Desain ulang lengkap untuk Giant TCR Advanced Pro - pembalap abadi yang membuat terobosan baru
Didirikan pada tahun 1989, Once (diucapkan 'On-say') adalah tim bersepeda yang menarik karena dua alasan. Tidak hanya judulnya disponsori oleh badan amal (Once adalah yayasan Spanyol untuk tunanetra), itu juga salah satu tim pertama yang dikelola oleh seseorang selain mantan pro, seorang pria bernama Manolo Saiz, yang sebelum potong gigi pembinaan pengendara sepeda tandem tunanetra.
Saiz adalah pelopor untuk teknik pembinaan inovatif, yang diduga termasuk melatih pengendara hanya dengan sepeda time-trial mereka dan mengikuti program melelahkan yang dikirim melalui faks oleh Saiz pada mesin faks masalah tim. Namun, asosiasinya yang meragukan dan caranya yang blak-blakan itulah yang diingatnya.
Setelah mengundurkan diri Sekali dari Tur 1998 di tengah-tengah keributan Festina Affair, Saiz menyatakan bahwa dia telah 'mengacungkan jari ke pantat Tur'. Dia segera dilarang dari edisi tahun berikutnya, meskipun ini kemudian dibatalkan karena masalah teknis.
Pada Vuelta 2003, Saiz menabrak seorang juru kamera sepeda motor dari jalan dengan mobil timnya dengan alasan bahwa pembalap tempat kedua Roberto Heras sedang merancang sepeda motor (Isidro Nozal dari Once memimpin balapan). Berbagai hinaan menyusul, termasuk ancaman untuk buang air besar pada ibu juru kamera dan janji untuk memotongnya 'menjadi potongan-potongan kecil'. Sayangnya kamera masih berputar, episode itu disiarkan langsung di TV dan Saiz dikeluarkan dari balapan. Nozal berhasil finis sebagai runner-up dalam klasifikasi keseluruhan, Saiz telah melewatkan tahap time-trial yang menentukan.
Serangan terakhir datang tiga tahun kemudian, ketika Saiz dicabut lisensi ProTour-nya setelah ditangkap sehubungan dengan skandal doping Operacion Puerto. Namun untuk semua ini masa jabatannya panjang dan sukses, meraih kemenangan yang tak terhitung jumlahnya, termasuk tiga Vueltas dan dua Klasik, dan dalam beberapa tahun terakhir ada gumaman bahwa dia mungkin kembali ke olahraga. Jadi apa hubungannya ini dengan TCR Raksasa? Itu adalah senjata pilihan para pebalap Once dari 1997 hingga 2003. Dan seperti Manolo Saiz, TCR adalah terobosan dan kontroversial.
Tidak hanya aluminium – saat itu masih merupakan bahan yang menakjubkan – tetapi TCR, yang merupakan singkatan dari 'Total Compact Road', memiliki tabung atas yang sangat miring dan geometri kompak yang dirancang oleh penemu Inggris Mike Burrows yang menonjol seperti jempol sakit di antara geometri tradisional hari itu. Sedemikian rupa sehingga memaksa amandemen aturan UCI, masih sampai hari ini salah satu konsesi terbesar yang dibuat UCI untuk desain sepeda. TCR terbaru ini memiliki banyak hal untuk dilakukan.
Mobil balap dan truk monster
Menurut perhitungan saya, jalur TCR adalah seri sepeda jalan terpanjang kedua yang masih dibuat (yang terpanjang, dan mohon koreksi jika saya salah, adalah seri Allez Specialized, memulai debutnya pada tahun 1981). Seperti Specialized Tarmac, Trek Madone atau Cannondale SuperSix, TCR adalah all-rounder Giant, dibiarkan berkembang sebagai sepeda balap agresif tanpa mengorbankan aerodinamis atau kenyamanan.
Giant ingin menunjukkan seberapa baik tingkat atas TCR SL (satu tingkat lebih tinggi dari versi Advanced Pro ini) dalam uji lab melawan kompetisi, dan telah menerbitkan rim data tentang kekakuan dan berat. Tidak mengherankan, ia mengklaim TCR SL keluar sebagai yang teratas di hampir semua kategori jika dibandingkan dengan kompetisi, kecuali 'berat sistem secara keseluruhan', di mana ia kalah dari Scott Addict SL, dan 'kekakuan mengayuh', di mana ia kalah dari Tarmac S-Works Khusus.
Giant mengatakan tidak ada data yang sebanding telah dikumpulkan untuk Advanced Pro, meskipun ingin mengubah ini, tetapi desainer seniornya, Erik Klemm, memberi tahu saya bahwa karena susunan karbon yang berbeda – serat T800 modulus yang lebih tinggi untuk SL, T700 untuk Advanced Pro – Advanced Pro akan sedikit lebih kaku daripada SL dan juga akan sedikit lebih berat, diklaim 890g untuk frame dan 330g untuk fork versus 856g dan 306g masing-masing. Saya rasa saya akan sulit sekali membedakannya.
