Giant memasang satu set rem cakram ke juara aerodinamisnya yang super cepat, tetapi ia berjuang untuk menonjol dari kompetisi
Bahkan jika sepeda Anda tidak mengatakan Raksasa di bagian bawah, ada kemungkinan sepeda itu dibangun di salah satu fasilitas raksasa Raksasa di Cina dan Taiwan.
Giant membuat sejumlah besar bingkai karbon tidak hanya untuk dirinya sendiri tetapi untuk sejumlah besar nama merek besar lainnya. Secara teori, ini seharusnya memberikan keunggulan dibandingkan para pesaingnya – ketika Andalah yang membuat sepeda semua orang, Anda dapat menyimpan semua barang terbaik untuk diri Anda sendiri.
Dengan pemikiran itu, seharusnya ada banyak hal bagus di aero road bike terbaru Giant, Propel Disc.
Beli Disc Giant Propel Advanced SL 0 dari Rutland Cycling
Dibandingkan dengan model sebelumnya, Propel baru mencakup banyak tren terbaru di pasar: kabel internal sepenuhnya, rem cakram, dan ujung depan yang terintegrasi sepenuhnya.
Rem cakram mungkin tidak tampak seperti opsi aerodinamis, tetapi Giant mengklaim ini adalah sepeda jalan tercepatnya, bahkan dengan roda depan yang cukup dangkal (42mm).
'Propel Disc dapat mengungguli para pesaing kami dalam hal aerodinamis, tetapi dengan roda depan yang dangkal akan lebih mudah dikendarai dalam situasi lintas angin, ' kata Nixon Huang, manajer kategori Giant untuk jalan raya.
‘Kami ingin membuat sepeda yang benar-benar dapat Anda kendarai dengan cepat, bukan sepeda yang hanya menguji cepat di terowongan angin.’
Selain kurangnya pen alti aerodinamis dari rem cakram, Propel Disc juga tidak memiliki pen alti berat yang besar.
Dengan berat hanya 7.42kg, ini hampir 500g lebih ringan dari Specialized Venge ViAS Disc dan hampir 800g lebih ringan dari sepeda rem pelek aerodinamis papan atas Boardman, Air 9.9.
Bagi saya, bonus besar dengan penyertaan cakram adalah kemampuan rem yang dapat disesuaikan dibandingkan dengan rem pelek yang tersembunyi secara aerodinamis, yang dapat diubah-ubah.
Kepraktisan juga menjadi pertimbangan di tempat lain. Kokpit sepertinya akan serumit Rubik's Cube untuk menyesuaikan, tetapi setelah Anda melepas penutup aerodinamis, ada batang standar dan tabung kemudi di bawahnya.
Yang membuat frustrasi, tutup aero berarti bahwa ketinggian tumpukan tidak dapat diturunkan secara signifikan tanpa memotong tabung kemudi.
Namun, saya masih akan mengatakan bahwa pengaturannya tidak terlalu canggung dibandingkan dengan beberapa integrasi rekan-rekan aero-road Propel.
Kekakuan rangka adalah prioritas, dan perusahaan mengklaim telah menguji Propel Disc terhadap pesaing utamanya, dan pendahulunya sendiri, dengan menjepit dropout belakang pada tempatnya dan menerapkan gaya lateral pada garpu.
Dengan ukuran itu, Giant mengklaim Propel memiliki kekakuan 153Nm, dibandingkan dengan 147Nm untuk Specialized Venge ViAS dan 112Nm untuk Propel sebelumnya.
Saya sangat menikmati kedua sepeda tersebut ketika saya mengujinya, jadi saya sangat bersemangat untuk menggunakan Propel Disc untuk melihat apakah itu dapat memenuhi janjinya.
Hal pertama yang saya perhatikan adalah motor ini cepat. Saya dapat mengartikulasikannya dengan cara yang lebih detail dan bernuansa, tetapi itu tidak akan mengubah poin utama – Giant Propel Advanced SL Disc memang sepeda yang sangat cepat.
Saya sangat menikmati kedua sepeda tersebut ketika saya mengujinya, jadi saya sangat bersemangat untuk menggunakan Propel Disc untuk melihat apakah itu dapat memenuhi janjinya.
Hal pertama yang saya perhatikan adalah motor ini cepat. Saya dapat mengartikulasikannya dengan cara yang lebih detail dan bernuansa, tetapi itu tidak akan mengubah poin utama – Giant Propel Advanced SL Disc memang sepeda yang sangat cepat.
