The Formigli One mendorong batas rasa seperti halnya kinerja
Menurut paman saya yang pernah menjadi pengemudi truk (yang biasa mengantarkan segala sesuatu mulai dari penjernih air ke panti asuhan Rumania, hingga celana dalam hingga wanita Ukraina) ada pepatah di antara pengemudi jarak jauh: 'Saya lebih suka menjadi tunawisma daripada tanpa chrome '. Dengan kata lain, pengemudi truk akan dengan senang hati melepaskan atap di atas kepala mereka jika itu berarti memiliki kabin truk yang berkilau dan dikrom. Itu adalah ungkapan yang juga akan Anda dengar di dunia sepeda motor, dan sekarang saya pikir
berlaku di negeri sepeda berkat Formigli One yang berkilau dan sangat mahal.
Jangan salah, One terbuat dari karbon bukan logam, tetapi efek catnya adalah mock-chrome dengan kilasan fluoro oranye yang akan membuat mobil McLaren MP4-27 F1 2012 malu. Tapi tidak seperti mobil itu, yang digambarkan Jenson Button sebagai McLaren terburuk yang pernah dia kendarai, monster dari Formigli ini sama tangguhnya dengan kelihatannya. Bahkan jika penampilan itu lebih terpolarisasi daripada walrus seluncur es.
Renzo Formigli (diucapkan form-ee-lee) telah membangun rangka sejak awal 1990-an, telah dibimbing oleh Cino Cinelli, dia dari Cinelli Laser yang inovatif dan sepeda trek Mash yang selalu populer. Formigli memproduksi rangka baja pertamanya pada usia 21 tahun, tetapi sekarang di usia akhir empat puluhan ia telah sepenuhnya memeluk serat karbon, meskipun dengan gaya patriotik yang gigih seperti yang dilakukan oleh setiap master Italia.
Sepenuhnya terbentuk
'Semua bingkai saya dibuat khusus dan dibuat oleh kami di Italia, ' kata Formigli. ‘Pada tahun-tahun awal serat karbon saya akan membeli tabung, tetapi dalam beberapa tahun terakhir saya telah beralih ke merancang tabung kami dengan CAD, memproduksi cetakan dan membuat tabung kami sendiri. Saya akui itu membuat saya bangga.’
Formigli dan empat karyawannya hanya memproduksi 300 bingkai setahun dari bengkel mereka di Florence. 'Kurang dari banyak produsen massal yang memproduksi dalam sehari,' katanya. Di satu sisi pendekatan pengrajin ini adalah pendekatan yang akrab, tetapi sepengetahuan saya tidak banyak pengrajin Italia yang merancang dan membuat cetakan mereka sendiri untuk membuat tabung serat karbon di rumah. Cipollini, yang juga beroperasi di Florence, adalah salah satunya, dan begitu juga Sarto, di Venesia, tetapi perusahaan-perusahaan ini memproduksi sepeda dalam jumlah ribuan, bukan ratusan. Tidak diragukan lagi, pendekatan output rendah Formigli memiliki biaya overhead yang lebih tinggi daripada pabrik Asia yang memproduksi ratusan ribu sepeda per tahun. Biaya pembuatan cetakan untuk satu tabung mencapai ribuan pound, dengan bahan dan tenaga kerja di atasnya, yang membantu menjelaskan biaya Yang Satu.
Namun, sebagai konsumen, ada sedikit penghiburan karena mengetahui apa yang Anda beli sangat mahal hanya karena model bisnis yang dipilih. Bagaimana sepeda ditunggangi – dan terlihat – tentu saja merupakan definisi nilai, jadi dengan harga £4, 000 untuk bingkai yang dicat 'standar' (efek krom ini menambah £400 lagi), Yang Satu lebih baik. Dan itu.
Bagus sekali
Melihat sekilas ke bingkai One akan memberi tahu Anda bahwa itu kaku. Persimpangan braket bawah terlalu besar untuk kekuatan raksasa, sementara Michelangelo bisa melukis lukisan dinding di sisi tabung kepala, yang menampung bantalan atas 1,25 inci dan bawah 1,5 inci (berlawanan dengan bagian atas 1,125 inci dan bawah 1,25 inci yang lebih umum).). Tambahkan ke segitiga belakang yang kompak, dan Yang Satu adalah katedral yang benar-benar kaku. Dan itu bahkan sebelum Anda mendengar filosofi Formigli: ‘Seorang pembalap menggerakkan banyak tenaga ke dalam rangka, jadi kami tahu banyak rangka balap yang tidak ringan karena harus memiliki kualitas kekakuan torsional. Setiap bingkai yang saya buat terlahir untuk balapan.’
