Memburamkan garis antara jalan dan kerikil dengan posisi agresif, penanganan yang tajam, dan pengendaraan yang kokoh dan stabil terasa jauh melampaui tampilannya yang ramping
Pabrik Italia Basso generasi kedua P alta adalah sepeda kerikil yang harus diperhitungkan, menawarkan tumpangan yang tidak seperti yang terlihat dari label kerikil. Jika Anda menyukai sepeda kerikil Anda yang agresif, cepat, dan liar, mungkin inilah yang Anda cari. Sebuah muncher mil off-road lesu ini tentu tidak. Ini adalah perlombaan bertemu hal-hal kasar.
Lebih dari yang terlihat
Ada banyak kata untuk kerikil, dan tampaknya dalam dialek Veneto (bagian kecil Italia utara yang menjadi rumah bagi setiap merek sepeda Italia dan tongkatnya) 'P alta' adalah satu. Ini adalah nama yang cocok untuk sepeda kerikil generasi terbaru Basso karena (a) Basso berbasis di wilayah Veneto dan (b) Basso P alta 100% dibuat di Italia. Tidak hanya dicat. Tidak hanya dirakit. Tidak, rangka dan garpu karbonnya dibuat di pabrik Basso di bawah bayangan Monte Grappa di Dolomites.
Itu cukup mengesankan mengingat sebagian besar tetangga Basso telah lama dikirim ke Timur Jauh. Namun, itu tidak semenarik sepeda itu sendiri. Selain itu, tidak terlalu mengejutkan.
Tanpa terlalu terjebak dalam jumlah, P alta terlihat dan terasa lebih seperti sepeda jalan raya daripada sepeda kerikil. Posisinya panjang dan rendah – tabung kepala 140mm untuk tabung atas 55cm, tabung atas yang semuanya horizontal – dan BB tinggi seperti sepeda crit, menggunakan penurunan 65mm di mana banyak sepeda kerikil pergi serendah 75mm pencarian stabilitas.
Jarak sumbu roda yang panjang ada (1, 027mm) dan chainstays panjang (430mm), begitu juga dengan sudut kepala yang kendur (71 derajat). Tetapi jika tidak, bandingkan dan kontraskan geometri P alta dengan tren kerikil saat ini dan terlihat jauh lebih seperti sepeda jalan raya, hanya satu dengan jarak bebas untuk ban 42mm dan semua bos dan baut biasa untuk penyimpanan ekstra.
Tapi tunggu dulu… ban 42mm saja? Bukankah sepeda kerikil sekarang mendorong 45 dan bahkan 47mm? Dan tidak ada kompatibilitas roda 650b atau dudukan rak? Pastinya ini lebar dari tanda kerikilnya?
Pada akhirnya, akan ada banyak orang yang akan menganggap ini begitu, dan cukup adil. Tentu saja ada sepeda kerikil penjelajah di luar sana, yang lebih cocok untuk pengepakan sepeda yang sarat muatan. Tapi apa yang saya temukan di P alta adalah sepeda kerikil yang sangat cepat, super gesit, dan pada akhirnya sangat bermanfaat yang akan menarik hati balap roadie. Atau, memang, akan membuat setiap pengendara sepeda gunung tersenyum lebar karena mudahnya benda ini menangani jalur cepat dan tanjakan curam.
Di jalan setapak, di jalan
Cara terbaik yang dapat saya jelaskan tentang P alta adalah dengan membayangkan sepeda jalan raya Anda saat ini, dan sekarang bayangkan mengendarainya menuruni 10 km yang akan terasa seperti di rumah pada acara enduro sepeda gunung – pikirkan selokan setinggi kaki, ladang bayi ' batu kepala dan pasir yang dalam. Kemungkinan Anda akan tertusuk setidaknya di tengah jalan dan Anda harus menyesuaikan kembali headset yang terguncang di bagian bawah.
Sekarang, lakukan hal yang sama di P alta (seperti yang saya lakukan dan kemudian beberapa), dan ketahuilah bahwa tidak ada flat, tidak ada kerincingan yang mengganggu, atau perasaan yang berlebihan bahwa Anda sedang berada di atas sepeda yang benar-benar kehabisan tenaga. kedalaman. Sebaliknya, perasaan utama adalah salah satu respon seperti jalan yang ditempa dengan ketergantungan seperti kerikil.
Daftar spesifikasi di sini membantu – groupset mekanis Shimano GRX 1x; Ban Vittoria's Terreno 'Dry' 40mm (diklaim 410g, 320tpi, ban tubeless tapak menengah); Hunt X-Wide alloy gravel wheels (25mm internal/29mm eksternal, kedalaman 35mm, diklaim 1,698g).
