Ini memiliki perpaduan antara pendakian Alpine, jalur kerikil, dan pemandangan yang menakjubkan, tetapi La Resistance lebih dari sekadar olahraga
Apa: La Resistance
Di mana: Talloires, dekat Annecy, Prancis
Selanjutnya: 16 September 2017
Jarak: 90km atau 130km atau (baru untuk 2017) Tur tiga hari
Harga: mulai €70
Daftar: laresistance.cc
Adegan sebelum dimulainya La Resistance tidak seperti olahraga yang pernah saya temui.
Untuk satu hal, ini bukan sebelum fajar. Matahari terbit dan sarapan dinikmati pada jam yang hampir ramah.
Tidak ada kandang penuh pengendara yang berebut posisi di depan. Faktanya, saat saya melihat sekeliling, hampir tidak ada orang yang mau repot-repot berkumpul di garis start.
Sebaliknya sebagian besar puas dengan duduk di tumpukan jerami yang berserakan atau bersantai di rumput, menyeruput kopi di menit-menit terakhir dan mengobrol.
Hanya beberapa meter, perairan Danau Annecy yang tenang menghadap pantai berpasir. Semuanya sangat santai.
Saya bisa dengan mudah berlibur, daripada bersiap untuk memulai hari yang luar biasa di Pegunungan Alpen.
Berbicara dengan penyelenggara Adam Horler dan Ross Muir sambil minum bir tadi malam, jelas bahwa inilah suasana yang mereka inginkan untuk acara perdana.
Rencana mereka tidak pernah hanya membuat olahraga Alpine lain. La Resistance dirancang untuk memiliki tujuan yang lebih dalam daripada sekadar memilah pembalap tercepat di jalur yang berat.
Seperti namanya, tujuannya adalah untuk memperingati pria dan wanita dari Perlawanan Prancis yang berjuang dengan gagah berani untuk wilayah Haute Savoie ini untuk menahan kemajuan Nazi selama Perang Dunia Kedua.
Pahlawan yang gugur
Pertempuran Glières pada tahun 1944 adalah pertarungan terakhir yang sukses untuk La Resistance. Jumlah korban tewas tinggi, tetapi mempertahankan kendali atas dataran tinggi Alpen yang luas memungkinkan Sekutu untuk menggunakan senjata dan persediaan parasut.
Sebuah monumen nasional telah berdiri di dataran tinggi 1.440m sejak September 1973, dibuat oleh pematung Prancis mile Gilioli, dan pendakian ke sana adalah puncak yang menyiksa dari rute 'penuh' La Resistance yang akan saya tuju memulai.
Konvergen untuk 10km terakhir, baik jalur 'penuh' 130km dan 90km 'kecil' juga mengunjungi memorial La Necropole, pemakaman militer gabungan dan museum untuk menghormati mereka yang kehilangan nyawa.
Horler dan Muir berharap pengendara lebih fokus pada kecepatan rata-rata. Mereka ingin orang-orang merenungkan masa lalu, serta meluangkan waktu untuk menikmati pemandangan indah wilayah tersebut, yang menjelaskan awal yang lesu.
‘Dan selain itu, Anda tidak ingin selesai begitu lelah sehingga Anda tidak dapat menikmati pesta setelah La Guinguette tradisional, ' kata Muir.
Tidak luput dari perhatian saya bahwa, meskipun suasananya santai, ada beberapa individu yang tampak sangat kurus di garis start, dengan kaki sobek seperti pro dan garis cokelat yang serasi.
Saya menduga bahwa begitu pistolnya ditembakkan, semangat bersaing akan muncul. Pengalaman mengajari saya bahwa setiap acara bersepeda disatukan oleh satu hal: tidak peduli seberapa keras Anda bersikeras bahwa itu bukan perlombaan, itu selalu.
Syukurlah langkahnya tetap lembut saat kami keluar dari Talloires, menuju selatan di sepanjang danau.
Ini memberi saya kesempatan untuk melihat set-up sepeda apa yang telah dipilih oleh pengendara di sekitar saya. Ini pasti memainkan perannya hari ini karena parcour La Resistance yang menantang mencakup empat sektor kerikil, dengan total 20 km.
Yang terpanjang adalah Route de la Soif dengan panjang 14,3km, dengan panjang sekitar 45km, yang digambarkan sebagai 'jalur gunung dataran tinggi'.
