The Giant Defy Advanced SL 0 menambahkan banyak bobot pada argumen rem cakram
Ketika motor ini dirilis, UCI baru saja mengumumkan bahwa rem cakram akan memasuki pro peloton pada 2017 - meskipun setelah kecelakaan Paris-Roubaix ditarik. Yang mengatakan, sepertinya UCI akan memperkenalkannya kembali sehingga itu berarti, berpotensi, bahwa dalam perang rem besar di awal abad ke-21, rem cakram telah dinyatakan sebagai pemenang. Bagi sebagian orang, ini merupakan penghinaan terhadap tradisi yang akan menghapus standar berusia seabad tanpa alasan lain selain keuntungan finansial bagi produsen. Namun, Giant Defy Advanced SL 0, tampaknya menunjukkan bahwa revolusi mungkin tidak menyakitkan, serta disiarkan di televisi.
Kabel - Giant telah mencoba mengintegrasikan kabel hidraulik ke dalam rakitan, tetapi kabel rem depan masih mengandalkan ikatan zip daripada kabel internal, meskipun sebagian tertutup oleh kaki garpu.
Sementara saya memiliki keraguan sendiri tentang langkah ini, industri sepeda umumnya dibanjiri dengan kegembiraan tentang rem cakram, menyambut peningkatan kinerja pengereman dan potensi untuk memeriksa kembali prinsip-prinsip dasar roda. Tidak diragukan lagi performa pengereman dari rem cakram, tetapi sejauh ini kami telah melihat beberapa manfaat lainnya. Raksasa, bagaimanapun, telah berkomitmen penuh untuk teknologi baru, dan telah mengubah seluruh jajaran sepeda karbon ketahanan – Defy – menjadi rem cakram. Dengan Defy menjadi platform ketahanan yang sangat terkenal, saya sangat ingin melihat apa yang telah ditambahkan (atau diambil) oleh pengembangan ulang dari motornya.
Penangkapan pembangunan
The Defy bukanlah sepeda yang saya harapkan berada di urutan teratas daftar favorit saya. Ini memiliki geometri yang santai, kompak, pengendaraan yang nyaman dan cakram yang berat – lembar spesifikasi tampaknya bertentangan dengan dorongan saya untuk melaju secepat mungkin sepanjang waktu. Saat itu, saya sangat terkejut bahwa saya menemukan Defy sebagai salah satu sepeda paling menyenangkan dan paling disukai yang pernah saya kendarai.
The Defy tidak banyak mengklaim kecepatan tinggi atau tipu daya aero, tetapi memberikan setiap sensasi menjadi motor cepat. Ini mengambil kecepatan dengan sangat baik, dan menawarkan gemuruh yang langka dan cepat melalui sasis karbonnya tanpa pernah mengorbankan kenyamanan. Penanganan dan akselerasi keduanya memberikan kesan set-up yang bersemangat, dan saya tidak pernah menemukan diri saya mundur dari kesempatan untuk berlari. Tampaknya sangat kaku, sementara masih melenturkan di mana perlu. Tapi bukan kecepatannya yang membuat Defy hebat – melainkan daya tariknya di segala medan.
Reinforced rear - Bagian belakang Defy hanya diperkuat sedikit untuk mengakomodasi cakram, karena sudah sangat kaku. Tabung atas, tabung kursi, dan tiang kursi semuanya menggunakan tabung berbentuk D, yang menurut Giant lebih baik dalam hal kelenturan.
Salah satu perjalanan saya membawa saya ke jalan belakang Dorset, di mana trek tunggal menjadi trek pertanian menjadi trek lumpur, namun saya tidak pernah menemukan kualitas perjalanan yang terganggu. Raksasa menawarkan respons taktil, namun cukup memaafkan untuk menghadapi berbagai permukaan jalan yang mengejutkan dan masih melakukan setiap bagian seperti seharusnya sepeda jalan raya. Sementara kabel dan cakram tampak berisik di atas gundukan, hanya sebagian kecil dari guncangan yang pernah ditransmisikan ke tangan atau bagian belakang saya. Kadang-kadang ujung depan memang tampak sedikit kuat, bagaimanapun, mungkin sebagai konsekuensi dari bentuk yang lebih besar yang diperlukan untuk mengakomodasi cakram. Tapi Defy menemukan keseimbangan langka dari pengendaraan yang ringan dan kaku yang juga memaafkan saat aspal berubah menjadi buruk.
Bingkai
Salah satu komponen kunci dalam mencapai keseimbangan itu adalah penggunaan seatpost terintegrasi, sebuah fitur yang semakin tidak populer karena dapat membuat perjalanan dengan sepeda menjadi rumit dan merusak nilai jual kembali. Keuntungannya, kelenturan frame, seatpost dan pengendara, dapat dirancang sebagai satu kesatuan sistem. “Dengan menjalankan ISP, kami sebenarnya dapat membuat kerangka yang lebih ringan dan lebih sesuai,” kata Jon Swanson, manajer kategori global Giant. ‘Kami juga menemukan bahwa itu benar-benar membuat kerangka torsional lebih kaku karena Anda tidak mengganggu aliran karbon – semuanya adalah satu unit.’
Wheels - Wheelset Zipp Firecrest bekerja sangat baik dengan frame, menurunkan berat keseluruhan dan tetap mengesankan kaku. Namun, fitur yang aneh adalah penggunaan rotor TRP dengan sistem pengereman hidrolik Shimano.
