Naik kerikil Alpe d'Huez

Daftar Isi:

Naik kerikil Alpe d'Huez
Naik kerikil Alpe d'Huez

Video: Naik kerikil Alpe d'Huez

Video: Naik kerikil Alpe d'Huez
Video: The Most English Bike Ride Ever - With CX Legend Jeremy Powers 2024, Maret
Anonim

Pengendara sepeda keluar jalur, dan keluar dari jalan beraspal, untuk menemukan rute ke Alpe d'Huez yang tidak akan Anda lihat di Tour de France

Benarkah? Di atas sana?’ Saya bertanya kepada Phil, pemandu saya untuk hari itu.

'Ya, tidak apa-apa. Agak berbatu untuk memulai, tetapi itu merata, ' dia meyakinkan saya. Menjadi pengendara sepeda jalan, saya hanya mengalihkan dari aspal untuk jalan bersertifikasi pro-balapan atau kapur Tuscan. Trek berbatu ini membuat saya merasa sedikit gelisah.

Terlepas dari pemesanan saya, saya telah dilengkapi dengan ban lebar, selotip ganda, dan rem cakram untuk tugas ini – saya siap seperti sebelumnya. Phil sudah berada di jalan, mengayuh sepedanya di atas permukaan berbatu yang pecah. Seperti Neil Armstrong yang turun ke bulan, saya melakukan lompatan besar dan memulai pendakian berkerikil di Alpe d'Huez.

Alpe lainnya

Pegunungan Alpen dipenuhi dengan jejak kerikil. Banyak yang digunakan oleh militer (terutama di perbatasan Prancis-Italia) atau masih digunakan sebagai jalan layanan untuk lift ski. Bagaimanapun mereka muncul, mereka adalah berkah bagi pengendara sepeda dan telah membantu membuka jalan bagi genre baru berkuda.

Gambar
Gambar

Pengendara sepeda jalan raya Amerika mengetahui dengan baik manfaat kerikil, terutama di daerah di mana jalan cenderung berupa delapan jalur antar negara bagian atau jalur tanah pedesaan. Permintaannya begitu besar sehingga kelas baru sepeda jalan raya telah muncul – sepeda kerikil. Tapi trek tanah tidak hanya terbatas pada AS, dan rentang Eropa kami sendiri memiliki kerikil yang dapat bersaing dengan yang terbaik dari Colorado atau California. Lebih baik lagi, mereka tetap tidak ditemukan oleh massa.

Phil – yang perusahaannya More Than 21 Bends menjalankan tur bersepeda di Pegunungan Alpen dan sekitarnya – kebetulan menemukan yang satu ini hanya dengan menuju off road dengan sepeda silangnya. Jalannya menanjak ke Col du Cluy dan mendatar di Col de Sarenne, keduanya menjanjikan pemandangan epik. Phil bukan satu-satunya pengendara sepeda yang menggunakan trek ini, tetapi pandangan sekilas ke Strava membuktikan bahwa itu tidak banyak diketahui oleh pengendara roda dua, dengan hanya 73 pengendara yang memposting kali, dibandingkan dengan 9, 599 (dan terus bertambah) di Alpe d'Huez. Saya belum pernah melewati banyak jalan beraspal di bumi dengan sedikit upaya (setidaknya yang tercatat), jadi saya tertarik dengan harta rahasia apa yang mungkin tersimpan jauh sebelum kami tiba di pangkalannya.

Kami berangkat dua jam yang lalu dari Bourg-d'Oisans, yang terkenal sebagai basis pendakian Alpe d'Huez. Menuju ke tenggara menuju Les Alberges di sepanjang sungai La Romanche, kami telah berkeringat jauh sebelum jalan miring ke atas di Le Clapier d'Auris. Pada ban 28mm saya, saya telah menyesuaikan diri dengan baik ke dalam ritme pendakian Alpine selama setengah jam terakhir, jadi sedikit dikeluarkan untuk mencapai trek kerikil ini tepat saat saya bersiap untuk jepit rambut curam berikutnya.

Gambar
Gambar

Dengan ritme yang terfragmentasi, saya pasrah membiarkan laktat membanjiri kaki saya, namun pandangan sekilas pada tanjakan kerikil di depan saya sudah mengisyaratkan bahwa itu akan sepadan dengan gangguannya.

