Bukan yang paling ringan, tercepat atau paling nyaman (meskipun garpu peredam getarannya), tetapi memiliki nuansa berkendara yang indah dan hasil akhir yang indah
Apakah Anda ingat Citroën CX, mobil tahun 1970-an yang akan bertumpu pada pahanya saat diparkir tetapi akan bangkit dengan suspensi hidropneumatiknya saat mesin dinyalakan? Idenya adalah ini memberi mobil pengendaraan yang sangat mulus, sistem suspensi meratakan sendiri terlepas dari beban atau medan.
Anehnya, CX sangat disukai di kalangan balap kuda karena kamera TV besar dapat dipasang di atap dan mobil dapat dikendarai di sepanjang lintasan tanpa memberikan gambar yang goyah.
Sementara saya berhenti sebentar untuk mendeklarasikan Time Alpe d'Huez 01 sebagai Citroën CX dari dunia sepeda modern, ada elemen yang membuat saya mengingat mobil tersebut.
Tampaknya memiliki kepribadian yang menawan dan tidak salah lagi Prancis, namun seperti CX mungkin tidak seperti yang terlihat.
Sesuatu yang sedikit berbeda
Time mengklaim Alpe d'Huez 01 (jangan dikelirukan dengan Alpe d'Huez 21 tingkat rendah) adalah 'sepeda paling ringan yang pernah dibuat Time'.
Berat rangkanya sekitar 840g hampir tidak luar biasa, tetapi tetap kompetitif, terutama mengingat sepeda lengkapnya keluar dengan berat 7,68kg (besar), lengkap dengan roda bagian dalam dan groupset lapis kedua. Ini juga merupakan sepeda dengan beberapa elemen desain yang unik.
Penjepit tiang kursi cukup agronomis, tanpa tindakan khusus yang diambil untuk mengintegrasikannya atau menjadikannya bagian dari sistem redaman keseluruhan – misalnya dengan memposisikannya lebih jauh ke bawah untuk mendorong kelenturan.
Headset 'Quickset' yang dipatenkan adalah fitur menarik lainnya, dengan pramuat bantalan bukan berasal dari tutup atas dan bung kemudi tetapi dari cincin yang dijalin ke kemudi (ya, kemudi berulir, ingat itu?) dan ke dalam ceruk di bagian atas tabung kepala, dapat diservis melalui alat yang disediakan khusus.
Namun ada satu hal yang paling menonjol dalam hal je ne sais quoi: garpu Aktiv waktu. Di dalam kaki garpu kanan terdapat ‘tuned mass damper’, balok logam kecil yang dapat berosilasi gaya metronom pada pegas daun yang menempel di ujung garpu.
Idenya adalah guncangan di jalan menyebabkan massa bergerak, sehingga menghilangkan getaran sebelum mencapai tangan pengendara. Sebuah elastomer karet di dalam membantu proses ini lebih lanjut, serta mencegah poni atau clunks.
Ini ide yang bagus – konsepnya mirip dengan sistem yang digunakan untuk menghentikan gempa bumi yang merobohkan gedung-gedung tinggi – tetapi ada biayanya. Garpu Aktiv dapat menghilangkan getaran 30% lebih banyak daripada garpu klasik kami, kata Xavier Roussin-Bouchard, direktur R&D Time, tetapi itu menambah 200g. Masalahnya adalah sepeda ringan tidak memiliki massa rangka yang cukup untuk menahan getaran dan nyaman, jadi inilah solusi kami.’
Roussin-Bouchard mengatakan bobot ekstra sepadan dengan kenyamanan ekstra, tapi saya kurang yakin.
(Selain itu, dia juga mengatakan bahwa headset Quickset dirancang untuk memungkinkan pemeliharaan batang tanpa mengganggu preload bantalan, yang saya bahkan kurang yakin. Saya tidak pernah mengalami masalah seperti itu dengan headset biasa, meskipun saya mengakui bahwa Quickset sangat rapi.)
Di satu sisi, elemen Aktiv pada garpu, yang dapat dilihat pada tonjolan di kaki kanan bawah, memang terlihat bagus, menyeimbangkan penonjolan kaliper cakram di sisi lain (yang kebetulan merupakan alasan garpu hanya memiliki peredam di satu kaki – pemasangan kaliper berarti tidak ada ruang untuk dua).
