Keunggulan kinerja yang nyata dan langsung menanjak sangat sulit untuk tidak disukai, terutama tanpa konsesi yang jelas
Ketika saya pertama kali terjun ke dunia balap di usia remaja, memiliki sepeda motor ringan berarti mengambil tindakan sendiri. Jadi saya menghabiskan waktu berjam-jam menimbang komponen di timbangan dapur ibu saya dan mencari cara untuk mencukur setiap gram yang mungkin.
Saya bahkan membawa suku cadang ke sekolah sehingga saat istirahat makan siang saya dapat menggunakan latihan pilar di bengkel teknologi untuk menghilangkan kemungkinan material berlebih dari baut, palang, batang, tiang kursi, dan lengan engkol.
Tidak selalu bijak, saya bisa menambahkan. Saya pernah membumbui cincin rantai dengan begitu banyak lubang sehingga hanya terlipat seperti selembar karton basah saat pertama kali saya mengendarainya.
Saya segera mengetahui bahwa ada garis yang tidak boleh dilanggar. Tetapi mendekati garis itu berarti peningkatan kinerja yang nyata, baik secara fisik maupun psikologis.
Percepat 30 tahun dan tidak ada lagi kebutuhan untuk penurunan berat badan DIY yang cerdik. Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd terbaru dari Canyon telah memasuki buku rekor sebagai sepeda jalan rem cakram produksi sub-6kg pertama di dunia.
Meskipun saya kira perusahaan beratnya ukuran kecil, karena ukuran sedang kami datang sedikit lebih berat pada 6,16kg, tapi itu masih sangat ringan.
Ada cahaya, lalu ada cahaya
'Rem cakram menjadi ada di mana-mana, ' kata manajer merek jalan Canyon, Matt Leake. ‘Kami ingin membuat pernyataan menentang stigma bahwa ada hukuman berat untuk memiliki rem cakram dengan membuat tolok ukur baru.’
Canyon telah berhasil dan kemudian beberapa. Evo baru ini meluncur di bawah batas berat UCI hampir tiga perempat kilo. Leake menyarankan agar pebalap profesional seperti Rik Zabel (Katusha-Alpecin) membalapnya selama Tour de France tahun ini, memasang roda aero bagian yang lebih dalam untuk membawa bobot hingga batas minimum UCI 6,8kg.
Jika menurut Anda motor ini terlihat sangat mirip dengan Ultimate CF SLX, yang telah menjadi andalan Canyon selama lebih dari empat tahun, itu karena memang begitu. Bingkai baru berasal dari cetakan yang sama karena, menurut Leake, para insinyur perusahaan benar-benar puas dengan bentuk dan geometri tabung, jadi mengapa menghabiskan uang untuk membuat perkakas baru?
Perubahan besar, kata Leake, terjadi di bawah permukaan. Jenis karbon baru yang lebih premium telah digunakan bersama dengan jadwal layup baru untuk mengurangi bobot tanpa mengurangi kekakuan rangka.
Akan ada orang yang mengatakan bahwa bobot adalah hal sekunder dari aerodinamika dalam hal kinerja, dan beberapa akan menganggapnya kurang penting daripada kenyamanan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa bobot yang rendah membawa keuntungan yang paling terlihat saat Anda bepergian. jalan.
Sepeda super ringan tidak hanya meningkatkan peluang Anda melawan gravitasi, tetapi juga lebih mudah untuk berakselerasi dan berhenti, serta mengubah arah, itulah sebabnya sepeda yang lebih ringan memiliki sensasi berkendara yang lebih responsif dan reaktif.
Tetapi ketika kita begitu sering mengukur kinerja kita di atas bukit, sulit untuk mengabaikan kesenangan sederhana karena setiap usaha Anda tersanjung. Dan belum pernah saya mendapatkan penghargaan sebesar ini pada sepeda ini.
Tunjukkan bukit-bukitnya
Jadi bagaimana Anda menguji sepeda yang sangat ringan? Anda pergi dan menemukan beberapa bukit besar, tentu saja. Pada satu perjalanan sejauh 150km, zig-zag di sekitar Dorset untuk mencari setiap pendakian menyakitkan yang saya tahu, saya mencapai sedikit lebih dari 2.800m pendakian, dengan banyak pendakian hingga 20% dalam gradien. Itu adalah perjalanan yang memberikan banyak kesempatan bagi Evo Disc untuk mengesankan, dan itu sangat berhasil.
