyon mengembangkan satu set kaki serat karbon yang disebut 'Ferdi'.

Gambar
Gambar

Dengan kaki Ferdi di tempatnya, sepeda menjadi 4,4 watt lebih cepat dari Aeroad sebelumnya, dan 5,4 watt dengan botol air di tempatnya.

Menariknya, frame R065 akhirnya bukan yang tercepat di Canyon yang diuji, karena model 'Geometry 19' mengunggulinya. Insinyur Canyon memihak untuk kinerja praktis yang lebih luas yang ditawarkan dari bingkai akhir.

Memang seluruh performa menjadi pertimbangan serius bagi Aeroad.

Berpikir praktis

Aeroad generasi terakhir adalah kejutan yang sukses di kalangan pengendara sepeda profesional, dengan banyak yang berpihak pada Aeroad bahkan untuk orang-orang seperti klasik berbatu.

‘Kurang lebih semua pengendara pro kami ingin menguji motor terakhir, ' kata Sebastian Jadczak, direktur pengembangan jalan di Canyon. ‘Mereka sering melanjutkan dengan motor ini selama beberapa tahun, dan ini adalah perspektif yang menarik karena mereka masih membutuhkan performa saat mendaki tetapi melihat Aeroad bekerja di semua area.’

'Bahkan saat berkendara dalam kelompok kecil yang memisahkan diri dari gunung, Anda masih dapat melaju dengan sangat cepat sejauh 25 atau 30km. Jadi mungkin masuk akal juga untuk memilih Aeroad bahkan dalam situasi seperti itu, ' tambahnya.

Sementara Aeroad baru terlihat lebih mengutamakan kecepatan, ada banyak pertimbangan untuk kepraktisan.

Misalnya, Aeroad menggunakan stang terintegrasi yang dapat disesuaikan, yang menggunakan 'Sayap kokpit'. Batang CP0018 secara efektif terlepas, kedua batang pelepas terlepas dari titik baut di bawah batang, dan terlipat di samping garpu.

Gambar
Gambar

Ini akan membuktikan keuntungan besar untuk perjalanan, dan tentu saja pengiriman dengan model langsung ke konsumen Canyon. Manfaat lainnya adalah lebar batang ini dapat disesuaikan hingga 20mm di kedua sisi. Ada juga bilah CP0015 yang lebih agresif yang akan jauh lebih rata untuk membanting batang secara efektif. Untuk saat ini hanya tersedia untuk pengendara pro.

Di bagian belakang, kami senang melihat bahwa seatpost yang lebih dalam tidak mengganggu kenyamanan. Canyon menggunakan apa yang disebutnya sebagai seatpost SP0046, yang secara efektif terdiri dari dua bagian, dengan bagian belakang seatpost secara efektif merupakan selubung karbon berongga. Bagian depan adalah tempat klem seatpost menempel, menawarkan sedikit lebih banyak kelenturan.

Kesan Perjalanan Pertama

Yang menggembirakan, geometri pada Aeroad telah kembali lebih dekat ke rim brake pendahulunya. Penahan rantai, misalnya, telah dipersingkat menjadi 410mm, membuat bagian belakang sedikit lebih kencang dan penanganannya sedikit lebih tajam.

Gambar
Gambar

Sejak awal, Aeroad cukup cepat. Baru-baru ini saya dibawa ke 'naik buta'. Artinya, mengendarai Strava di ponsel saya tetapi tidak ada head unit. Saya benar-benar terkejut ketika saya kembali ke rumah untuk melihat seberapa cepat saya melaju di sepanjang putaran yang biasa saya lakukan.

Pada hari yang basah dan berangin, saya mengendarai satu putaran cepat 11km dan melihat ke belakang untuk melihat rata-rata 37kmh, sekitar 2kmh lebih cepat daripada yang saya kendarai dalam beberapa bulan terakhir. Ada rasa kaku yang berarti sepeda hanya melompat ke depan dengan setiap dorongan.

Yang penting, kekakuan itu sangat cocok dengan sistem sepeda yang lebih luas. Misalnya, seatpost SP0046 benar-benar berhasil menenangkan bagian belakang sepeda. Itu sangat penting untuk penanganan keseluruhan, dan efisiensi. Pada akhirnya - Anda tidak dapat memberikan daya dalam jumlah besar jika Anda terus-menerus terpental ke atas dan ke bawah dan keluar dari posisi Anda yang paling efisien dan kuat.