Tanpa sangkar dan pedal, TCR Advanced Pro memiliki berat 6.65kg (ukuran tabung atas efektif 55,5cm), dan meskipun itu mungkin hanya beberapa ratus gram kurang dari sepeda yang telah saya uji selama beberapa bulan terakhir, TCR terasa sangat berbeda. Itu tidak terlalu bersemangat seperti lonjakan melintasi berbagai kecepatan, dari mulai berdiri hingga pertengahan jalan melalui sprint. Sedikit pengaturan fettling menyoroti setidaknya satu sumber kekuatan ini.
Selama pengujian saya mengatur TCR dalam dua konfigurasi: di luar kotak dengan batang yang dibanting dan penentu 23mm pada roda SLR 0, dan dalam mode 'UK Ride' untuk perjalanan Pengendara Sepeda ke pantai barat Irlandia, dengan ujung depan yang didongkrak dan sepasang velg Hunt 4Season Aero yang dilengkapi dengan ban tubeless Schwalbe One Pro 25mm. Perbedaan dalam nuansa berkendara sangat besar, namun itu bukanlah hal yang buruk.
Dengan Perburuan di tempat, beratnya meningkat menjadi lebih dari 7kg. Masih ringan, tetapi ritsleting yang bersemangat itu diperkuat dengan kemantapan saat menggelinding halus, dan menikung yang sudah sangat baik didorong oleh ban yang lebih lebar dan rasa kaki yang lebih pasti. Tambahkan posisi yang lebih tegak dan tekanan yang lebih rendah, volume ekstra ban (berkat pengaturan tubeless, jalankan 15psi lebih rendah tanpa khawatir terjepit) dan TCR mengubah personanya dari pembalap Grand Tour menjadi sesuatu yang mirip dengan sepeda kerikil – sangat nyaman dengan kualitas yang kuat, kokoh, dan memakan waktu bermil-mil. Ini adalah bukti keserbagunaan dan kekuatan rangka, dan juga menyoroti bagaimana velg tidak hanya untuk latihan.
Ini juga menunjukkan betapa lincahnya roda SLR 0 yang baru. Klemm mengatakan Giant mengerjakan ulang TCR dengan 'pendekatan holistik', yaitu sebagai sistem yang direkayasa menjadi lebih dari sekadar jumlah bagian-bagiannya (semua yang ada di sepeda adalah dari Giant kecuali untuk groupset) dan itu benar dalam seberapa baik roda melengkapi bingkai. Cepat, gesit, dan kaku adalah kata-kata yang dengan senang hati saya lemparkan ke paket itu.
TCR sangat diuntungkan dari roda baru, namun itu tidak mengurangi frameset. Namun, bahkan setelah bertahun-tahun, kekompakan yang begitu tipis dalam bingkai menonjol, dan banyak orang masih tidak akan percaya pada estetika. Tapi mengesampingkan pertimbangan seperti itu, saya bertanya-tanya mengapa lebih banyak produsen tidak membuat frameset kompak yang sebenarnya. Sebagian besar sepeda memiliki tabung atas yang miring akhir-akhir ini, tetapi hanya sedikit yang menampilkan tiang kursi yang hampir sama banyaknya dengan tabung kursi – menurut saya ciri khas dari rangka kompak yang sebenarnya.
Sebagai desain, ini berfungsi. Untuk tabung berdiameter sama, segitiga yang lebih kecil lebih kaku daripada yang besar dan membutuhkan lebih sedikit bahan untuk dibuat, oleh karena itu bingkai yang ringkas harus lebih kaku dan lebih ringan. Plus, lebih sedikit untuk menangkap angin dan lebih banyak seatpost untuk dilenturkan demi kenyamanan.
Itu hanya teori saja, dan ada banyak sepeda non-kompak yang bagus di pasaran. Namun, di TCR, Giant sekali lagi membuat casing yang sangat bagus untuk bingkai kompak.
Jika ada sedikit kritik, saya akan dengan senang hati mengorbankan beberapa gram lagi dalam berat bingkai yang dihemat untuk tabung atas yang lebih besar, hanya untuk memberi TCR keunggulan sprint ketika saya benar-benar memilukan di palang. Selain itu, saya pasti akan mengganti ban, tetapi selain itu, ini adalah motor yang fantastis untuk dikendarai. Dan semakin saya mengendarainya, semakin saya ingin mengendarainya, yang merupakan pujian tertinggi yang dapat Anda kumpulkan di atas sepeda.
Spesifikasi
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Bingkai | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bar | Kontak Raksasa SL |
| Batang | Kontak Raksasa SL |
| Seatpost | Komposit Varian Raksasa |
| Roda | SLR Raksasa 0 |
| Sadel | Kontak Raksasa SL Teruskan |
| Kontak | giant-bicycles.com |