Tapi, Basso membuat rangka P alta, garpu, batang miring dan tiang jok yang agresif, dan bagian-bagian inilah yang mengikat komponen-komponen yang dipilih dengan baik bersama-sama untuk menciptakan sepeda yang paling tepat digambarkan sebagai 'jalan monster' daripada ' kerikil'.
Kunci paket ini adalah penanganan, yang sama pentingnya dengan posisi apa pun. Bahkan di kap mesin, P alta menempatkan saya dalam posisi agresif, bobot di atas roda depan dan massa tubuh rendah. Ini membuat turunan terasa lebih seperti yang saya harapkan di jalan, yang berarti saya merasa cukup betah, bahkan di wilayah yang tidak dikenal, untuk mengendarai pemandangan terkutuk lebih cepat daripada di sepeda kerikil lainnya. Saya mungkin berada di posisi yang lebih aero juga, jika itu yang Anda inginkan.
Hasilnya adalah sepeda yang mempengaruhi perubahan arah yang cepat tanpa merasa seperti akan menjadi terlalu macet – ada beberapa momen yang aneh, tapi itu hanya menambah kesenangan. Dan dengan BB yang lebih tinggi itu, mengayuh melalui taman batu dan tikungan tidak disertai dengan kekhawatiran tentang serangan pedal.
Tapi kemudian naik, posisi pengendara, kekakuan rangka sepeda dan bobotnya yang ringan (1,64kg untuk rangka dan garpu, lebih dari 8,5kg berat badan) membuat P alta melompati tanjakan berbatu dengan cengkeraman kambing gunung dan presisi penghindaran batu. Sekali lagi, perasaan naik itu seperti berada di sepeda off-road-road. Lincah, cepat dan familiar.
Semua panache itu memang memiliki beberapa kekurangan. Untuk menemukan posisi jelajah jarak jauh yang nyaman berarti tangan berada di atas palang, tentu saja tanpa kontrol rem yang mudah, dan pengendaraan secara keseluruhan jauh lebih terlibat - yaitu, membutuhkan lebih banyak konsentrasi - daripada pada yang lebih berat, lebih lambat, lebih lebar -sepeda kerikil ban.
Namun, saya akan mencari aspek ini di sepeda apa pun, yang menawarkan pengendaraan yang terlibat, yaitu, tidak membuat segalanya terlalu dimanjakan dan mudah.
The P alta juga melakukan pekerjaan yang bagus tapi tidak luar biasa dalam menyerap hit besar. Itu tidak pernah mengeluh, tetapi juga tidak terlalu banyak untuk mengatasi medan bergelombang. Fakta terakhir ini tidak terbantu oleh palang, yang merupakan sepeda jalan lurus, tidak melebar (batang berkobar secara alami membuat lebih banyak tikungan penyerap goncangan di siku, dan juga membantu pembersihan di sekitar pergelangan tangan saat jatuh).
Namun, setidaknya ada selongsong silikon di sekitar seatpost yang mungkin membantu meredam dengungan di jalan, dan garpunya tipis sehingga kemungkinan berfungsi dengan baik untuk melenturkan.
Dalam hal kenyamanan jarak jauh, hal-hal dapat diubah untuk memberikan jarak tempuh yang lebih nyaman seperti batang yang lebih pendek – ini dilengkapi dengan kit 120mm – atau riser, dengan Basso menawarkan pengatur jarak headset terintegrasi untuk meningkatkan tinggi ujung depan sebesar 20mm. Saya bahkan mungkin bisa menurunkan ukuran bingkai dengan sedikit keluhan. Tapi intinya tetap, trade off untuk sepeda tajam dan spritely ini adalah salah satu kenyamanan keseluruhan.
Di jalan adalah di mana semua ini dimasukkan ke dalam perspektif sekali lagi. Sebanyak P alta mengirimkan kerikil degil dengan relatif mudah, itu akan benar-benar meretas di jalan juga. Bahkan dengan 35psi depan dan 40psi belakang (saya 79kg), sepeda ini cepat di aspal, jauh lebih cepat daripada kebanyakan sepeda kerikil lainnya saya berani.
Bahkan, saya sering lupa bahwa saya sedang mengendarai sepeda kerikil. Itu sampai pembukaan jejak lain muncul, saya akan melihat ke bawah ke ban gemuk dan menyadari bahwa saya bisa berayun off road dan memukul P alta dengan keras lagi.
Seperti yang saya katakan, ini tidak akan seperti yang diharapkan beberapa orang di sepeda kerikil, P alta terlalu bersemangat. Tetapi untuk orang lain seperti saya yang hanya berharap mereka bisa mengendarai sepeda jalan raya di jalan dan di luarnya, P alta akan sulit dikalahkan, dan pasti akan menemukan penggemar yang mencari 'satu sepeda untuk semua'. Pasang slick 28mm di sini dan saya akan dengan senang hati membalap gran fondo jalan panjang.
