Ulasan Disk Venge Vias Khusus

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Desainer Specialized Venge Vias Disc mengatakan ini seperti 'pisau panas menembus mentega'. Dan untuk sekali ini, hype pemasarannya tepat

Sulit untuk mengetahui kapan sepeda jalan aero benar-benar menjadi sesuatu, tetapi dalam peleburan yang dipicu oleh Cervélo Soloist pada tahun 2001, satu sepeda menonjol: S-Works Venge.

Dibuat dalam kemitraan dengan McLaren Applied Technologies, Venge asli dikatakan menghemat 23 watt pada 45kmh, atau membuka jarak tiga meter dalam sprint 200m yang diperebutkan pada 70kmh. Sejak itu, setiap sepeda aero dengan rasio tabung 3: 1 telah hadir dengan daftar angka yang menarik untuk memberikan kepercayaan. Jadi, bagi mereka yang memiliki angka seperti itu, berikut adalah angka Venge baru: 116 detik lebih cepat dari sepeda jalan rata-rata Anda lebih dari 40km dengan kecepatan angin 40kmh, di mana – menurut insinyur aerodinamika Specialized, Cameron Piper – '16 detik datang dari palang dan 12 detik lagi dari kokpit terintegrasi dan perutean kabel internal.'

Bagaimanapun Anda memecahnya, itu cepat. Namun saya lebih dari seorang tradisionalis sepeda, jadi selalu ada bagian dari diri saya yang bertanya-tanya apakah ada yang relevan dengan pengendara normal di hari kerja. Venge mengubah semua itu. Faktanya, dan saya tidak menggunakan kata-kata ini dengan enteng, saya pikir itu benar-benar meyakinkan saya bahwa saya menginginkan sepeda aero. Pukul itu. Saya butuh sepeda aero. Selama ini bagus.

Hadiah utama

Kembalikan pikiran Anda ke saat pertama kali Anda merasakan sensasi berada di atas seorang pembalap, perasaan perubahan performa yang benar-benar seismik antara itu dan BMX atau sepeda gunung Anda, dan Anda akan mendapatkan gambaran bagaimana Saya rasakan saat pertama kali mengayuh Venge. Akselerasi awal, dan setiap akselerasi setelahnya, sangat cepat.

Ini adalah bagian dari rekayasa karbon yang cukup monumental, halus namun bersudut, bulat namun kurus, dan beratnya tidak terlalu besar 7.82kg, tetapi dari posisi berdiri ia keluar dari perangkap seperti sepeda setengah beratnya. Mesin sebanding terdekat yang pernah saya alami pada putaran rendah itu adalah Fuji SL 1.1 (edisi 53), yang melakukan pekerjaan serupa karena beratnya hanya 5,11kg. Namun, tidak seperti Fuji, yang kemudian menjadi model usaha/penghargaan yang cukup linier, Venge terasa seolah-olah memiliki afterburner yang tersembunyi di bagian tetap, dengan hal-hal yang tampak hampir lebih mudah semakin cepat saya mengayuh. Angin sakal tiba-tiba menjadi hal untuk bersenang-senang, bukan untuk ditakuti, dan bahkan menanjak, kecakapan aerodinamis Venge mengalahkan kekurangannya dalam bobot taruhannya. Di setiap belokan, rasanya seperti sepeda yang memaksa saya untuk mengganti gigi lain dan melaju lebih cepat. Itu mungkin tidak mengejutkan, setidaknya bagi para insinyur Venge.

‘Hal tersulit yang kami tangani di Venge adalah mengurangi hambatan pada 0 °, atau langsung, ' kata manajer kategori jalan Specialized, Eric Schuda. 'Mengurangi hambatan pada 0 ° adalah apa yang memberi semua orang perasaan "Sial, benda ini cepat" ketika mereka melompat ke atas sepeda.'

Ini bukan hanya trik murahan. Piper menjelaskan bahwa para insinyur Venge juga mampu 'mengurangi hambatan dalam kisaran yaw +/-15°', sebuah fakta yang divalidasi dalam pengujian independen majalah Jerman Tour. Dalam tes itu, Venge naik bersama 14 sepeda jalan aero kelas atas lainnya di berbagai sudut kemiringan, dan berada di posisi pertama dengan Trek Madone 9.9 dalam hal aerodinamis murni.

Pemirsa mata elang akan melihat bahwa Tur Venge yang diuji sebenarnya adalah versi pelek yang memulai debutnya pada tahun 2015, yang membawa kita ke beberapa wilayah yang menarik…

Mulai dari mana?