Aku pergi mengejar Phil, yang sedang melewati jalan berbatu menuju jalan setapak, tapi tidak lama kemudian perhatianku tiba-tiba teralihkan. Di atas kami apa yang tampak seperti sekawanan elang mulai terlihat, berputar-putar di atas kepala. Phil menganggap mereka lebih cenderung menjadi elang berkaki merah, karena elang tidak terbang berkelompok. Mungkin ketika saya terlalu jompo untuk bersepeda di tanjakan ini, saya akan membeli e-bike dan membangkitkan minat untuk mengamati burung.

Kami mengambil beberapa foto ponsel, yang dapat diduga menghasilkan tidak lebih dari spesifikasi yang sangat kecil alih-alih burung yang megah, dan keluar dari trek. Ini adalah awal yang curam, dan saya terpaksa dengan cepat menyesuaikan pusat gravitasi saya untuk menemukan daya tarik. Berguling di sepanjang kerikil menawarkan ledakan perlawanan langsung, karena medan yang sulit menghambat momentum dan ritme saya, tetapi begitu Phil dan saya mencapai kecepatan, daya tarik trek ini menjadi terlalu jelas.

Kami berguling ke padang rumput hijau yang gundul dan terbuka, dengan jalan di belakang menghilang dari pandangan. Ada gemuruh yang luar biasa pada kerikil, memberikan sensasi kecepatan dan momentum bahkan saat saya tertatih-tatih pada kecepatan 15kmh. Kemiringan naik hingga 20% dan kami berdua terengah-engah dan menggiling jalan dari satu petak kerikil lepas ke petak berikutnya, menyeimbangkan dengan hati-hati agar roda belakang tidak kehilangan pegangan.

Gambar
Gambar

Menjaga mata saya terbuka untuk jalan yang lebih datar, saya hampir melewatkan kapel kecil yang muncul di sebelah kanan kami. Ini adalah Chapelle de Cluy, yang tampaknya ditinggalkan oleh semua orang kecuali bel yang bergoyang lembut di menaranya ditiup angin.

Ada kalimat yang sering dikutip dari puisi Robert Frost yang muncul di benak: 'Dua jalan bercabang di hutan, saya mengambil jalan yang jarang dilalui. Dan itu telah membuat semua perbedaan.’ Menemukan diri kita di hutan belantara tanpa aspal, rumah atau jejak dunia modern untuk dibicarakan, mengambil jalan kerikil daripada jalan aspal tampaknya memang membuat semua perbedaan. Meskipun saya menyukai permukaan jalan aspal yang mulus, isolasi lengkap ini adalah sesuatu yang belum pernah saya alami di sepeda jalan raya sebelumnya.

Ini benar-benar pendakian staccato, penuh dengan paku yang tiba-tiba dan relief yang terputus-putus. Itu naik 300m lebih dari 3,2 km dengan rata-rata 9%. Di atas kerikil yang mungkin juga 15%, dan pendakiannya mirip dengan Oude Kwaremont berbatu Belgia. Sulit, tapi itu sepadan dengan usaha yang dilakukan untuk pemandangan di semua sisi.

Datang ke tikungan utama pendakian di 1.700m, kami menikmati pemandangan puncak pendakian. Untuk itulah bersepeda dibuat. Kota Puy le Bass terletak di dasar lembah di seberang kami, dengan kaki bukit La Croix de Cassini di satu sisi, dan puncak La Tallias di sisi lain. Pada awal abad ke-20 Tours de France, dengan sepeda roda tetap di trek berkerikil, saya membayangkan saat-saat seperti inilah yang membuat tahapan 300km yang liar dan masokis hampir tampak berharga.

Gambar
Gambar

Dari sini, puncak La Col de Cluy terlihat, 1 km di atas 'jalan'. Papan kayu sederhana menyambut kami di puncak, hanya bertuliskan 'Col de Cluy – alt.1, 801m' tanpa stiker, tanda tangan, dan perlengkapan umum dari puncak beraspal mana pun di area tersebut.

