The Trek Domane 6.9 adalah salah satu sepeda paling serbaguna di planet ini, tetapi apakah ini ditingkatkan dengan memasang cakram?
Kembali ke tahun 1990-an, Rowntree's memiliki iklan TV yang mengatakan, 'Bertaruh Anda tidak bisa memasukkan Pastille Buah ke dalam mulut Anda tanpa mengunyah.' Tantangan serupa dapat diberikan untuk Trek Domane: 'Bertaruh Anda bisa 'jangan mengendarai Domane tanpa memantul ke atas dan ke bawah di sadel untuk melihat seberapa banyak tabung kursi melentur.' Itu hanya sesuatu yang harus Anda lakukan untuk menguji klaim Trek bahwa sepedanya menawarkan tingkat kepatuhan vertikal yang tak tertandingi berkat decoupler IsoSpeed yang unik.
Ini bertindak seperti titik pivot yang dibuat oleh bantalan yang tersembunyi di persimpangan antara tabung kursi dan tabung atas, memungkinkan tabung kursi untuk melenturkan hampir secara independen dari bagian sepeda lainnya. Idenya adalah bahwa di medan yang keras seperti yang ditemui pada Klasik berbatu, Domane akan menawarkan kenyamanan yang lebih besar melalui penyerapan gundukan, sementara tidak mengorbankan tingkat kekakuan lateral yang tinggi yang diperlukan untuk tampil sebagai sepeda balap kelas atas. Dan itu berhasil – itu benar-benar membuat perbedaan pada sensasi berkendara, pukulan lembut yang seharusnya ditransmisikan langsung ke tubuh Anda, tetapi tanpa mengurangi kekakuan bagian bawah rangka yang bertanggung jawab untuk mengirimkan gaya mengayuh. Domane tetap kokoh di tempat yang seharusnya dan cangkang braket bawah BB90 Trek terasa kokoh dan responsif di Domane seperti halnya pada saudara kandungnya, Madone dan monda. Terlebih lagi, desain IsoSpeed menambahkan bobot yang sangat kecil, dan bahkan dalam kedok rem cakram terbaru ini, sepeda lengkap (56cm, tanpa pedal) memiliki berat 7,3kg, jadi tentu saja bukan kelas berat.
Terkejut dan kagum
Serap pada bagian depan telah ditingkatkan berkat lay-up dan profil baru untuk garpu, bersama dengan stang 'IsoZone' Bontrager yang mencakup busa EVA berdensitas tinggi yang terintegrasi. Batang dipahat untuk memungkinkan masuknya bantalan busa pengurang getaran tanpa meningkatkan diameter batang, yang bekerja dengan baik untuk saya, karena berpegangan pada sesuatu yang terasa seperti gulungan tisu toilet tidak memberikan perasaan terhubung dengan sepeda dan tanah di bawahnya.
Kesan abadi dari Domane adalah bahwa Domane menawarkan perjalanan yang menyenangkan di atas permukaan yang kasar sambil tetap lincah dan mampu mengejar pendakian Strava KOM yang aneh juga. Selain itu, ia dilengkapi dengan ban standar 'tubed' Bontrager R3, tetapi wheelset Affinity Elite adalah tubeless-ready sehingga ada kemungkinan untuk meng-upgrade ke set-up tubeless, memungkinkan tekanan ban sedikit lebih rendah untuk rolling resistance yang sama dan berpotensi memberikan peningkatan lebih lanjut pada nuansa berkendara.
Domane tidak cocok untuk semua orang. Pengendara yang lebih menyukai set-up agresif mungkin akan menemukan masalah di bagian depan yang tinggi, tetapi ini akan cocok untuk siapa saja yang suka berkendara cepat tanpa dipukuli setiap kali jalan menjadi kasar. Semua ini, bagaimanapun, adalah berita lama. Tiga tahun setelah peluncurannya, kredensial Domane sudah mapan, jadi pertanyaan sebenarnya adalah, jika ada, apa yang ditambahkan rem cakram pada iterasi terbaru ini?
