Sepeda yang sangat nyaman dengan keunggulan balap, dipotong dengan disposisi yang sangat fleksibel dan tangguh
Jika Anda menyukai sepeda titanium, Octane 64 adalah produk utama, dibuat hampir secara eksklusif dari tabung titanium 6Al/4V yang mulus. Jika tidak, ketahuilah bahwa Octane 64 akan menjadi salah satu bingkai titanium terbaik yang pernah Anda kendarai, dan hampir pasti yang paling berharga.
The 'Al' dalam 6Al/4V mengacu pada kandungan aluminium, 'V' untuk vanadium, dan angka persentase masing-masing dalam paduan titanium. Secara tradisional, sepeda titanium dibuat dari paduan 3Al/2.5V yang sedikit 'lebih lembut', dengan 6/4 dicadangkan untuk fitur-fitur seperti BB, dropout, dan head tube.
Saya bukan ahli metalurgi, tetapi pendiri Vaaru James Beresford meyakinkan saya bahwa '6Al/4V sekitar 10% lebih kaku dan 10% lebih ringan dari 3Al/2.5V, yang membantu penanganan dan sprint tetapi membuat bobot bingkai sekitar 1,4 kg.' Oleh karena itu digunakan di seluruh Octane, kecuali untuk masa inap, yang menurut Beresford dia tentukan pada 3/2,5 untuk membantu kepatuhan.
Untuk bingkai titanium 1.4kg sangat bagus – saya mengharapkan bingkai 3/2.5 yang layak untuk 1.6kg – dan saya setuju bahwa penanganannya tepat. Namun saya tidak akan menyebutnya terlalu kaku; itu memang memiliki kecenderungan untuk merasa sedikit lamban keluar dari blok. Konon, setelah melewati sekitar 20kmh, itu akan memberi imbalan pada upaya mengayuh dan merasakan setiap gigitan pembalap persenjataan.
Hal ini dapat dimengerti karena dengan bobot lebih dari 8kg, Octane tidak akan sehebat sepeda yang lebih ringan satu kilo, tetapi setelah mencapai kecepatan tersebut, bobot tersebut termanifestasi dalam perasaan buldoser supercharged.
Saya bertanya-tanya bagaimana jadinya jika sandaran belakang Octane juga 6/4 titanium dan bukan 3/2,5, karena penyangga rantai yang kaku sangat penting untuk transfer daya yang efisien. Namun mungkin ini adalah trade off yang menyenangkan, karena jika ada satu hal yang Octane, itu mulus.
Semua bahan ada
Di jalan, freehub Chris King terdengar seperti anak kucing mendengkur di depan Aga, dan pelek Enve yang disetel aero membelah udara seperti tirai beludru. Di lantai bawah, Sram's AXS melesat seperti dapur robot kecil yang menyajikan shift sempurna, sementara ban Vittoria yang besar dan lentur mendesis seperti sampanye yang tumpah. Jalan berbatu, bekas luka aspal, lubang, dan bahkan beberapa kerikil dapat dihancurkan oleh Octane dengan mudah.
Komponen tingkat wishlist membantu tetapi saya telah mengendarainya sebelumnya di sepeda lain dan, meskipun semuanya luar biasa, frameset Octane mengikat mereka bersama-sama dengan cara yang terasa seperti sepeda telah dirancang sebagai sepeda yang homogen sistem yang bertentangan dengan serangkaian hal-hal baik yang disatukan.
Apakah rahasia tabung 6/4? Yah, itu pasti ada hubungannya dengan itu, karena Octane berdiri setidaknya kepala jika tidak bahu di atas kebanyakan 3/2 lainnya.5 sepeda titanium yang saya kendarai (sebagai catatan, sepeda titanium Moots adalah 3/2,5 dan sangat bagus). Jadi, mengapa sepeda titanium lainnya tidak dibuat dari pipa 6/4 yang mulus?
Jawabannya, kata Beresford, tabung 6/4 sulit untuk bekerja. Paduan titanium adalah bahan yang sangat keras yang menjadi lebih keras saat panas menumpuk selama proses manipulasi. Hal ini meningkatkan keausan pada perkakas dan membutuhkan lebih banyak waktu (misalnya, Anda harus mengerjakan titanium pada kecepatan yang lebih lambat untuk menghindari pembentukan panas yang berlebihan), yang meningkatkan biaya.