Kemiringan kerikil lebih dari satu kilometer menguji kemampuan penanganan kami di permukaan yang kasar, artinya kami hampir tidak menembus 40km/jam. Namun, kami segera mendaki lagi, saat kami mendekati puncak Col de Sarenne. Di bawah sinar matahari yang hangat, kami mendaki di sepanjang sungai La Sarenne melalui lembah yang kaya dan belum terjamah. Kerikil itu teknis, tetapi membantu menjaga kita dari melakukan hal-hal yang berlebihan pada pendakian, dan gelombang cukup memperlambat kita untuk menghargai pemandangan. Tanda di depan menunjuk ke Alpe d'Huez – tujuan utama kami hari ini.

Col de Sarenne mulai terlihat dan kami melihat beberapa pengendara sepeda menuruni jalan beraspal di depan. Terpikir oleh saya bahwa mereka adalah yang pertama saya lihat sejak berguling-guling di atas kerikil. 'Saya tidak yakin ada yang tahu tentang trek kerikil di sini,' kata Phil, sesaat sebelum kami (agak ironisnya) dikejutkan oleh dua pengendara sepeda gunung yang menderu melewati kami dan turun ke bagian jalan yang lebih sulit. “Itu tim nasional Kanada. Kami melihat mereka di sekitar Bourg-d'Oisans, ' Phil menjelaskan.

Kami menaiki tanjakan 15% yang merobek kaki terakhir dan bergabung dengan Col de la Sarenne. Ini adalah jalan yang digunakan sebagai rute dari Alpe d'Huez di Tour de France 2013. Itu adalah jalan memutar yang ditentang oleh banyak pengendara pro, dan jelas untuk melihat alasannya. Ini diaspal, tapi saya senang menggunakan ban 28mm dan sepeda yang dilengkapi untuk segala medan. Ini bukan tempat untuk keturunan Tur Dunia.

Gambar
Gambar

Jika kami tetap berada di jalan beraspal, kami akan melacak Sarenne sampai ke resor wisata Alpe, tetapi Phil menyarankan agar kami mengambil jalan pintas berkerikil. Tepat sebelum kami mencapai resor, kami berbelok ke kiri dari jalan menuju jalur kerikil yang sepi. Ini adalah perjalanan off-road singkat, tetapi menawarkan pemandangan yang tidak terganggu dan unik dari Alpe.

Jalannya menyempit ke jalur kambing berbatu, tetapi, setelah berlari sebentar ke hutan belantara, kami tiba-tiba kembali ke modernitas saat kami mencapai bandara Alpe d'Huez. Pada musim ski, ini digunakan oleh jet pribadi dan helikopter yang datang dari Paris. Hari ini, tidak mengherankan, sangat sepi. Berjalan di sekitar bandara di atas beberapa kerikil yang penuh sesak, kami langsung keluar ke Alpe d'Huez yang tepat, dan perhentian makan siang sepertinya sudah beres.

Naik dengan kerikil, turun dengan aspal

Saya belum pernah mendaki Alpe d'Huez, tapi sepertinya hari ini akan menawarkan kesempatan terbaik saya untuk menuruni jepit rambut atasnya. Pada saat ini tahun jalan begitu sepi sehingga Anda bisa berlari dengan jelas, Phil memberi tahu saya saat kami duduk di resor ski yang ditinggalkan dan menakutkan di satu kafe yang masih buka di luar musim. Suhu di pertengahan 20-an, bahkan pada ketinggian ini, jadi kami menikmati kesempatan untuk mendinginkan diri dan mengisi dengan beberapa panini yang dicuci dengan cappuccino sebelum memulai lagi.

Menelusuri bagian atas Alpe d'Huez, menjadi jelas bagi saya mengapa saya lebih memilih sepeda kerikil daripada sepeda gunung sebagai pilihan saya untuk dikendarai. Kami mencapai 70 km/jam dengan mudah, dan melewati tikungan, saya rasa geometri GT Grade saya yang sedikit lebih berorientasi pada jalan memberi saya keunggulan dibandingkan sepeda silang Phil.