Sabuk dan kawat gigi
Trek telah mengadopsi teknologi thru-axle, depan dan belakang, yang berarti membuang quick-release gaya lama dan sebagai gantinya menghubungkan roda melalui dropout yang dienkapsulasi penuh bersama dengan poros aluminium yang lebih lebar, berongga, dan berulir (depan 15x100mm dan belakang 12x142mm). Manfaatnya harus berlipat ganda – pemasangan yang lebih akurat dan aman yang juga jauh lebih kaku – dan saya senang untuk mengatakan bahwa Domane 6.9 Disc adalah sepeda rem cakram pertama yang saya kendarai tanpa gosok rem, bahkan saat melakukan gerakan berlebihan ke mencoba untuk membujuknya. Pada titik ini, melalui-poros adalah manfaat yang signifikan, mengusir 'sengatan' konstan dari rotor cakram terhadap bantalan yang saya alami pada begitu banyak sepeda cakram lain saat berlari atau memanjat keras keluar dari sadel. Namun, trade-off datang dengan estetika.
Rem cakram dan poros penggerak adalah teknologi yang dipinjam pasar jalan raya langsung dari sepeda gunung. Tapi bagi saya, apa yang terlihat bisa diterima di sepeda gunung (yang sifatnya lebih kekar) tidak sesuai dengan mesin jalan yang ramping. Di sinilah Domane 6.9 jatuh. Ini masalah pendapat, tapi saya pikir dropout dan pengaturan as roda, terutama di bagian depan, terlihat jelek dan over-built, tentu saja tidak cocok dengan sepeda jalan karbon yang tersembunyi. Bagian belakang kurang menggelegar, agak tersembunyi oleh segitiga belakang, tetapi masih jauh kurang menarik secara visual daripada yang seharusnya jika teknologi ini diterima. Merek lain telah menggunakan thru-axle dengan dampak visual yang jauh lebih ringan, misalnya Storck's Aernario Disc, yang merupakan desain yang tampak jauh lebih bersih.
Ukuran rotor 160mm juga tidak membantu. Itu terlihat dan terasa seperti terlalu banyak rem untuk sepeda. Rem cakram R785 Shimano tidak dapat disangkal sangat kuat, tetapi dengan pengendara di bawah 70kg, gaya henti yang ditawarkan di sini berlebihan. Dalam kondisi basah, diperlukan kehati-hatian yang sangat besar untuk tidak mengunci roda. Beberapa orang mungkin mengatakan rem yang kuat dan andal adalah fitur hebat untuk keselamatan, tetapi saya akan mengatakan Anda dapat memiliki terlalu banyak hal yang baik. Menurunkan daya, mungkin dalam hal ini dengan memasang rotor 140mm yang lebih kecil (yang juga akan terlihat jauh lebih rapi) akan memungkinkan peluang lebih besar untuk memanfaatkan modulasi dan 'rasa' yang tidak diragukan lagi dapat diberikan oleh rem cakram hidrolik. Dengan set-up seperti pada motor ini, saya berhati-hati untuk menarik tuas cukup keras untuk merasakan modulasi, karena takut mengunci dan tergelincir roda, bahkan dalam kondisi kering.
Dalam hal keselamatan dan performa, saya umumnya mendukung munculnya rem cakram pada sepeda jalan raya, jadi agak mengecewakan karena saya menemukan bahwa saya menikmati versi cakram Domane ini lebih sedikit daripada rem kaliper alternatif. Awalnya saya mengharapkan cakram untuk memberikan keserbagunaan yang lebih besar, sesuatu yang sudah dimiliki Domane dalam sekop, tetapi sementara bingkai masih membuat saya terkesan, pengereman jika ada yang melemahkan kepercayaan diri saya untuk mendorong batas motor saat menuruni dan melalui tikungan yang sempit.. Dan untuk penampilan, yah… terserah Anda untuk memutuskan.
Spesifikasi
| Trek Domane 6.9 Disk | |
|---|---|
| Bingkai | Trek Domane 6.9 Disk |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Penyimpangan | Shimano R785 Di2 shifter dan rem |
| Bar | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Batang | Bontrager Raxe X Lite |
| Roda | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Sadel | Bontrager Paradigm RXL |
| Kontak | trekbikes.com |
