Mesin balap asli yang sedikit dikecewakan oleh remnya
Pembalap Teammachine SLR01 andalan baru BMC ada di sini, produk akhir dari proses yang membuat BMC melewati 52.000 iterasi berbeda sebelum puas dengan produk jadinya.
Benar. Insinyur BMC, dengan bantuan beberapa badan lembaga intelektual dan superkomputer Swiss, mengatakan bahwa mereka telah melalui 52.000 iterasi desain virtual yang menakjubkan berdasarkan sekitar 247 parameter untuk menciptakan pembawa standar baru perusahaan, Teammachine SLR01.
Beberapa orang mungkin merasa curiga bahwa butuh tepat 52.000 iterasi (yang akan menyarankan sepeda ini adalah nomor 52.001), yang lain hanya akan kagum pada perusahaan yang telah melakukan sejauh itu.
Dan memang harus. Seperti yang dikatakan insinyur BMC Tobias Habegger, 'Sulit untuk membuat yang terbaik menjadi lebih baik.'
Itu mungkin terdengar seperti omong kosong pemasaran, tapi menurut saya itu sangat benar. BMC Teammachine 2013 (produk dari 34.000 iterasi) tetap menjadi salah satu motor balap terbaik yang pernah saya kendarai, dan saya tahu banyak orang yang setuju.
Saya menekankan istilah sepeda balap. Teammachine itu bukan untuk penjelajah sepanjang hari atau lemah hati. Itu sangat kaku dan hanya ingin pergi.
Jika ada kritik, itu karena motornya agak kasar. Jadi, bisakah versi baru menyatukan trinitas suci dengan menambahkan kenyamanan pada campuran kaku-ringan?
Kejadian aneh penyedot debu
Hanya untuk memahami bisnis superkomputer ini terlebih dahulu, kata lain dari Habegger:
‘Dengan mitra kami Ansys and Even – dua pemain terbesar di dunia dalam FEA [analisis elemen hingga] – kami mengembangkan algoritme yang dijalankan oleh superkomputer yang membuat dan menganalisis versi virtual Teammachine.
'Komputer biasa membutuhkan waktu lima hingga 10 tahun untuk menjalankan virtualisasi serupa.'
BMC memberi tahu komputer apa yang diinginkan dan parameternya, dan komputer mengeluarkan kemungkinan varian, yang kemudian diuji secara virtual menggunakan FEA, sebuah sistem yang mensimulasikan tegangan dan regangan pada suatu objek untuk membantu mengoptimalkan objek tersebut. bentuk dan komposisi.
Setiap bagian dari jigsaw karbon Teammachine – dan ada ratusan lembar serat karbon prepreg yang terlibat – dipilih, dibentuk, dan diorientasikan oleh komputer untuk memberikan karakteristik yang diinginkan pada Teammachine.
Untuk itu, rangka dan garpu sebenarnya lebih berat daripada Teammachine terakhir, yang diklaim 815g (ukuran 54cm) untuk bingkai, naik dari 790g, dan 350g untuk garpu, naik dari 330g.
Itu mungkin tampak aneh, tetapi itu adalah hasil yang diperlukan untuk mempertahankan integritas struktural dari rangka kotak yang lebih genap yang menjanjikan 10% lebih banyak kekakuan pada braket bawah daripada sebelumnya, serta peningkatan jarak bebas ban dan 'jauh lebih kaku ' garpu.
'Salah satu rekan saya memiliki iterasi yang lebih awal dan lebih ringan, yang kami buat untuk uji coba, ' kata Habegger.
Masalahnya adalah dinding tabung sangat tipis sehingga ketika dia secara tidak sengaja menjatuhkannya ke penyedot debunya, tabung bagian atas retak. Dan orang-orang sangat suka duduk di atas tabung.
Juga anehnya, sementara ini adalah Teammachine rem caliper tingkat atas (ada juga versi cakram), itu bukan yang paling ringan.
Perbedaan itu berlaku untuk versi frameset saja, yang memiliki lebih sedikit cat hingga sekitar 20g.
Tetap saja, semua ini tidak perlu mengganggu berat-weenies – SLR01 masih memiliki berat 6,87kg yang mengesankan.
Kecepatan tertinggi
Bobotnya yang rendah cukup besar, tetapi hanya dapat terlihat di jalan berkat kekakuan sepeda yang luar biasa.
Penyangga rantai hampir sama asimetrisnya, braket bawah PF86 sangat besar dan tabung kepala yang kekar dan kaki garpu yang melebar sangat kaku.