Properti penghematan berat dari ISP mungkin merupakan aspek yang paling mengesankan, karena berat bingkai yang diklaim 890g termasuk tiang kursi, berpotensi menghemat hampir 200g. Dengan pemikiran itu, Defy berada di wilayah super ringan, meskipun dilengkapi dengan rem cakram. Oleh karena itu, saya mendapati diri saya dengan penuh semangat menyerang tanjakan 25%, sangat terbantu oleh persneling kompak. Tapi meski mempercepat tanjakan itu bagus, tapi melambat di turunan di mana motornya benar-benar bersinar.
Rem cakram
Bagian besar dari pesona motor (saya enggan mengatakannya) adalah performa rem cakram yang menakjubkan. Pada perjalanan Sabtu pagi di tempat kering, saya tidak bisa mengatakan bahwa saya melihat banyak perbedaan dalam kinerja rem dibandingkan dengan kaliper yang terawat baik pada pelek karbon yang layak. Tapi di trek basah atau berlumpur kasar atau berkerikil, cakram benar-benar mengubah permainan. Raksasa jelas telah melakukan pekerjaan yang baik dalam memanfaatkan kekuatan cakram, dan tidak ada getaran atau kekerasan saat mengerem, seperti yang saya lihat di motor lain. Tingkat kontrol dan modulasi berarti saya bisa meluncur di tanjakan berlumpur 20% tanpa takut kehilangan kendali atau mengunci roda.
Detail - Berkat kit finishing merek sendiri Giant, titik kontak sepeda melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk meredam segala gangguan pada pengendara. Batang gemuk juga merupakan tambahan yang disambut baik. Meskipun terlihat seperti pengaturan sprint Cav atau Kittel, batang dan stang SLR efisien namun tetap nyaman di medan yang kasar. 'Kami pindah ke diameter tabung kemudi yang lebih besar [1.5-1,25" meruncing] tahun lalu yang meningkatkan kekakuan ujung depan, ' kata Jon Swanson dari Giant.'Tetapi setiap kali Anda menguatkan satu bagian, kelenturan harus pergi ke suatu tempat, jadi apa yang kami temukan adalah bahwa batangnya menjadi sedikit penghubung yang lemah. Jadi kami mengatasinya dengan meningkatkan kekakuan dan ukurannya.'
Rem cakram memang memiliki beberapa kekurangan. Kadang-kadang, meskipun umumnya terasa halus, remnya bisa terlalu kuat, dan ada risiko tergelincir saat pengereman panik dalam situasi – seperti mobil ditarik keluar. Saya juga merasa bahwa saat menginjak rem di tikungan tajam, kekuatan rem cakram belakang seperti menarik roda dari bawah saya. Lalu ada masalah berat badan. Dengan berat rangka kurang dari 900g, mengejutkan bahwa berat total sepeda bertambah hingga 7,15kg. Mengingat spesifikasi kelas atas, hidraulik dan cakram adalah tersangka utama untuk mengambil angka ini lebih tinggi dari yang seharusnya. Ini pen alti kecil, tetapi ketika membayar uang semacam ini, kami benar-benar mengharapkan statistik terbaik di setiap area. Mengesampingkan ini, rem cakram tak terbantahkan berada di atas jika dibandingkan dengan pengaturan konvensional.
Lalu ada groupset, Dura-Ace Di2, yang, bersama dengan rem hidrolik, memberikan kemudahan yang nyata dalam hal kontrol sepeda. Tentu saja, ada rasa keterpisahan juga, karena sepeda hampir mengatur dirinya sendiri. Saya pribadi menyukai perasaan kabel yang menghubungkan satu set bantalan rem, dan sentuhan perpindahan gigi secara mekanis.
Namun saya selalu bersemangat mengendarai Defy. Di waktu senggang, saya ingin sekali naik kapal selama satu jam atau 100 mil sehari. Beberapa kredit juga harus diberikan pada wheelset Zipp, yang menghindari tren roda yang dilengkapi rem cakram untuk menumpuk di pelek untuk menangani kekuatan ekstra, dan terasa seringan dan hidup seperti roda yang pernah saya kendarai. Tapi saya belum menjual disk, karena ada satu masalah terakhir – kompatibilitas.
Dunia bersepeda belum memutuskan sistem hub rem cakram mana yang akan menjadi standar. Giant telah memilih standar yang paling mudah, tetapi yang paling kecil kemungkinannya untuk mengikuti. Dengan rilis cepat 9mm tradisional daripada roda thru-axle, mungkin saja upgrade bisa menjadi sulit dengan frame ini jika produsen roda berpihak pada thru-axle. Tapi dengan spek seperti ini, dan tidak ada risiko pelek rem-track aus, siapa yang butuh upgrade?
Bagi sebagian orang, gagasan menghabiskan delapan ribu dolar untuk Giant Defy akan menantang – terutama dengan rem cakram. Tapi saya percaya bahwa ini adalah sepeda jalan paling canggih secara teknis dan berkinerja tinggi yang pernah saya temui. Jika ini adalah masa depan, ada alasan untuk kegembiraan, karena menyatukan sensasi dan kecepatan pembalap jalanan dengan kenyamanan dan daya tahan bangunan ketahanan. Saya sedih untuk mengakuinya, tetapi meskipun Raksasa bukanlah sepeda impian saya, ini adalah paket yang hampir sempurna.
Geometri
| L | Diklaim |
|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72.5 |
| Sudut Kursi (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spesifikasi
| Giant Defy Lanjutan SL 0 | |
|---|---|
| Bingkai | Giant Defy Lanjutan SL 0 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Rem | Rem cakram hidrolik Shimano R785 |
| Bar | Kontak Raksasa SLR |
| Batang | Kontak Raksasa SLR |
| Roda | Zipp 202 Disc Firecrest yg menentukan |
| Ban | P-SLR Raksasa |
| Sadel | Fizik Aliante |
| Kontak | www.giant-bicycles.com |