Saya tidak tahu apakah itu berarti jalan berkerikil ringan yang terpelihara dengan baik atau mimpi buruk yang dipenuhi batu besar, dan saya berharap opsi sepeda rekan pengendara saya dapat memberikan beberapa petunjuk.
Kuda pilihan saya sendiri adalah 3T Exploro, sepeda yang diklaim dibuat untuk medan yang bervariasi seperti ini.
Ini menawarkan banyak jarak bebas untuk ban yang banyak jadi saya menggunakan ban kerikil 700c, 40mm WTB Nano, yang saya harap akan memberikan jalan tengah yang sempurna – tidak terlalu draggy, tetapi tahan lama, cengkeraman, dan cukup nyaman untuk keduanya manusia dan mesin untuk tetap berada di jalur.
Di sekitar saya, saya perhatikan beberapa pengendara hanya memasang ban jalan 25mm atau 28mm yang lebih lebar ke mesin balap karbon kelas atas mereka, sementara yang lain memilih set-up kerikil yang jauh lebih agresif.
Ban Knobbly pada sepeda cyclocross tampaknya menjadi pilihan yang populer, tetapi belum ada yang tahu siapa yang benar.
Tes awal
Seorang pengendara berguling di samping saya di atas Cannondale Slate, jelas dengan garpu suspensi depan 'Kiri' satu sisinya.
Saya tidak dapat menahan diri untuk berpikir bahwa ini adalah pilihan yang layak jadi saya memutuskan untuk mengikuti rodanya saat kami melakukan perampokan pertama kami ke kerikil beberapa kilometer lebih jauh di jalan.
Sektor ini hanya 2km, tetapi berfungsi sebagai ujian awal peralatan dan saraf. Kami mematikan jalan utama di pinggiran Doussard dan kesunyian kelompok itu ditukar dengan teriakan ketakutan saat para pengendara berjuang untuk mempertahankan garis lurus di kerikil yang berdebu.
Saya telah memilih roda yang bagus untuk diikuti. Cannondale Guy membuat pilihan jalur yang layak dan kami perlahan-lahan maju dari kelompok utama, sehingga pada saat kami bergabung kembali dengan landasan, kami berada dalam kelompok pilihan di depan.
Kembali ke jalan yang mulus semua menjadi tenang sekali lagi – tapi tidak lama.
The Col de l'Arpettaz menunggu kita di depan. Ini adalah pendakian kategori hors 14,8km, mendapatkan ketinggian 1.165m dengan kemiringan rata-rata 8%.
Di sinilah para pengendara yang gagah dengan sepeda jalan murni mereka menjadi milik mereka sendiri. Mereka datang mengalir melewati saya dan saya harus tegas dengan diri saya sendiri untuk tidak membuang energi mencoba untuk mengikuti mereka.
Untuk 5 km pertama jalan menanjak 5-6%, tapi di pertengahan jalan naik menjadi 7-10%, maksimal 12%.
Ada banyak jepit rambut, dan ketika saya keluar dari barisan pohon di hulu, saya disuguhi pemandangan Aravis Alps yang spektakuler – puncak bergerigi yang terletak di lautan ladang hijau, disertai dengan dentang lonceng sapi yang lembut.
Ini benar-benar permata pendakian, menawarkan statistik yang mirip dengan Alpe d'Huez tetapi dengan tikungan hampir dua kali lebih banyak dan tidak ada satu mobil pun yang terlihat.
Saat saya berdiri di puncak Col de l'Arpettaz setinggi 1.581 m, sedikit terpesona oleh pemandangannya, saya menyadari bahwa pendakian telah mengurangi cadangan saya.
Syukurlah gunung perlindungan di puncak juga merupakan feed station, serta pos pemeriksaan untuk mengumpulkan stempel roadbook pertama kami.
Tetap di jalur
Saat saya mengunyah kue buah, mata saya tertuju pada pita abu-abu pucat yang meliuk-liuk dari tempat perlindungan.
Ini adalah Route de la Soife, dan di kejauhan saya dapat memilih pengendara yang tersebar di sepanjang trek yang terjal.
Tidak ada kelompok, hanya individu, masing-masing memiliki perjuangan sendiri untuk tetap tegak dan menghindari desisan menakutkan dari ban bocor.
Saat saya berjalan ke trek, dengan hati-hati pada awalnya, tidak lama kemudian saya bertemu dengan yang pertama dari banyak orang yang menyerah pada setan tusukan, berjongkok di pinggir jalan sambil meraba-raba ban dalam dan pompa.