'Kami memulai proyek Venge baru sebagai sepeda cakram, ' kata Schuda. “Kami memasang seluruh rangka dengan rem pasca-pemasangan, mengendarainya secara berkelompok, lalu menyadari bahwa rem cakram masih jauh, jadi kami menundanya dan memulai proyek rem pelek. Kami kemudian memulai dari awal dengan semua perkakas baru untuk versi disk.’

The Venge, kemudian, tidak pernah dimaksudkan untuk menjadi sepeda pelek kaliper. Dan sementara Venge Disc terlihat hampir sama dengan versi rem pelek, kecuali yang jelas, itu telah dikerjakan ulang secara halus, dari mahkota garpu yang dibentuk ulang hingga tabung kursi yang dipahat ulang. 'Selain itu, kami telah membuat peningkatan dalam analisis layup yang memungkinkan kami untuk mengurangi berat, ' tambah Schuda.

Rangka rata-rata 56cm memiliki berat 1.170g yang diklaim dibandingkan dengan 1.300g untuk rangka rem pelek – bukan statistik yang sering Anda harapkan untuk sepeda cakram. Demikian juga, elemen cakram hanya memperlambat sepeda empat detik selama 40km dibandingkan dengan versi rem pelek.

Itu kabar baik bagi pendukung rem cakram, tapi itu bukan keseluruhan cerita. Setelah saya mengatasi kecepatannya, yang mengejutkan saya adalah seberapa baik Venge berkuda. Ambil segenggam tuas rem cakram eTap baru Sram, masuk ke sudut dan relnya seperti kelinci di jalur anjing. Keluar dari pelana dan kunci pas di jeruji seperti Greipel yang kesurupan dan meresponsnya dengan pukulan rocksteady disertai dengan deru karbon sabit. Namun dalam semua agresi ini, ada sedikit kenyamanan.

Ini jelas lebih kaku secara vertikal daripada sepeda non-aero, tetapi sebagai paket, Venge mengendarai dengan mulus yang sering kali kurang pada sepeda yang dibuat hanya untuk kecepatan. Itu sangat senang pada tamasya panjang, seperti juga titik kontak saya.

Membentuk masa depan

Semuanya di sini canggih. Edisi ini menampilkan eTap nirkabel Sram, pengukur daya Quarq, kaliper rem cakram flat-mount, serta ban dan roda tubeless.

Bagi sebagian orang, banyak hal dalam daftar itu mungkin tampak sebagai hiasan yang tidak perlu, tetapi saya menentang siapa pun untuk tidak menemukan kegembiraan dalam perpindahan gigi yang tajam dan tampilan eTap yang bersih, kemampuan pengereman ekstra dari rem cakram, kecepatan- bergulir, pengendaraan ban tubeless yang hampir tahan tusukan dan dunia berkendara yang memotivasi diri sendiri dengan kekuatan. Namun, ada 'tetapi'. Untuk semua manfaat itu, Venge menanggung risiko kehilangan kesederhanaan sepeda yang indah dan demokratis.

Sebagai permulaan, rem cenderung berdecit dalam kondisi tertentu. Lalu ada pemasangan ban tubeless S-Works Turbo, yang kecuali Anda memiliki kompresor atau beberapa hari luang, dapat menjadi mimpi buruk (bagi calon pemilik, saya akan merekomendasikan pita pelek tubeless Silca atau Stan sebagai suatu keharusan). Lalu ada kokpit, yang sulit diatur untuk pengendara yang tidak memiliki tiga tangan (dua untuk memegang alat dan satu untuk menggaruk kepala).

Akibatnya, saya tidak bisa tidak berpikir bahwa Venge akan membatasi diri, karena ada begitu banyak bagian dan fitur esoteris yang secara virtual mengikat Anda dengan hubungan seumur hidup dengan dealer Khusus Anda. Schuda menjelaskan bahwa dia juga 'khawatir tentang ini', tetapi banyak bahan tersedia secara online dan dari dealer jika Anda menyukai DIY.

Namun, sebanyak yang saya takuti hari kita semua harus membawa sepeda kita ke dealer untuk diservis, saya akan membiarkannya, karena sebagai pengendara sepeda jalan saya tidak pernah terasa secepat ini. Ditambah saya ragu pemilik supercar McLaren P1 khawatir mereka tidak bisa mengganti busi.