Ini meningkat dengan sangat cepat, dan kemudian mempertahankan kecepatan itu dengan mudah. Saya sering menemukan diri saya berlayar di flat di atas 40kmh.
Ini adalah misteri
Yang mengatakan, bersepeda bukan hanya tentang kecepatan, jika tidak, kita semua akan mengendarai sepeda time-trial. Dan Propel menawarkan lebih dari sekedar kecepatan.
Untuk sepeda aero super kaku, ini juga sangat nyaman. Saya agak bingung menjelaskan bagaimana – dengan bentuknya yang bersudut dan seatpost terintegrasi seharusnya seperti mengendarai girder – tapi entah bagaimana tampaknya melunakkan jalan dengan mengagumkan.
Bahkan Raksasa tidak bisa menjelaskannya. Huang mengatakan, 'Kami mendapat tanggapan bahwa pengendara merasa cukup nyaman saat mengendarai Propel Disc, tetapi kenyamanan bukanlah fitur utama yang ingin kami masukkan ke dalam motor ini.'
Saya hanya dapat menduga bahwa kenyamanan datang dari kombinasi kelenturan stang dan kepatuhan ekstra yang diberikan oleh ban tubeless yang lentur, yang dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah.
Apapun alasannya, ada sedikit usaha untuk Propel.
Saya merasa seolah-olah saya dapat menempuh jarak jauh tanpa efek buruk, dan saya terinspirasi untuk mengatasi perjalanan Inggris terpanjang saya tahun ini ketika saya melaju sejauh 140km di Propel pada suatu Minggu pagi yang cerah.
Selain kenyamanan, kekakuan berarti motor sangat tajam dan dapat diprediksi saat menikung atau menurun.
Saya benar-benar merasa seolah-olah ada beberapa derajat kemiringan tambahan yang tersedia di setiap sudut, dan bahkan input kemudi yang paling lembut pun tampaknya membuat respons yang menentukan namun terkendali.
Dengan rem cakram yang lebih percaya diri, ini berarti penurunan tidak hanya cepat, tetapi juga menyenangkan.
Memisahkan perbedaan
Ini adil untuk mengatakan bahwa saya sangat menikmati mengendarai Propel Disc, tetapi saya berbohong jika saya mengatakan itu adalah sepeda yang saya pilih untuk menghabiskan uang saya sendiri.
Masalah utamanya adalah ia gagal menonjol di antara kompetisi aero. Ada banyak sepeda yang sangat cepat dan handlingnya bagus di luar sana, dan saya berjuang untuk membedakan apakah Propel Disc lebih unggul dari rival utamanya di area tertentu.
Dan ketika harga yang diminta adalah satu pon di bawah £9k, saya perlu lebih yakin bahwa saya mendapatkan sesuatu yang istimewa.
Itulah kesan perpisahan yang ditinggalkan oleh Giant Propel Disc. Giant mungkin bisa menampilkan statistik dan data wind-tunnel, tapi di jalan saya tidak bisa memisahkan performanya dari Trek Madone atau Venge ViAS.
Saya dapat meyakinkan Anda bahwa jersey yang lebih ketat akan membuat perbedaan yang lebih aerodinamis daripada beralih di antara ketiganya.
Tentu saja, Propel Disc memiliki daya tarik tertentu, dan daya tarik rem cakram masa depan adalah salah satunya.
Untuk beberapa estetika pasti akan menarik – saya dihentikan lebih dari satu kali dengan mengagumi para pengamat – sementara untuk yang lain mungkin tampak agak terlalu parah.
Mungkin kritik terbesar adalah bahwa di mana beberapa sepeda melompat maju dalam teknologi, Propel Disc mewakili langkah yang solid tapi kecil. Terlepas dari semua perbandingan, Disc Giant Propel Advanced SL 0 adalah sepeda yang sangat, sangat cepat.
Beli Disc Giant Propel Advanced SL 0 dari Rutland Cycling
Spesifikasi
| Bingkai | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 dengan Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Rem | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bar | Kontak Raksasa SLR Aero |
| Batang | Kontak Raksasa SLR Aero |
| Seatpost | Giant Advanced SL-Grade Composite Terintegrasi |
| Sadel | Kontak Raksasa SLR |
| Roda | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Ban Tubeless 25mm |
| Berat | 7.42kg (56cm) |
| Kontak | giant-bicycles.com |
