Kuda andalan Cervelo mendapat perubahan serius, dan hasilnya adalah pembalap kelas dunia yang cepat dan serbaguna
Cervélo tidak asing dengan inovasi. Sejak pendiri Gerard Vroomen dan Phil White menciptakan sepeda Baracchi TT dunia lain sebagai proyek kelulusan perguruan tinggi mereka, merek tersebut telah menjadi yang terdepan dalam desain dan kinerja, dan R5 secara tradisional menetapkan tolok ukur untuk apa yang mungkin dalam hal bobot..
Namun belakangan ini para pesaingnya menandingi bobotnya yang ringan, jadi Cervélo harus memikirkan kembali pendekatannya terhadap andalannya.
'Umpan balik yang berkelanjutan berarti bahwa ketika saatnya untuk memperbarui produk, kami memiliki daftar masalah yang ingin kami tangani, ' kata Philip Spearman, manajer produk di Cervélo.
'Untuk versi R5 ini, kami tahu bahwa kami ingin memprioritaskan kekakuan, penanganan, kesesuaian, dan kegunaan.'
Itu daftar yang menarik. Biasanya saat kami menerima sepeda baru, pembuatnya membanggakan bobot, kenyamanan, dan aerodinamis yang lebih baik, tetapi Cervélo memilih yang raciness.
'Untuk mengatasi variabilitas dalam tuntutan pemasangan, kami menyimpang dari fit "Elite" tradisional dan menurunkan tumpukan sebesar 8mm untuk menawarkan opsi kepada pengendara yang membutuhkan posisi tangan yang lebih rendah dalam apa yang kami sebut "Pro" fit, ' kata Spearman.
'Tetapi untuk menghindari pengasingan para pengendara yang menyukai kecocokan kami sebelumnya, kami menurunkan tumpukan di sepanjang sumbu kemudi serta penurunan BB. Jadi memasang spacer 8mm akan membuat R5 Pro fit kembali ke fit Elite tradisional kami.’
Sederhananya, Cervélo telah menurunkan ujung depan, menawarkan potensi posisi berkendara yang lebih agresif.
Namun hal ini telah diatasi dengan penurunan braket bawah, yang berarti bahwa pusat massa pengendara juga lebih rendah, yang seharusnya membuat R5 menjadi lebih stabil.
Dalam upaya untuk lebih meningkatkan stabilitas, Spearman mengklaim pabrikan telah menempatkan banyak kepentingan dalam 'mencocokkan jejak depan dan belakang'.
Yang terakhir adalah konsep baru bagi kami – dengan roda belakang yang tidak memiliki sumbu kemudi – tetapi Spearman meyakinkan kami bahwa itu benar-benar ada.
Sementara ilmu tentang jejak belakang dan pengaruhnya pada performa sepeda sangat kompleks, pengurangan jejak di bagian depan berkat peningkatan fork rake, dengan peningkatan panjang chainstay yang sesuai di bagian belakang lebih langsung.
Kebijaksanaan lama pernah menyarankan bahwa chainstays yang lebih panjang dimaksudkan untuk bagian belakang yang lebih fleksibel, tetapi Cervélo mengklaim R5 baru memiliki peningkatan kekakuan 'torsional' 20% dan kekakuan braket bawah 15%, semuanya untuk bobot yang sama.
Jadi, secara ringkas, R5 lebih panjang, lebih rendah, dan lebih kaku dari pendahulunya. Apakah itu membuatnya lebih baik?
Bekerja kaku
Dari pukulan pedal pertama, Cervélo R5 memiliki responsivitas bingkai WorldTour. Saya langsung menemukan bahwa itu menawarkan umpan balik dari jalan, ditambah dengan transfer yang sangat efisien dari daya ke kecepatan.
