Dengan rumor bahwa raksasa ban Continental akhirnya meluncurkan penawaran ban tubeless, dapatkah hari-hari ban dalam bisa dihitung?
Apa itu tubeless?
Ban tubeless tidak memerlukan ban dalam untuk menahan udara. Sebagai gantinya, karkas ban kedap udara dan ketika dipasang pada pelek khusus tubeless, manik ban khusus membentuk segel kedap udara dengan pengait pelek.
Udara dipompa masuk melalui katup Presta, yang dasarnya membentuk segel kedap udara di sekitar lubang katup.
Mengapa tidak memiliki ban dalam bermanfaat?
Ada beberapa manfaat, yang terbesar adalah mengurangi rolling resistance, karena ban dalam menghasilkan gesekan di dalam karkas ban. Memiliki banyak lapisan mengurangi kekenyalan, yang memiliki efek buruk pada rasa dan cengkeraman di jalan.
Tabung bagian dalam juga menambah berat pada titik yang sangat merugikan – keliling luar dari massa yang berputar.
'Membandingkan clincher 25mm dan tabung butil dengan ban tubeless dengan lebar yang sama dengan sealant, kita dapat melihat pengurangan 20% dalam hambatan gelinding dan peningkatan 13% dalam cengkeraman, ' kata Axel Bult, manajer produk di Vredestein ban.
Melepaskan tabung dari persamaan berarti ban dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah tanpa risiko terjepit (ketika ban terjepit di tepi pelek karena benturan yang besar).
Sekarang diterima bahwa ban bertekanan rendah menggelinding lebih cepat di permukaan yang kurang mulus, sekaligus menawarkan kenyamanan yang lebih besar dan daya cengkeram yang lebih kuat di tikungan.
‘Data kami menunjukkan ban tubeless kami, dikendarai pada 80psi, memiliki tahanan gelinding yang lebih kecil daripada clincher dengan ban dalam pada 130psi. Bayangkan betapa banyak kenyamanan yang diberikan, ' kata Bult.
Bagaimana dengan tusukan?
Keuntungan lain dari tubeless adalah penggunaan sealant, yang sebagian besar tetap cair di dalam ban, tetapi menjadi padat ketika ditekan melalui tusukan, menghalangi lubang, seperti pembekuan darah pada luka.
‘Ban digunakan untuk mengelola target yang saling bertentangan, ' kata manajer produk Specialized untuk ban dan tabung, Oliver Kiesel.
'Kinerja adalah tentang mengurangi hambatan gelinding dan berat, tetapi bersaing dengan itu adalah ketahanan tusukan dan daya tahan. Kedua sisi ini benar-benar berlawanan satu sama lain dalam clincher normal, tetapi dengan tubeless perbedaan besar adalah kemampuan untuk menambahkan sealant.
'Anda dapat membuat ban yang ringan dan berperforma tinggi dengan tahanan gelinding yang jauh lebih rendah, dan ketahanan tusukan ditangani oleh sealant di dalam yang langsung memperbaiki potongan dan lubang kecil.'
Kedengarannya bagus. Apakah ada kekurangannya?
Kritik akan menunjukkan kesulitan memasang ban yang karena kebutuhan harus sangat ketat pada pelek roda, dan masalah dengan memasang ban tanpa bantuan kompresor udara.
Pengguna awal akan memiliki kisah terjebak di pinggir jalan, tangan dan kit tertutup sealant lengket, tetapi teknologi ban tubeless telah meningkat secara dramatis dalam hampir 12 tahun sejak Shimano dan Hutchinson berkolaborasi pada roda dan ban tubeless jalan pertama sistem.
‘Untuk mencapai penerimaan konsumen, kuncinya adalah mencapai standar yang dapat dicapai setiap orang, di rumah atau di pinggir jalan,’ kata Kiesel.
'Intinya harus tetap aman, jadi toleransi harus dikelola dengan hati-hati sambil mempertahankan pemasangan yang mudah, inflasi, dan juga kemudahan penambahan sealant. Namun berkat materi baru, kriteria ini sekarang dapat dipenuhi.’
Apakah kita semua akan segera naik tubeless?
'Ini tentang mendidik pengendara, ' kata Stephen Robinson, manajer merek ban sepeda Maxxis. 'Tekanan ban sangat penting untuk menikmati berada di sepeda jalan Anda dan dengan ban tubeless tekanan bisa turun hingga 60-65psi, tanpa kerugian nyata dalam hal rolling resistance. Sungguh luar biasa perbedaan yang membuat kenyamanan dan genggaman.
‘Pada akhirnya akan menjadi norma. Sama seperti dua tahun yang lalu kami masih memperdebatkan apakah ban 25mm adalah jalan yang harus ditempuh, sekarang semuanya 25mm, dan mungkin bahkan 28mm. Persepsi berubah, dan tubeless adalah langkah selanjutnya.’
John Heasman, manajer produk di Vittoria, juga tegas: 'Tubeless berarti ban dengan kompromi yang lebih sedikit. Anda tidak perlu susah-susah mencari mekanik yang akan menunjukkan bekas luka mereka saat mencoba memasang ban tubeless di masa lalu, tapi kami telah melangkah dari itu sekarang.
‘Tujuan kami adalah membuat tubeless mudah dipasang seperti clincher biasa, dan kami sudah sampai di sana sekarang.’
Haruskah saya membuang ban dalam saya?
Ini berbicara banyak bahwa produsen ban sepeda terbesar di dunia, Continental, dikabarkan akhirnya meluncurkan ban jalan tubeless, meskipun sejauh ini menghindarinya.
Terkadang merek dan konsumen membutuhkan waktu untuk menerima teknologi baru – lihat saja rem cakram – tetapi ketika kelebihannya melebihi negatifnya, hanya masalah waktu sebelum tubeless menjadi standar.
Yang mengatakan, masih bijaksana untuk membawa ban dalam cadangan di saku jersey – hanya untuk keadaan darurat.