Ini meyakinkan untuk mengetahui bahwa di luar lapangan ada beberapa moto Kursus Servis Mavic kuning cerah yang dimuat dengan roda cadangan (seperti di Tour de France), untuk memastikan tidak ada yang terdampar.
Indikasinya sudah menunjukkan hari yang sibuk.
Ban 40mm saya pasti sudah jadi. Saya merasa percaya diri mengendarai pada jenis kecepatan yang berarti saya dengan cepat menangkap dan melewati whippet kurus yang telah menyusul saya di pendakian Arpettaz.
Selain permukaan yang sulit, treknya jarang datar dan sulit untuk mengontrol kecepatan saat menuruni saat mencoba memilih jalur terbaik melalui kumpulan bebatuan.
Saat gradien mengarah ke atas, tantangan beralih ke mempertahankan traksi roda belakang di permukaan yang longgar.
Ini menuntut konsentrasi setiap saat dan pada akhir 14,3km lengan dan tangan saya telah menerima hukuman sebanyak kaki saya.
Siksaan itu berakhir di puncak Col des Aravis 1.498 m, di mana kami bergabung kembali dengan jalan aspal lagi, dan saya lega telah melewati bagian terberat dari jalur ini tanpa kesalahan.
Setelah beberapa jam yang sulit, saya sekarang disuguhi perjalanan panjang ke La Clusaz dan Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometer demi kilometer berlalu dengan cepat, dan saya menikmati tikungan lebar yang menyapu, meskipun dalam kegembiraan saat menuruni saya entah bagaimana melewatkan panah rute dan menemukan diri saya keluar jalur dan harus mundur sebagian dari pendakian.
Saya kesal dengan kesalahan saya, tetapi saya juga khawatir bahwa energi yang dibelanjakan ini akan menghantui saya nanti, jadi saya memakan energy bar saat saya berjalan di sepanjang jalan lembah yang indah menuju Le Petit-Bornand-les-Glières, yang saya sangat sadar adalah jalan datar terakhir yang akan saya lihat untuk sementara waktu.
Berikutnya adalah pendakian kedua dari dua pendakian utama pada rute penuh. Di atas kertas, Col des Glières sepanjang 6,8 km seharusnya tidak seberat pendakian pertama, tetapi hanya satu kilometer kemudian saya tidak begitu yakin.
Jalan yang terukir di permukaan tebing sangat curam – rata-rata 9% dengan bongkahan besar lebih dari 10%.
Di setiap jepit rambut, saya merasa yakin bahwa kemiringannya pasti berkurang, tetapi itu tidak pernah terjadi, dan pada saat puncak akhirnya terlihat, saya hampir tidak dapat menghargai tebing kapur yang menjulang tinggi yang berdiri seperti penjaga di kaki langit.
Botol saya kering dan kaki saya hampir kram. Col des Glières telah menguras cadangan fisik saya, dan melihat ke sekeliling pada pengendara lain yang duduk di kursi di stasiun umpan, atau tersampir di bangku yang meregangkan paha belakang, saya menyadari bahwa saya tidak sendirian karena menganggapnya brutal.
Lalu saya melihat Monumen Nasional yang terpahat di seberang dataran tinggi, dan perspektif saya diatur ulang.
Yang telah saya lakukan hanyalah mengayuh sepeda mendaki tanjakan di bawah sinar matahari yang cerah, yang tidak ada artinya dibandingkan dengan penderitaan yang disaksikan Plateau des Glières selama Perang.
Apa yang terjadi
Jalan sekali lagi berubah menjadi kerikil saat kami melintasi dataran tinggi dan melewati monumen.
Debu yang ditendang dari roda saya dengan cepat disebarkan oleh angin, yang juga mendinginkan jersey saya yang basah oleh keringat sampai-sampai saya merasa membutuhkan gilet saya.
Permukaan berbatu di sini dipadatkan dengan baik, jauh dari Route de la Soife.
Alih-alih merasa seperti pinball, saya bisa mendapatkan kecepatan lebih pada humdinger dari turunan yang turun melalui serangkaian tikungan tajam, kehilangan ketinggian dengan cepat ke Thorens-Glières.
Ini mungkin bagian terakhir dari kursus, tetapi saya masih berhati-hati untuk menghemat energi saya setelah belajar pada titik ini untuk tidak meremehkan acara ini.