Saya telah mengendarai dan menguji beberapa sepeda rem cakram sub-7kg yang terkenal, tetapi ini terasa seperti dunia yang jauh dari itu. Kilo ekstra itu terasa lebih eksponensial. Ini diterjemahkan menjadi nuansa berkendara yang sangat lincah dan animasi dan bingkai terasa kaku untuk mendukung banyak upaya pendakian saya. Saya dapat melakukan pendakian di tempat yang biasanya saya harapkan akan terasa seperti sedang memanjat tembok.
Selanjutnya untuk mengujinya di tanah air, dengan keberuntungan Evo Disc tiba tepat pada waktunya bagi saya untuk membawanya ke Pyrenees untuk sebuah acara yang disebut Figure of Hate, olahraga brutal 195km dengan 5000m pendakian.
Tidak diragukan lagi itu akan lebih menguntungkan dibandingkan jalur dengan taman pegunungan seperti itu, tetapi bahkan saya terkejut dengan seberapa banyak. Kadang-kadang saya merasa seperti selingkuh.
Pada turunan yang curam, Evo Disc awalnya membuat saya berhati-hati. Berat badan yang begitu rendah hampir menjadi sedikit terlalu aneh, tetapi kegugupan apa pun segera hilang begitu saya mengatur ulang parameter saya sendiri.
Evo hanya membutuhkan sentuhan paling tajam dibandingkan dengan sebagian besar motor yang telah saya uji baru-baru ini, dan setelah saya mengukurnya, kewaspadaan saya dengan cepat berubah menjadi kegembiraan dan kepercayaan diri saya terhadapnya tumbuh, ke titik di mana saya mencapai rekor pribadi 92kmh pada satu turunan yang curam.
Tidak ada guncangan keras pada sensasi berkendara, terutama berkat seatpost. Canyon adalah orang pertama yang menjepit tiang kursi lebih rendah di dalam tabung kursi untuk memungkinkannya melentur lebih panjang, yang masih terjadi pada Evo Disc.
Tetapi tiang karbon Schmolke – dengan berat hanya 87g – juga merupakan kontributor signifikan terhadap kenyamanan yang ditawarkan. Ini adalah seatpost paling sesuai yang pernah saya uji, memberikan kelenturan dalam jumlah yang terlihat untuk melunakkan serangan dari belakang.
Kokpit one-piece juga lebih memaafkan dari yang saya harapkan, mengingat itu adalah sebongkah karbon yang cukup besar. Bentuknya bekerja dengan baik untuk saya, ditambah area permukaan yang lebih luas menyebarkan beban di telapak tangan saya dan akibatnya guncangan jalan terasa hilang dengan baik di depan juga.
Untuk pujiannya, Canyon belum mencapai bobot rendah Evo Disc murni dengan menentukan komponen ultra-ringan yang tidak praktis untuk penggunaan sehari-hari. Memang, saya harus membuang sadel karbon penuh 59g.
Itu adalah langkah yang terlalu jauh untuk pantatku, tapi itu detail kecil. Selain itu, ban 25mm dan velg DT Swiss yang kompatibel dengan tubeless merupakan ban serba guna yang luar biasa dan cukup kuat untuk mengatasi pengendaraan di dunia nyata.
Pertanyaan yang saya ajukan beberapa kali selama pengujian: bisakah sepeda jalan menjadi terlalu ringan? Jawabannya adalah ya, tapi itu jelas tidak terjadi di sini. Evo Disc memiliki sedikit kompromi dalam penanganan, ketenangan, dan sikapnya di jalan, jadi saya hanya akan mengatakan duduk dan menikmati perasaan memiliki turbo boost di atas bukit.
Spesifikasi
| Bingkai | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Rem | Sram Red eTap AXS |
| Rantai | Sram Red eTap AXS |
| Kaset | Sram Red eTap AXS |
| Bar | Canyon CP20 Carbon one-piece cockpit |
| Batang | Canyon CP20 Carbon one-piece cockpit |
| Seatpost | Schmolke TLO UD karbon |
| Sadel | Selle Italia SLR C59 |
| Roda | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition RRC 1100 Dicut, ban Continental GrandPrix TT 25mm |
| Berat | 6.16kg |
| Kontak | canyon.com |