Gambar
Gambar

Sayang sekali kami belum pernah melihat para profesional menuruni Alpe d'Huez secara kompetitif, karena ini pasti salah satu penurunan tercepat dan paling mendebarkan di seluruh Pegunungan Alpen. Sudut-sudutnya terbuka, aspalnya mulus dan jalan turun begitu saja di depan saya. Saya tiba-tiba menemukan diri saya sedikit aneh ketika sepeda saya bergetar dari sisi ke sisi. Saya memperlambat dan menarik ke sisi jalan untuk memeriksa ban kempes. Aku menatap Phil dan, dengan wajah sedikit pucat, bertanya apakah dia melihat apa yang terjadi. Dia menjawab, 'Kecepatan goyah, saya pikir.' Itu yang pertama. Saya menganggap diri saya sangat beruntung bisa berdiri tegak dan berangkat dengan sedikit lebih hati-hati.

Setelah tujuh jepit rambut, kami berjalan menuju Route de la Confession yang bernama indah. Ini adalah rute alternatif yang membentang dari Le Villaret, jalan yang adil ke utara, hingga puncak Alpe d'Huez. Jalannya indah, tapi saya lebih senang turun daripada mendakinya hari ini.

Ini dimulai dengan lereng landai yang membuat kami mudah melihat kecepatan angin di pertengahan tahun lima puluhan, sebelum jalan mulai menurun dan kami kembali melaju lebih dari 70 km/jam. Duduk di tabung atas, di aero tuck paling ketat yang bisa saya kumpulkan, saya melakukan yang terbaik untuk mengeluarkan setiap firasat kecepatan terakhir ketika Phil memberi saya teriakan peringatan. Ada tikungan di depan, dan saya melompat kembali ke posisi yang masuk akal dan memanfaatkan rem cakram saya sebaik mungkin untuk menghilangkan beban kecepatan sebelum tikungan.

Ini diikuti oleh serangkaian jepit rambut yang sempurna. Dengan angin yang mengalir di atas kami, dan jalan melengkung dari satu jepit rambut ke jepit rambut berikutnya dengan harmoni yang hampir mirip dengan simfoni, saya menyadari keturunan langka semacam ini akan ditempatkan dengan hati-hati dalam ingatan saya untuk pemutaran berlebihan selama hari-hari Inggris yang datar dan kelabu ketika saya' saya kurang motivasi.

Jalan Romawi

Gambar
Gambar

Jalan mendatar di samping Lac du Verney, pembangkit listrik tenaga air besar yang didirikan di sini oleh EDF pada tahun 1960-an, tetapi bukan tanpa pesonanya. Pada hari yang cerah seperti ini, airnya terlihat seperti danau glasial.

Kami berguling di sepanjang tepi air ke ujung danau, ketika Phil menunjuk ke pintu gerbang yang tidak mencolok yang tampaknya mengarah ke jalan layanan."Kita harus melompat ke samping," sarannya, menunjuk ke gundukan puing di sisi gerbang. Aku menoleh ke belakang dengan perasaan tidak percaya. Kelihatannya seperti jalan ke mana-mana, tapi saya memberi Phil keuntungan dari keraguan.

Saya senang melakukannya. Jalur yang menelusuri danau ini tenang, teknis, dan menawarkan pemandangan danau dan pegunungan yang tidak terganggu sekaligus. Jalan setapak – jalan servis untuk waduk – berliku-liku di atas aliran sungai kecil yang menawarkan banyak jembatan darurat dan kesempatan untuk menguji ban kami di atas aliran berlumut dan berbatu. Kami membatasi taruhan kami dan menerobos beberapa, tetapi berpihak pada jembatan di atas penyeberangan yang lebih besar.

Setelah 3km, kami bergabung kembali dengan jalan sebentar sebelum menemukan jalur kerikil lain di sepanjang L'Eau d'Olle, saluran keluar air dari reservoir. Ini adalah bank yang ditinggikan yang terlihat seperti dulunya rel kereta api. Roda Phil melayang di depan saya dan kami mempercepat untuk sprint dadakan. Dengan penarik angin, kami meluncur di atas kerikil dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam.

Kami segera kembali ke D1091 yang lebih besar, tetapi Phil mengangkat tangan dan menunjuk ke trek yang mengarah ke luar jalan, dan sekali lagi rute kami menyimpang dari jalur yang biasa dilalui.