Namun, tidak ada kualitas berkendara Alpe d'Huez yang secara terang-terangan meneriakkan kenyamanan. Yang mengatakan, ini bukan sepeda yang tidak nyaman, dan ini luar biasa di sejumlah departemen lain.
Suka untuk bestride
Finishing di Alpe d'Huez sangat fantastis. Time membuatnya di pabriknya di Prancis menggunakan proses 'resin transfer moulding' (RTM), di mana serat karbon kering dijalin bersama seperti kaus kaki, ditarik ke atas mandrel dan dimasukkan ke dalam cetakan.
Resin epoksi kemudian disuntikkan ke dalam cetakan untuk membasahi serat sebelum diawetkan dengan panas (berbeda dengan meletakkan lapisan serat karbon 'pra-preg' yang direndam epoksi ke dalam cetakan).
Hasil sampingan yang menyenangkan adalah tenunan yang dapat Anda lihat melalui pernis, terutama karena alasan utamanya adalah struktural, tidak seperti produsen lain yang sering membungkus bingkai jadi 'mentah' dalam lapisan estetika pra-preg. Ini cukup indah dalam bentuk-mengikuti-fungsi.
Time percaya RTM adalah cara yang lebih kuat dan lebih tepat untuk membuat rangka karbon karena serat individu jauh lebih panjang (kuis pub mungkin senang mengetahui bahwa sekitar 3 km serat masuk ke setiap bingkai Alpe d'Huez).
Tetapi apa pun yang telah dilakukan Time, ia telah menciptakan sepeda yang benar-benar kokoh – sedemikian rupa sehingga saya membawanya ke medan off-road beberapa kali. Maaf Waktu.
Masalahnya, Epping Forest berada di salah satu putaran pengujian saya dan memiliki beberapa jalur teknis tetapi tidak terlalu buruk, dan dengan nuansa solid Alpe d'Huez dan ban 25mm, sepertinya ingin menuju ke pohon.
Tentu saja ini bukan sepeda berkerikil, dan saya akan segera mengatakan bahwa perilaku seperti ini tidak didukung oleh Time, tetapi mengingat ini adalah sepeda yang cukup ringan dan memiliki rem cakram, itu bukan setengahnya. merasa cepat dan sangat mampu melewati jalan setapak yang padat dan bagian yang penuh akar. Singkatnya, itu sangat menyenangkan dan saya akan melakukannya lagi jika saya punya kesempatan.
Ini juga berfungsi untuk menunjukkan di mana letak kekuatan Alpe d'Huez. Maksud saya ada jauh lebih banyak pada motor ini daripada yang pertama kali muncul karena, sejujurnya, untuk memulainya saya menemukan Alpe d'Huez agak membosankan. Tidak terlalu ringan atau gesit menanjak, tidak aero-bike cepat, hanya di tengah jalan.
Namun, semakin saya mengayuhnya, dan semakin bervariasi dan berlubangnya permukaan jalan, semakin menonjol karakter sepedanya.
Karakter itu adalah salah satu penyempurnaan kekar: kekar dalam arti kekuatan kohesif – banyak kekakuan dengan beberapa tingkat kelenturan untuk membantu penahan jalan – tetapi penyempurnaan dalam hal kemudi yang dipoles dan penurunan yang kokoh. Ini benar-benar lambang dari sepeda balap 'penanganan percaya diri'.
Secara tidak langsung, ini membawa saya kembali ke Citroën CX. Meskipun Anda tidak akan memfilmkan pacuan kuda dari Alpe d'Huez, entah bagaimana itu menghasilkan lebih dari yang seharusnya, bahkan mungkin secara tidak sengaja.
Tapi yang bukan kebetulan adalah perhatian dan bakat Prancis yang mengilhami setiap serat yang dijalin dengan sempurna. Ini adalah motor yang mencoba melakukan sesuatu yang berbeda dan, pada dasarnya, itu berhasil dengan sangat baik.
Spesifikasi
| Bingkai | Time Alpe d'Huez 01 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bar | Waktu Ergodrive |
| Batang | Waktu Monolink |
| Seatpost | Waktu karbon |
| Sadel | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Roda | Zipp 303 Firecrest Disc, ban Continental GP4000S II 25mm |
| Berat | 7.68kg (besar) |
| Kontak | time-sport.com |