Gambar
Gambar

Bagian depan juga melengkapi itu – stang CP0018 Aeroad juga memiliki tingkat kelenturan yang sesuai. Kelenturan yang diputar membantu menyeimbangkan apa yang tampak seperti headtube dan garpu yang kaku, yang berarti bahwa sepeda menangani dengan sangat positif dan tegas tetapi tidak memberikan kekakuan itu ke lengan bawah yang sakit.

Pilihan yang sangat menarik dalam hal spek untuk motor ini adalah memilih ban 25mm di depan, tetapi ban 28mm di belakang. Insinyur Canyon berpendapat bahwa roda aero modern dikembangkan untuk ban 25mm, jadi mereka tidak mengikuti tren untuk menggunakan ban yang lebih lebar di roda depan.

Tetapi di bagian belakang, biaya aerodinamis dari ban yang lebih lebar benar-benar tidak terasa, karena udara telah melewati pengendara dan rangka untuk mengenai bagian depan roda belakang.

Manfaatnya, tentu saja, adalah Anda dapat memiliki area kontak yang lebih luas, dan menjalankan psi yang lebih rendah untuk kenyamanan yang lebih menyeluruh.

Sedikit tidak biasa adalah pilihan velg DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Ini cukup dalam, dan belakangan ini, terutama di bagian depan, Anda mungkin lebih sering melihat kedalaman pelek 35mm atau 50mm, karena itu akan sedikit terganggu oleh angin silang.

Bagi saya, setelah mengendarai roda depan 80mm di masa lalu, saya tidak terganggu oleh sedikit efek angin pada kemudi, tetapi beberapa orang mungkin lebih memilih pelek yang lebih dangkal yang menawarkan sedikit stabilitas.

Gambar
Gambar

Pada saat yang sama, ada keuntungan yang jelas pada roda depan yang lebih dalam, dan Canyon berpendapat bahwa sepeda bahkan secara efektif memiliki efek berlayar di sudut yaw yang tepat. Untuk bagian kami, kami harus melihat lebih banyak data untuk memverifikasi itu.

Kecepatan datar

Yang mengejutkan saya di sekitar Aeroad baru adalah di mana merek lain telah mempermudah penawaran sepeda jalan aerodinamis mereka – misalnya Khusus menghapus Venge dari jangkauannya – Canyon sebenarnya telah membuat Aeroad lebih cepat.

Gambar
Gambar

Dalam hal ini, mungkin itu tidak akan memiliki keserbagunaan dari beberapa sepeda jalan Canyon lainnya, tetapi bagi orang-orang yang sangat menyukai kecepatan di atas segalanya (dan saya pasti pernah menjadi salah satunya di masa lalu) ini adalah sepeda impian yang nyata.

Ini memiliki kecepatan, pengendalian, dan kegembiraan yang Anda harapkan dari sepeda jalan aero. Dengan kesuksesan yang telah dinikmati Aeroad, peningkatan Aeroad baru dengan tetap mempertahankan DNA yang sama sangat menjanjikan. Kami berharap dapat menyusun tinjauan lengkap yang komprehensif di bulan-bulan mendatang.

Harga dan spesifikasi

Ada tiga tingkatan Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL

CFR Aeroad tingkat atas, yang dibahas di atas, dijual seharga £7, 699. Itu lebih tinggi dari harga Euro sebesar €7,499, yang kami perkirakan turun karena ketidakpastian nilai tukar dan tarif yang melibatkan Brexit. Optimis, kita mungkin bisa melihat harga ini turun ke tahun depan. Satu-satunya opsi frameset hadir dengan harga £4, 449.

Di bawah CFR terdapat CF SLX, yang menambah sedikit bobot dan mengorbankan beberapa kekakuan dibandingkan dengan CFR. Ini dimulai dari £5, 199, dan khusus untuk groupset elektronik.

Gambar
Gambar

Di bawah ini adalah CF SL, yang memiliki bentuk yang sama dengan CFR, tetapi menggunakan kabel eksternal dan kokpit konvensional pada stang dan batang serta spesifik untuk grupset mekanis. Mulai dari £3, 399.

Direkomendasikan: