Mungkin sedikit terlalu agresif untuk beberapa orang, tapi ini adalah pembalap off-road dan gravel yang sempurna dengan kecepatan yang sempurna
Tidak mudah untuk mendefinisikan apa itu sepeda kerikil, atau bahkan apa yang seharusnya. Ini adalah masalah yang telah mengganggu merek Kanada Cervélo untuk sementara waktu sekarang.
‘Kami produsen sepeda masih benar-benar tidak tahu untuk apa konsumen Anda sebenarnya akan menggunakan sepeda ini, ' kata manajer produk global Cervélo, Phil Spearman.
'Hasilnya adalah sebagian besar pabrikan berpikir, "Mari kita membuat sesuatu yang dapat melakukan segalanya melebihi apa yang dapat dilakukan oleh sepeda jalan raya 700x28mm." Tapi kemudian yang Anda dapatkan hanyalah sepeda yang tidak benar-benar unggul dalam hal apa pun. Bukan itu yang ingin kami sampaikan.’
Jadi dalam mengembangkan spero, Cervélo ingin mengirimkan pesan yang jelas tentang apa itu sepeda, dan yang terpenting, apa yang bukan.
Siap balapan
'Jika kita melihat peristiwa kerikil, ada spektrum seluruh pengendara dari orang yang mengendarai dengan setiap tas yang dikenal umat manusia diikat di sepeda mereka hingga ular balap yang pada dasarnya baru saja menyematkan nomor, ' kata Spearman.
'Tetapi sepeda tidak bisa menjadi segalanya bagi semua orang. Anda harus membuat keputusan tentang di mana Anda dapat memberikan pengalaman terbaik. Bagi kami itu akan selalu menuju akhir yang lebih cepat.’
Tagline Cervélo untuk motor mengatakan semuanya: 'Haul ass, not cargo.' Dengan pemikiran itu, rangka spero telah dilucuti sebanyak mungkin, menargetkan kecepatan dan bobot minimal, yang berarti lebih cocok untuk acara satu hari daripada untuk tur bikepacking multi-hari.
Yang mengatakan, masih ada dudukan di tabung atas – tersembunyi dengan rapi di bawah penutup karet yang halus – untuk kantong tabung atas, ditambah dudukan botol air ketiga di bagian bawah tabung bawah, meskipun Anda tidak akan ' t temukan dudukan penahan lumpur atau garpu yang dibumbui dengan baut.
Bingkai spero 56cm mentah, klaim Spearman, memiliki berat di bawah 1kg, tetapi Cervélo lebih suka menyebutkan beratnya sebagai 1, 100g untuk menyertakan cat plus aksesori seperti tabung karet dan pelindung chainstay (yang keduanya sangat berguna, saya mungkin menambahkan), dan pelat blanking mekanisme depan.
Itu masih ringan untuk kerangka kerikil, dan ini menjelaskan mengapa sepeda lengkap yang diuji di sini memiliki bobot 8,41kg yang relatif mengesankan, lengkap dengan roda bagian dalam dan ban 40mm.
Dimensi adalah anggukan lain terhadap niat cepat spero. Geometrinya tentu agresif untuk sepeda kerikil, dengan nilai tumpukan dan jangkauan yang lebih dekat dengan model jalan aero S3 dan S5 Cervélo daripada sepeda jalan ketahanan seri-C yang lebih santai.
Beli Cervélo spero sekarang
Kecepatan iblis
Spearman menyarankan bahwa ini disengaja. Tambahan 10mm telah dikerjakan ke panjang tabung atas (ada tabung atas 575mm pada bingkai 56cm ini) dan batang 90mm yang lebih pendek telah ditentukan dengan tepat.
Pemikirannya, jelasnya, ada dua: pertama memanjangkan bagian tengah depan (jarak dari braket bawah ke as roda depan); kedua untuk memposisikan massa pengendara lebih terpusat di antara roda. Keduanya harus meningkatkan stabilitas off-road dan kecepatan.
Tidak seperti biasanya, mengingat sejarah perusahaan sepeda yang dikembangkan dengan terowongan angin, Cervélo tidak membuat klaim aero khusus untuk spero. Namun, bentuk tabung jelas dipengaruhi oleh model jalan raya yang terkenal cepat dari merek tersebut dan oleh karena itu kemungkinan besar akan berkontribusi pada beberapa tingkat kecepatan dan kinerja.
Mempertimbangkan semua ini, sedikit mengejutkan bagi saya bahwa setiap kali saya berada di atas motor, baik itu di dalam maupun di luar jalan, selalu ada perasaan bahwa saya dapat menutupi tanah dengan cepat.
Kekakuan rangka tidak diragukan lagi dan kombinasi bobot rendah dan soliditas adalah dasar dari spero, dengan tujuan memberikan akselerasi yang efisien dan penanganan yang gesit. Berbicara tentang penanganan…
Bermain dengan jejak
Fitur utama spero adalah apa yang disebut Cervélo sebagai 'Trail Mixer'. Ini adalah sisipan di garpu (tidak berbeda dengan yang ada di ulasan GT Grade sebelumnya) yang memungkinkan untuk mengganti offset garpu antara 46mm dan 51mm untuk mempertahankan jejak yang sama ketika ukuran roda dan ban yang berbeda digunakan.
Spearman menjelaskan, 'Mengganti ukuran roda dan ban akan mengubah geometri dan lintasan sepeda, dan itu akan terlihat pada karakteristik pengendaraan jika Anda tidak mengambil langkah untuk memperbaikinya.'
Saya menghitungnya, dan tentu saja Trail Mixer memungkinkan jejak yang hampir identik (62-63mm) untuk tiga pengaturan yang sangat berbeda: jalan 700x28mm (dengan offset 46mm), 650bx47mm (offset 46mm) dan 700x40mm (51mm offset) – yang terakhir adalah pengaturan yang disertakan dengan sepeda. Masih bersamaku? Secara sederhana, sepeda harus menangani dengan cara yang sama dengan konfigurasi roda/ban yang Anda pilih.
Beli Cervélo spero sekarang
Sebagai ujian, saya melakukan tiga perjalanan berturut-turut menggunakan masing-masing dari tiga pengaturan. Mungkin hasil yang paling tidak mengejutkan datang dalam kedoknya yang paling jalan-jalan (700x28mm), di mana spero memberikan rasa berkendara yang layak untuk sepeda balap tingkat atas.
Rasanya cepat untuk berakselerasi, menahan kecepatan dengan baik dan penanganannya cukup mantap sehingga saya tidak ragu menggunakannya untuk balapan crit. Tapi itu tidak benar-benar di mana spero harus bersinar. Bagaimanapun, ini adalah sepeda kerikil.
The spero terus mengesankan di beberapa sirkuit off-road saya yang lebih berkomitmen, dengan efisiensi dan kecepatan dasar yang sama selalu ada.
Di mana saya menemukan diri saya yang paling terkejut adalah dengan cara sepeda menghilangkan lebih banyak benturan di tanah kasar daripada yang saya harapkan. Mengingat kekakuan rangkanya – bahkan namanya diambil dari kata Latin untuk kasar – saya sedang mempersiapkan diri untuk perjalanan yang cukup keras, tetapi itu tidak pernah datang.
Ini tidak cukup memaafkan seperti Specialized Diverge atau Cannondale Topstone, tapi kemudian tidak memiliki peredam kejut atau flexy bit. Namun entah bagaimana itu berhasil tidak terlalu menggelegar di jalan yang rusak, yang mendorong saya untuk mendorongnya lebih cepat melalui jalur singletrack daripada yang saya kira mungkin.
Beli Cervélo spero sekarang
The spero mungkin merupakan usaha pertama Cervélo ke wilayah off-road, tapi menurut saya ini sukses besar. Saya akan sama-sama senang mengendarainya di jalan raya, balap cyclocross, menangani acara epik seperti Dirty Kanza atau hanya membawanya untuk jalan-jalan seharian di South Downs Way.
Tidak dapat disangkal, ini adalah sepeda balap dan paling cocok untuk acara kerikil sehari. Diakui itu masih merupakan adegan khusus di Inggris, tetapi berkembang pesat dan, jika Anda beralih dari balap di jalan dan menginginkan pengalaman serupa di kerikil, spero tidak akan mengecewakan.
Spesifikasi
| Bingkai | Cervélo spero |
| Grup | Sram Force eTap AXS 1x |
| Rem | Sram Force eTap AXS 1x |
| Rantai | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kaset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bar | Easton EC70 AX |
| Batang | paduan Easton EA90 |
| Seatpost | Easton EC70 |
| Sadel | Prologo Dimensi NDR |
| Roda | DT Swiss GRC 1650 Disc, Ban Donnelly X'Plor MSO 700x40mm |
| Berat | 8.41kg (ukuran 56) |
| Kontak | cervelo.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