Dengan kata lain, bobot ringan adalah sekunder dari kekakuan pada One, yang menjelaskan mengapa sebuah frame akan memiliki berat sekitar 1,1kg tergantung pada ukuran, dan mengapa build ini adalah 7,32kg meskipun menampilkan groupset Super Record, yang merupakan teringan kedua di kelasnya setelah Sram Red, dan roda tubular Vittoria Qurano 46, dengan berat diklaim 1,298g.
Bagi mereka yang mengharapkan sepeda seharga £8,500 setidaknya mencapai batas UCI 6,8kg, itu akan menjadi setengah kilo terlalu banyak, tapi saya tidak peduli. Yang Satu terbang. Dan itu dilakukan dengan cara yang sangat nyaman.
Menurut Formigli, fisikanya sederhana: lebih banyak serat karbon berarti lebih banyak 'bahan' untuk membubarkan getaran jalan, menghilangkan guncangan sebelum mencapai pengendara. Letakkan serat karbon ekstra di area yang membutuhkan kekakuan dan Anda tidak hanya mendapatkan rangka yang lebih kaku tetapi juga rangka yang lebih nyaman. Apakah ini sesuai dengan teori atau tidak, dalam praktiknya Yang Esa itu menyihir.
Karena tabungnya yang luas, One menghasilkan suara gemuruh di sepanjang jalan yang paling mulus, suara yang menciptakan sensasi kecepatan dan performa. Ini berarti bahwa bahkan sebelum saya mengakhirinya, saya mengharapkan hal-hal besar, dan saya sangat puas. Dibutuhkan sedikit usaha untuk membuang One dari sisi ke sisi selama akselerasi, dan waktu yang dibutuhkan untuk mengubah akselerasi tersebut menjadi sprint habis-habisan sangat singkat, bukti betapa kakunya bingkai. Tapi tidak terlalu kaku.
Kekakuan yang berlebihan pada rangka dapat menyebabkan rasa gelisah dan tikungan yang menegangkan. Alasannya, seperti yang baru-baru ini saya katakan oleh pembuat rangka terkemuka dari Seven Cycles, adalah bahwa Anda memerlukan beberapa kelenturan, baik secara vertikal maupun puntir, untuk membantu menjaga roda tetap bersentuhan dengan jalan. Vertikal memberi berarti bahwa sepeda tidak hanya akan lebih nyaman tetapi juga akan berputar lebih cepat, karena kelenturan membantu mencegah hilangnya energi melalui defleksi (sepeda naik dan turun serta ke depan). Demikian juga, beberapa kelenturan pada bidang diagonal memungkinkan roda melakukan gerakan naik turun untuk melacak jalan saat sepeda dimiringkan di tikungan, sehingga menghasilkan penanganan yang lebih stabil dan akurat. The One, kemudian, menangani dengan sempurna di departemen ini, cukup kaku untuk menyalurkan watt secara efisien, cukup patuh untuk menjaga sepeda tetap mulus.
Hei, tampan
Jika Yang Satu memiliki celah di baju besinya, begitulah tampilannya. Meskipun ada sendok besar di tabung kursi yang melindungi roda belakang, 'tidak benar untuk mengaitkan kualitas aerodinamis dengan bingkai,' kata Formigli. ‘Hampir semua drag
disebabkan oleh pengendara dan roda dan ban. Banyak yang disebut tes aero adalah untuk tujuan pemasaran.' Yang menarik, karena saya pikir bagian belakang sepeda memberikan kualitas estetika yang memecah belah, namun Formigli menyarankan tidak perlu seperti itu.
Lalu ada logo, yang ditunjukkan oleh salah satu rekan di Cyclist dengan senang hati dalam empat tipografi yang berbeda. Namun, saya masih menemukan sesuatu yang memikat tentang penampilan Yang Satu. Saya tidak pernah bisa menyebutnya indah, tetapi sifatnya yang mencolok membuatnya menyenangkan untuk dilihat.
Mungkin itu menjelaskan lebih banyak tentang kurangnya selera saya, tetapi, seperti Pagani Zonda versus Aston Martin DB10, penampilan One menandainya dari kerumunan dengan cara yang diinginkan oleh pelanggan tertentu. Tapi mereka mungkin
hanya menjadi beberapa orang terpilih, itulah sebabnya, selain uang, Yang Esa tidak akan menjadi sepeda untuk semua orang. Dan itu memalukan, karena jika Anda hanya bisa mengendarainya, tidak melihatnya, saya berani bertaruh tidak ada pengendara sepeda hidup yang tidak akan memberikan gigi kaset belakang mereka untuk memilikinya.
Spesifikasi
| Formigli One | sebagaimana diuji |
|---|---|
| Bingkai | Formigli The One |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Bar | Deda 35 karbon |
| Batang | paduan Deda 35 |
| Seatpost | Formigli karbon |
| Roda | Vittoria Qurano 46 berbentuk tabung |
| Sadel | Fizik Arione CX karbon |
| Berat | 7.32kg |
| Kontak | lebeauvelo.co.uk |