Gambar
Gambar

Pada awalnya ini adalah perjalanan yang liar, tetapi kami segera menemukan diri kami di jalan yang lebar dan permukaannya samar-samar. "Ini Jalan Romawi kuno," Phil menjelaskan. Jalan itu pernah menghubungkan Prancis dan Italia, dan seperti banyak jalan tertua, tujuannya tampaknya adalah jalan militer yang gigih. Sebuah tanda di sepanjang jalan menggambarkannya menjadi tuan rumah bagi legiun Romawi, granat Louis XIV, dan tentara Napoleon Bonaparte selama sejarahnya yang panjang selama 2.000 tahun.

Saya pikir mungkin penggunaan terbaiknya telah disimpan untuk hari ini, sebagai trek siklus kerikil yang menantang. Jalan sepanjang 6 km dan sebagian besar terlindung di koridor pohon dan hutan. Ini adalah permukaan kerikil dan kerikil yang halus, dengan beberapa bentangan teknis jalan yang lebih kasar, tetapi cukup dapat diprediksi untuk melaju hampir mendekati tanda 30 km/jam. Ini adalah perasaan yang luar biasa ketika membangun kecepatan di atas kerikil yang mirip dengan berkendara di atas jalan berbatu – perasaan kehilangan kendali yang diimbangi dengan sensasi keseimbangan dan stabilitas yang mengejutkan. Tangan mengendur, inti bergerak dan kami menyapu tanpa hambatan.

Kami kembali ke tempat yang sekarang tampak seperti aspal mulus di La Paute, sebuah desa di pinggiran Bourg-d'Oisans. Dari sini, kembali ke peradaban di sepanjang D1091. Dengan lalu lintas yang mengalir melewati kami, kami merasa seolah-olah telah maju setengah abad saat kami dengan malas melayang kembali ke dasar Alpe d'Huez di bawah matahari terbenam. Ini baru 75km perjalanan, namun kami memiliki tubuh lelah perjalanan dua kali lebih lama. Efeknya, mungkin, berguling ke tempat yang tidak diketahui, di medan yang tidak pernah saya pertimbangkan, berbelok yang biasanya tidak diperhatikan.

Menetap untuk minum bir di Bourg-d'Oisans, kebaruan perjalanan kami tiba-tiba mengejutkan saya. Ratusan pengendara sepeda jalan masuk dan keluar dari kota ini, sebagian besar telah mendaki Alpe, namun mungkin tidak seorang pun pernah melihatnya dari sisi yang sama dengan kita. Di salah satu tempat paling banyak bersepeda di dunia, masih ada jalan yang belum ditemukan.

Lakukan sendiri

Perjalanan

Kami terbang ke Lyon, yang dilayani oleh sebagian besar maskapai besar, dan kemudian berkendara 90 menit ke Bourg-d'Oisans. Kami menggunakan transfer yang diselenggarakan oleh More Than 21 Bends (morethan21bends.com) dengan biaya £160 untuk perjalanan kembali ke Lyon, atau Anda dapat memilih penjemputan dan pengantaran £80 dari stasiun kereta Grenoble. Jika Anda dapat menemukan penerbangan ke bandara Alpe d'Huez (AHZ), Anda bisa langsung menuju Bourg-d'Oisans.

Tur

Phil dari More Than 21 Bends menunjukkan kepada kami jalur rahasia kawasan selain menyortir akomodasi dan perjalanan. More Than 21 Bends menawarkan liburan bersepeda selama lima hari yang didukung kerikil, termasuk B&B di kamar bersama mulai dari £349. Perusahaan juga dapat mengatur perjalanan dipesan lebih dahulu untuk kelompok enam atau lebih, dan menyediakan berbagai akomodasi di daerah Bourg-d'Oisans dan menawarkan armada sepeda sewaan.

Terima kasih

Terima kasih banyak kepada Phil dan Helen dari More Than 21 Bends, yang di atas segalanya memberi kami beberapa tips hebat tentang masakan lokal – bahkan saat musim hampir berakhir, Bourg-d'Oisans memiliki banyak hal untuk dilakukan penawaran.

Direkomendasikan: