Trek Domane baru memiliki IsoSpeed belakang yang dapat disesuaikan, IsoSpeed depan baru, dan setang IsoCore baru, semuanya demi keserbagunaan
Trek bukanlah merek sepeda pertama yang menggunakan suspensi belakang pada rangkanya, tetapi ini adalah satu-satunya yang dapat mengklaim kesuksesan nyata. Domane asli memenangkan Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders dan Paris-Roubaix semuanya di bawah kekuasaan Fabian Cancellara, tetapi selalu menderita tuduhan merasa tidak seimbang. Bagian belakang bingkai senyaman saat datang, berkat IsoSpeed Decoupler, tetapi bagian depan terasa kasar jika dibandingkan. Domane SLR baru berharap untuk mengubah semua itu.
Trek telah mengambil pelajaran dari menambahkan unit suspensi ke bagian belakang rangka dan mengulanginya di bagian depan.
‘Sejak Domane pertama, orang-orang telah meminta kami untuk memasang IsoSpeed di garpu, ' kata Ben Coates, manajer produk jalan Trek. ‘Akhirnya, cukup banyak orang yang terus membicarakannya sehingga kami hanya berpikir, “Mengapa tidak?”’
IsoSpeed depan bekerja dengan mengisolasi bantalan headset atas dari bingkai. Decoupler berada di dalam cangkir yang dipasang di dua titik di kedua sisi, dengan cangkir bawah tetap terpasang. Hal ini memungkinkan bantalan headset atas bergoyang maju mundur, tetapi tidak dari sisi ke sisi. Gerakan ini memungkinkan tabung kemudi melentur dengan cara yang terkontrol dan Trek mengklaim ini memungkinkan peningkatan 5-9% (tergantung pada panjang batang) dalam gerakan dibandingkan dengan Domane sebelumnya, yang menurut Trek menawarkan 10% kenyamanan lebih dari jalan tradisional bingkai.
Bagian belakang juga mengalami beberapa perubahan, tetapi atas nama penyesuaian daripada kenyamanan. Tabung kursi sekarang terbuat dari dua bagian terpisah yang disatukan di dasar, di belakang bos botol bawah, dengan penggeser kecil di antaranya. Dengan penggeser di bagian bawah, dua tabung kursi dipaksa terpisah sehingga memungkinkan berbagai gerakan di sadel – Trek mengklaim pada pengaturan paling lembutnya, Domane SLR baru 14% lebih nyaman daripada versi sebelumnya. Mendorong penggeser sepenuhnya ke atas akan mengurangi kelenturan sekitar 25%, membuatnya sedikit lebih kaku dari Domane asli.
'Fabian sangat berharga selama seluruh proses ini, ' kata Coates. ‘Dia bisa mengendarai sepeda dan dia tidak hanya bisa merasakan perbedaan antara dua prototipe yang berbeda, dia juga bisa menerjemahkannya menjadi sesuatu yang bisa kita pahami dan kerjakan.’
Trek tidak hanya mengandalkan 'rasa' untuk meningkatkan motor. Cancellara mengendarai sepeda yang dilengkapi dengan sensor di berbagai bentangan sektor berbatu Roubaix untuk mengumpulkan informasi tentang bagaimana bingkai bereaksi terhadap permukaan. Tidak puas dengan itu, Trek mengulangi prosesnya di AS.
'Kami membuat jalur berbatu sepanjang 100m di lab, sehingga kami dapat mengukur dengan tepat apa yang terjadi pada bingkai di lingkungan yang dapat berulang, ' kata Coates. ‘Kami mengambil hasilnya, mengubah bingkai, lalu melakukannya lagi dan lagi sampai kami menemukan sesuatu yang kami senangi.’
Memainkan sudut
Ada juga perubahan geometri pada frame. Beberapa mengkritik Domane asli karena sedikit terlalu santai, jadi Trek telah membuat bingkai SLR tersedia dalam dua geometri: Ketahanan dan Ketahanan Pro. Geometri Pro Endurance memiliki jangkauan yang lebih panjang dan head tube yang lebih pendek, dengan tetap mempertahankan karakteristik penanganan yang sama.
Geometri Pro hanya tersedia pada bingkai 54-62cm, karena itulah rentang ukuran saat ini yang digunakan oleh pengendara tim pro Trek-Segafredo.
Melengkapi paket kenyamanan adalah setang baru Bontrager IsoZone. Trek mengklaim batang paduan rata-rata membelokkan sekitar 4,25 mm saat berkendara di permukaan yang kasar, sedangkan batang karbon rata-rata membelokkan sekitar 3,85 mm. Stang IsoCore baru hanya membelok sejauh 3,25 mm, membuatnya lebih kaku di bawah beban, namun Trek mengklaim masih mengisolasi pengendara dari gundukan. Stang IsoZone 'dibangun dengan lapisan dalam terus menerus dari elastomer termoplastik khusus yang terbungkus dalam OCLV eksklusif'. Sandwich plastik-karbon ini dikatakan dapat mengurangi getaran yang terasa di jeruji sebesar 20%.
Domane SLR tersedia dalam pilihan rem pelek dan rem cakram flat-mount, dengan garpu rem cakram sekarang ditingkatkan ke as roda baut 12mm. Ada juga banyak perubahan yang lebih halus, seperti peralihan dari rem kaliper biasa ke pemasangan langsung untuk meningkatkan jarak bebas ban hingga 28mm (atau 32mm pada opsi cakram). Ada juga 'pusat kendali' di tabung bawah, yang merupakan cara mewah untuk mengatakan 'kotak Di2', mirip dengan yang ditemukan di Madone.
Bahkan dengan semua fitur tambahan ini, kemajuan dalam serat karbon yang digunakan untuk membuat bingkai berarti bobotnya tetap sama, dengan SLR 9 yang dilengkapi Sram eTap dengan berat hanya 6,76kg.
Nantikan review SLR 9 di Cyclist edisi mendatang.