Ketika saya mendaftar, 130km tidak terdengar terlalu sulit. Sebenarnya jarak hanya akan menjamin jalur 'pendek' bagi banyak olahragawan Alpine akhir-akhir ini, tetapi kesulitan medan telah membuat La Resistance jauh lebih melelahkan daripada yang saya harapkan.
Hanya saat saya berhenti di pos pemeriksaan terakhir di lembah di Museum Peringatan Necrapole, bersebelahan dengan pemakaman tempat 105 tentara La Resistance dimakamkan, akhirnya saya dapat mulai merasa yakin untuk mengakhiri acara di negara terhormat.
Dari sini jaraknya 10km ke finish, dan saya mencemooh segenggam kacang jeli untuk mempersiapkan pendakian terakhir yang berdiri di antara saya dan bir dingin.
Ketika saya akhirnya melewati garis finis di Talloires, saya tidak berhenti. Sebagai gantinya, saya naik ke tepi Danau Annecy, menurunkan sepeda, melepas celana pendek saya dan melompat dari ujung papan loncat.
Menggenggam lutut saya di tengah penerbangan, saya menabrak air jernih dengan percikan yang kuat dan tenggelam dalam saat dingin menyelimuti tubuh saya.
Saat saya memanjat keluar dari danau, fotografer Pengendara Sepeda, Geoff, memberi tahu saya bahwa dia mendapatkan bidikan yang bagus dari bom selam saya, tetapi bisakah saya melakukan pengambilan ulang untuk memastikan?
Saya senang melakukannya beberapa kali lagi. Dan mungkin sekali lagi, hanya untuk keberuntungan.
Tunggangan pengendara
3T Exploro Ltd, £3, 360 bingkai, garpu, tiang kursi; £8, 100 kira-kira saat diuji, exploro.3tcycling.com
Dengan medan yang bervariasi, memilih sepeda yang tepat untuk La Resistance sangatlah penting. 3T Exploro dibuat khusus untuk petualangan seperti ini.
Ini menggabungkan atribut dari sepeda balap aero karbon kelas atas dengan kemampuan untuk memasang ban 700c berinjak lebar 40mm (atau bahkan roda sepeda gunung 650b dengan ban hingga 2,1 inci), menjadikannya sangat serbaguna.
Tabung bawah sangat luas sehingga hampir tidak ada kelenturan, membuat Exploro cepat dan responsif di aspal.
Begitu di jalan setapak, terbukti pijakannya mantap di atas medan yang kasar, tetapi semua kekakuan itu membuat pengendaraan bergelombang, dan saya senang dengan ban lebar untuk efek peredam yang mereka tawarkan.
Bagi saya, satu-satunya hal yang kurang adalah jangkauan gigi yang cukup untuk acara ini, karena sepeda saya dilengkapi dengan pengaturan 1x (cincin rantai tunggal di depan dengan kaset jarak jauh di belakang), tapi yang mudah diperbaiki.
Bagaimana kami melakukannya
Perjalanan
Perjalanan dari London ke Talloires adalah perjalanan yang cepat dan mudah. Pengendara sepeda terbang dari Gatwick ke Jenewa, yang dilayani oleh beberapa maskapai dengan banyak pilihan penerbangan setiap hari.
Biaya hanya £20 sekali jalan. Dari sana, transfer ke Talloires memakan waktu satu jam berkendara.
Akomodasi
Kami menginap di hotel tepi danau abad ke-17 yang menawan, La Villa des Roses, di Talloires (villaofroses.com).
Ini adalah B&B Prancis tradisional yang dikelola keluarga dan penuh karakter. Sangat nyaman untuk acara karena terletak hanya beberapa ratus meter dari awal.
Sewa sepeda
Jika Anda ingin menyewa sepeda yang mirip dengan yang digunakan oleh Pengendara Sepeda, maka Basecamp (base-camp.bike), yang terletak di Talloires, disiapkan untuk menyediakan semua yang Anda butuhkan, termasuk secangkir kopi yang nikmat.
Harga sewa mulai sekitar €80 (£67) sehari.
Terima kasih
Kami ingin berterima kasih kepada Adam Horler dan Ross Muir atas keramahan dan bantuan logistik mereka.
Terima kasih juga kepada Didier Sarda dari La Villa des Roses karena telah membantu kami dan bekerja lebih keras dengan sarapan, kepada Rene Wiertz dari 3T yang telah menyediakan sepedanya dan terakhir kepada pengendara moto Jean-François Maillard yang telah mengemudikan fotografer kami.
