operator halus raksasa Taiwan
Perjalanan
Kesan pertama Defy 3 sangat mudah diatur, berkat ketinggian standover yang sangat besar. Bentuk tabungnya yang datar dan kotak adalah
juga menyenangkan untuk dilubangi, dan bingkai aluminium tidak seperti biasanya. Dan begitu pantat menyentuh pelana, tangan memegang jeruji dan sepatu terjepit, itu langsung menyenangkan untuk naik, berjalan dengan baik selama beberapa jam di jalan belakang Inggris yang permukaannya buruk.
Di jalan Di sinilah Defy 3 benar-benar unggul. Sepeda jalan berbingkai paduan bisa menjadi getaran, menggelegar dan melelahkan, terutama bagi pengendara yang menginjak sepeda pertama mereka. Tapi Defy 3 memuluskan jalan Anda di sepanjang aspal berlubang dengan penuh percaya diri. Kualitas kendaranya setara dengan sepeda karbon yang harganya tiga kali lipat dari harga yang diminta Raksasa £ 649. Tabung berbentuk kotak menawarkan kekakuan di tempat yang diperhitungkan – dan Defy ingin melompat keluar dari tikungan dan naik pendek juga – tetapi bagian belakang sangat sesuai, tanpa kelenturan yang terlihat dari roda merek sendiri. Kesediaan relatifnya untuk mendaki juga terkait dengan bobotnya yang lebih rendah dari Speedster 50 hampir satu kilo. Sisi lain dari kenyamanan karpet ajaib ini adalah bahwa ada sedikit komunikasi antara sepeda dan jalan, tetapi pada keseimbangan, kami akan mengambil kenyamanan atas adrenalin pada sepeda yang dirancang untuk berkendara santai. Garpu karbon juga berkinerja baik, menghilangkan dengungan dari jeruji. Ya, kaset 11-32 adalah rasio yang sangat lebar, jadi kadang-kadang mengalami pertukaran gigi kikuk yang sama seperti sepeda lain di sini, tapi itu bukan pemecah masalah.
Penanganan Geometri bingkai yang santai memberikan pengendaraan yang santai, tetapi dengan bobot yang cukup dipaksakan ke depan oleh sudut kursi 73,8°. Menikung tidak ada di sana dengan sepeda balap paling gesit, tetapi mengkritik Defy karena ini adalah kehilangan intinya. Ini bertujuan untuk memberikan kenikmatan berkendara yang santai, dan memenuhi janji ini. Garpu karbon dan tabung kepala meruncing memberikan kemudi langsung, dan jarak sumbu roda 990mm menawarkan pengendaraan yang stabil namun responsif. Ini akan memanjakan pendatang baru, dan pengendara yang lebih berpengalaman juga bisa mendapatkan banyak dari pengaturan ini. Namun, performanya dibatasi oleh rem R312. Kami bertaruh bahwa pemasangan kaliper Sora (walaupun dengan biaya tambahan) akan memberikan gaya pengereman yang lebih konsisten dan lebih kuat. Ban S-R4 merek sendiri Giant jauh dari kayu, menawarkan rasa dan cengkeraman yang baik, terutama dalam bentuk 25c ini. Intinya adalah sepeda ini menawarkan keserbagunaan yang luar biasa, mudah untuk mendapatkan yang terbaik dari dan unggul dalam taruhan kenyamanan.
Spesifikasi
Frameset Defy 3 menggunakan paduan aluminium 6061, yang mudah dikerjakan, sehingga produsen dapat membuat rangka yang ringan dengan biaya produksi yang lebih rendah. Giant ingin sekali meneriakkan tentang rasio kekuatan-terhadap-berat yang optimal yang dibanggakan oleh bingkainya, dan bahwa dengan menggunakan tabung sela tunggal (satu ketebalan di sepanjang panjangnya) pada kerangka paling dasar ini memungkinkan bobot rendah dengan kekuatan maksimum. Pengelasan layak disebutkan karena sejauh ini merupakan yang paling rapi dari keempat sepeda yang diuji. Desain Jalan Ringkas Raksasa pada dasarnya berarti segitiga belakang dibuat sekompak mungkin, sehingga lebih sedikit material yang digunakan, membuatnya lebih kaku dan ringan, sedangkan tabung atas yang miring meningkatkan ketinggian standover, sehingga mudah untuk mendapatkan kecocokan yang baik untuk sebagian besar pengendara. Jarak sumbu roda 990mm dikombinasikan dengan sudut kepala kemudi 72° menandai Defy sebagai sepeda yang dibuat untuk jarak dan kenyamanan, dengan kelelahan minimum. Lubang penahan lumpur dan rak keranjang beban meningkatkan kepraktisan sepeda.
Groupset Peralatan Shimano Sora digunakan untuk mekanisme depan dan belakang, chainset dan shifter, jadi di antara sepeda uji kami, Defy 3 memiliki pendekatan yang paling terpadu untuk groupset-nya. Itu membuat perbedaan, dan itu mengesankan untuk uang ini, meskipun lompatan antara rasio roda gigi dalam kaset sembilan kecepatan 11-32 cukup menonjol.
Finishing kit Masuk akal bahwa salah satu perusahaan terbesar dalam bersepeda, dengan fasilitas produksi sendiri di Timur Jauh, akan membuat kit finishing sendiri. Setang Connect sangat nyaman, dengan penurunan yang hampir sempurna dan peredam getaran yang sangat baik. Seatpost 30.9mm tidak menawarkan kualitas redaman yang sama dengan tiang yang lebih sempit, tetapi panjang ekstra seat tube yang diberikan oleh top tube yang curam meniadakan hal ini, dan kami juga cukup menyukai sadel merek sendiri Giant yang nyaman.
Wheels Wheelset S-R2 jauh dari cahaya, tetapi kuncinya di sini adalah untuk menyeimbangkan ketahanan dengan kinerja, dan mereka melakukan trik itu. Mereka dibangun dengan baik, dan cukup kuat dengan anggaran ini. Ban merek sendiri menimbulkan kepercayaan diri, dan pada 25c menawarkan kualitas dan kenyamanan berkendara yang baik, sekaligus menginspirasi kepercayaan diri saat menikung dengan patch kontak yang lebih besar.
Geometri
| Diklaim | Diukur | |
|---|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 530mm | 531mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Tabung Bawah (DT) | n/a | 620mm |
| Panjang Garpu (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72 | 72 |
| Sudut Kursi (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 990 | 990mm |
| BB turun (BB) | n/a | 64mm |
Spesifikasi
| Bingkai | Aluminium kelas aluxx, garpu komposit |
| Grup | Shimano Sora |
| Rem | Tektro R312 |
| Rantai | Shimano Sora 50/34 |
| Kaset | SRAM PG 950 |
| Bar | Giant Connect |
| Batang | Olahraga Raksasa |
| Seatpost | Olahraga Raksasa |
| Roda | Giant S-R2 |
| Sadel | Jalan Pertunjukan Raksasa |
| Berat | 9.4kg |
| Kontak | giant-bicycles.com |