Jadi saya menemukan bahwa memanjat atau berlari lebih terasa seperti membuntuti bulu di udara daripada menggerakkan beberapa kilo sepeda dengan gaya pendulum, dan akselerasinya sama intensnya dengan seketika.
Semua faktor yang biasa membantu. Ban Vittoria Corsa G dalam 25mm – dan ya, ada ruang untuk 28mm – sangat baik, dan velg 1400 Spline terbaru DT Swiss terasa kaku dan cepat, yang seharusnya diklaim pada 1.434g dengan pelek aero-optimized kedalaman 35mm.
Frame mengabaikan komplikasi aero, tetapi di dalamnya terdapat aspek lain dari gesekan cepat BMC. Sebenarnya cukup nyaman.
Kenyamanan adalah hal yang aneh dalam bersepeda. Kami membicarakannya sebagai karakteristik yang diinginkan dalam hal sensasi tubuh, yang valid, tetapi saya pikir manfaat sebenarnya adalah kenyamanan menghasilkan kinerja saat sepeda bergerak di bawah Anda, menyesuaikan diri dengan ketidaksempurnaan di jalan dan dengan demikian membatasi rolling resistance dan meningkatkan pegangan.
Itulah alasan mengapa mobil memiliki suspensi dan itu membuat roadbike yang lebih cepat dan lebih baik.
Habegger mengatakan BMC bijaksana dalam hal ini, jadi salah satu parameter yang ditentukan untuk Teammachine yang diperbarui adalah memiliki kekakuan torsi yang sama dengan pendahulunya, yang menurut BMC ditangani dengan sangat baik sehingga tidak ingin mengacaukannya.
Ini juga memperhatikan umpan balik pelanggan bahwa Teammachine sebelumnya berada di sisi yang keras, sehingga telah melakukan apa yang dilakukan banyak produsen baru-baru ini dan menurunkan posisi seattays lebih jauh sambil menambahkan penjepit tersembunyi di bagian bawah dari top tube, memperlihatkan 20% tambahan dari seatpost untuk melenturkan.
Jadi ini adalah kasus backslapping yang dilakukan dengan baik, kalau begitu? Tidak cukup.
identitas kembar
Ini menjadi klise yang mengerikan, tetapi untuk melaju cepat Anda harus bisa berhenti. Di jalan yang berkelok-kelok atau menurun, sepeda benar-benar hanya secepat remnya efektif, dan dalam aspek ini Mesin Tim menderita.
Remnya dipasang langsung, tetapi karena Sram tidak membuat kaliper pemasangan langsung, dan grupset pesaing tidak pernah bertemu, BMC telah menetapkan kaliper TRP.
Sayangnya mereka tidak sebagus alternatif Shimano, dengan sejumlah besar kelenturan yang terlihat di lengan
Dan yang lebih parah, permukaan rem roda DT Swiss bukanlah yang terbaik. Karena itu, saya akan merekomendasikan siapa pun yang membeli SLR01 harus mempertimbangkan untuk mendapatkan beberapa kaliper alternatif.
Atau, lebih baik lagi, lihat versi disk dari Teammachine.
Dalam semua hal lain, Disk SLR01 identik, karena BMC ingin para profesionalnya dapat menukar antara sepeda rem cakram dan pelek tanpa memperhatikan perubahan kecocokan dan penanganan.
Tapi kartu asnya tidak diragukan lagi adalah cakram-cakram itu. Pengereman pada versi cakram lebih unggul dari yang ini dalam segala hal, dan efek knock-on adalah sepeda yang menangani lebih baik, bahkan lebih terjamin dan stabil, dan bahkan lebih cepat.
Ini adalah sepeda yang lebih baik, yang mengatakan sesuatu, karena yang satu ini sangat, sangat bagus.
Sayang sekali Sram tidak menyediakan daya penghentian pemasangan langsung. Mungkin suatu hari nanti.
Tapi sampai saat itu, dan dengan risiko dicela sebagai orang kafir, saya akan mencari beberapa kaliper pemasangan langsung Dura-Ace
jika Sram eTap adalah milikmu.
Atau lihat Dura-Ace Di2, versi Mavic Cosmic-wheeled dari motor ini. Atau persiapkan diri Anda untuk sesekali melakukan pengereman mendadak.
Beli BMC Teammachine SLR01 dari Evans Cycles
Spesifikasi
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Bingkai | Karbon |
| Grup | Sram eTap |
| Rem | TRP T980 pemasangan langsung |
| Rantai | Sram eTap |
| Kaset | Sram eTap |
| Bar | 3T Tim Ergonova |
| Batang | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Roda | DT Swiss RRC 1400 Spline 35 Karbon |
| Sadel | Fizik Antares |
| Berat | 6.87kg (56cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