Dalam hal kecocokan, head tube yang lebih pendek tidak begitu terlihat seperti yang saya kira. Meskipun 13mm lebih pendek dari sebelumnya (151mm untuk 56cm ini), ini diperhalus dengan penurunan BB dari penurunan 68mm menjadi penurunan 72mm.
Saya tidak merasa bagian depan terlalu rendah – bagi saya, sepertinya berada di sweet spot pembalap ketahanan.
Sejak saya mengayunkan kaki saya di atas bingkai, posisinya tampak berfungsi, sedangkan geometri melengkapi posisi slung rendah itu dengan kualitas penanganan yang tajam namun stabil.
Saya mendapati diri saya terbang menuruni lereng dengan kecepatan yang mengkhawatirkan, dan terkadang harus memeriksa antusiasme saya. Kehati-hatian itu juga merupakan konsekuensi dari keaktifan bagian belakang.
Sejak awal, saya menemukan bagian belakang sepeda memantul dengan agresif dan tak terduga di bawah saya di permukaan jalan yang lebih kasar.
Ini adalah konsekuensi dari semua kekakuan tambahan, dan harga yang Anda bayar untuk peningkatan kecepatan dan akselerasi.
Untuk melembutkan bagian belakang, saya harus sedikit mengurangi tekanan ban, tetapi untungnya R5 baru dapat menerima ban 28mm, yang menangani beberapa masalah kenyamanan.
Untungnya, mengingat fakta bahwa peningkatan kekakuan tidak meningkatkan bobotnya, motor terasa ringan seperti pendahulunya, dengan responsivitas yang sama di jalan.
Pada saat yang sama, ini adalah motor yang sangat berbeda dengan R5 lama, yang cenderung lebih melunakkan jalan, dan bahkan memiliki perasaan mati tertentu.
Sementara aerodinamika tidak berada di dekat bagian atas daftar panjang prioritas Spearman, bentuk tabung 'Squoval' yang didesain ulang dan tabung kursi berbentuk D pasti memainkan beberapa peran dalam mengurangi hambatannya dibandingkan dengan generasi sebelumnya.
Sepeda ini hadir sebagai paket yang sangat cepat. Tidak pernah lebih cepat daripada saat turun, di mana penyetelan bingkai di sekitar stabilitas dan penanganan telah membuahkan hasil.
Rasanya benar-benar nyaman, tetapi cukup gesit untuk mengambil tikungan dengan cepat.
Namun terlepas dari semua kelebihannya, Cervélo R5 tidak melompati persaingan seperti dulu. Ini adalah pembalap ketahanan yang sangat baik, tetapi persaingannya sangat ketat.
Saya merasa sulit untuk membedakan apa sebenarnya yang membuat Cervélo menonjol dari Trek monda tingkat atas atau Specialized S-Works Tarmac.
Ini tidak secara khusus lebih ringan, penanganan lebih cepat atau lebih baik daripada para pesaingnya, dan itu sedikit di sisi yang keras.
Yang mengatakan, meskipun bersepatu dengan roda Enve 3.4 yang sangat mahal, R5 jauh lebih murah daripada kompetisi – £2.000 lebih murah dari monda atau Tarmac teratas, dan dalam braket yang mirip dengan spesifikasi teratas langsung Canyon -ke pasar sepeda.
R5 baru Cervélo tentu saja merupakan langkah maju dari R5 sebelumnya, yang dengan sendirinya menetapkan patokan yang cukup tinggi.
Apakah ini sepeda terbaik di pasaran? Tidak - tapi itu tidak jauh. Dan terlepas dari harganya yang mahal, itu sebenarnya mewakili nilai yang sangat baik untuk sepeda kelas dunia.
Beli Cervelo R5 sekarang dari Evans Cycles
Spesifikasi
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bar | Cervelo AB06 |
| Batang | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Sadel | Fizik Antares R5 |
| Roda | Enve SES 3.4 |
| Berat | 6.65kg (ukuran 56cm) |
| Kontak | derby-cycle.com |