Itu sebabnya, katanya, jika 6/4 muncul sama sekali, itu adalah tabung yang dilas dengan jahitan (di mana lembaran logam digulung dan dilas sepanjang panjangnya), yang lebih mudah dibuat. Tetapi untuk menghemat berat, tabung harus memiliki dinding yang sangat tipis, dan tabung yang dilas dengan jahitan tidak dapat dengan mudah ditekuk di ujungnya. Dengan dinding tipis seperti itu, mudah untuk mengompromikan material dengan terlalu banyak panas selama fabrikasi, yang dapat menyebabkan kegagalan.
Tabung yang ditarik Octane (mulus) dilubangi, menawarkan ujung yang lebih tebal untuk dilas sambil menipiskan ketebalan dinding menjadi 0,5mm di tengah untuk menghemat berat.
Itu memiliki keuntungan lebih lanjut karena diameter tabung bawah untuk Octane telah dibuat 4mm lebih lebar – jadi lebih kaku lagi – dari yang diperkirakan. Jadi penggunaan tabung 6/4 yang mulus semuanya bermuara pada ekonomi.
Menarik, kalau begitu, Vaaru membebankan harga yang kompetitif. Ada bingkai titanium yang lebih murah, tetapi jika Anda membandingkan merek papan atas – tingkat di mana Vaaru berada – £3,100 untuk frameset menumpuk dengan baik. Dan Vaaru tidak hanya membuat sepeda titanium yang 'bagus'. Ada berkembang di sini yang menunjukkan telah bekerja ekstra. Tidak terkecuali cat.
Hei, tampan
Seperti yang diamati oleh seorang teman, cat 'terlihat seperti pilar dari bank New York tahun 1930-an', seolah-olah marmer yang telah diubah telah dimasukkan ke dalam logam yang dipoles dan diimbangi dengan pita satin. Ini adalah karya seni, dan senimannya adalah FatCreations.
Tapi kecuali jika Anda seorang garasi di Port Talbot dan Anda bangun untuk menemukan Banksy dicat di sisi Anda, karya seni tidak gratis, dan pekerjaan pengecatan ini akan dikenakan biaya £ 750 ditambah £ 405 untuk komponen yang cocok.
Mahal tapi bisa dibilang sepadan, dan itu termasuk £80 untuk kandang botol terindah di dunia. Namun meskipun catnya memanjakan, itu tidak boleh mengalihkan perhatian dari beberapa detail cerdas.
Di bagian atas Vaaru memiliki spacer yang dibuat khusus sehingga palang satu bagian menyatu dengan rapi ke dalam head tube. Selang berjalan lancar ke dalam bingkai dan garpu dan, berkat braket bawah T47 yang tebal, selang belakang masuk di tabung bawah dan muncul kembali di chainstay kiri, sebagai lawan keluar dengan canggung dari bingkai dan di bawah BB, sesuai banyak sepeda titanium. Di bagian lain terdapat lubang tersembunyi untuk pelindung lumpur dan, yang terbaik, jarak bebas untuk ban hingga 32mm.
Poin terakhir ini benar-benar menyegel kesepakatan. Mampu memasang karet lebar seperti itu, atau sedikit lebih sempit tetapi dengan pelindung lumpur, membawa dimensi yang sama sekali baru pada sepeda apa pun, selama rangkanya dapat menahannya.
Dan itu kuncinya, karena ada sepeda karbon kelas atas yang cocok dengan karet yang lebih gemuk, tetapi saya enggan mengendarai apa pun kecuali jalan raya dalam cuaca yang menyenangkan. Tetapi karena titanium dan begitu kokoh, dengan ban yang tepat, Octane dapat dengan senang hati masuk ke wilayah kerikil jika diperlukan dan akan tertawa di jalan yang asin dan hujan musim dingin.
Tidak ada yang mengatakan bahwa Octane 64 adalah sepeda kerikil atau sepeda musim dingin. Hal ini tidak. Tapi itu adalah muncher mil yang sangat halus, nyaman untuk tee dan benar-benar bersemangat. Ini adalah sepeda yang akan bermanfaat untuk dikendarai dalam waktu 10 tahun seperti ketika Anda pertama kali melempar kaki. Bahkan tanpa cat.
Spesifikasi
| Bingkai | Vaaru Octane 64 |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Rem | Sram Red eTap AXS |
| Rantai | Sram Red eTap AXS |
| Kaset | Sram Red eTap AXS |
| Bar | Storck Roadbar RBSU300 |
| Batang | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Sadel | Brooks Cambium C13 Ukiran |
| Roda | Enve 3.4 AR Disc, ban Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Berat | 8.13kg (55cm) |
| Kontak | vaarucycles.com |
