Ringan, cepat, gaduh, Crux adalah sepeda balap yang tepat yang masih sangat bisa dikendarai dari hari ke hari
The Specialized Crux Elite 1x adalah pembalap cyclocross merek yang berbasis di California. Dirancang untuk mengatasi kerasnya musim off-road, kompetisi off-road mencuri teknologi Rider-First merek yang pertama kali muncul di jajaran sepeda jalan Tarmac.
Hasilnya, selain klaim Specialized yang memungkinkan Crux untuk menampilkan karakteristik pengendaraan yang identik di setiap ukuran dalam kisaran, adalah bahwa bingkai saat ini lebih 400 gram lebih ringan dari model tahun lalu.
Sekarang beberapa iterasi di sepanjang bingkai Crux benar-benar sangat indah. Sangat ringan, tempat duduk tanpa jembatannya bergabung dengan penjepit kursi terintegrasi, kaliper pemasangan datar, manajemen kabel yang rapi, dan kumpulan dropout dan gantungan yang gesit untuk membuatnya menarik bagi mata tetapi anti lumpur.
Memikirkan musim berikutnya setelah tanah menjadi jenuh dengan baik, saya tidak dapat melihat jumlah lumpur yang menghentikan proses Crux.
Bentang dari fork crown sangat besar, sedangkan di bagian belakang bridgeless seattays berarti tidak ada tempat untuk akumulasi gunk.
Kelonggaran di kedua ujung ini juga berarti Anda dapat dengan mudah memasang ban besar untuk mengubah sepeda untuk penggunaan petualangan.
Tabung rangka itu sendiri dibentuk dengan cermat untuk kebutuhan berlari dengan sepeda. Toptubenya rata agar mudah dipikul, sedangkan downtubenya pas di tangan.
Seperti 'sepeda silang paling modern, ada dudukan untuk botol air kembar.
Perjalanan
Fokus pada kompetisi, sementara tidak memaafkan Crux secara besar-besaran juga tidak akan mengalahkan Anda. Sebaliknya itu cukup kaku untuk merasa seperti sepeda balap yang tepat sambil tetap cukup nyaman untuk durasi satu jam dari rata-rata 'cross race.
Bahkan saya akan senang menghabiskan waktu lebih lama di kapal.
Pada versi terbaru ini, kualitas ini sebagian dicapai dengan menurunkan kerah kursi rangka sebanyak dua sentimeter untuk memperlihatkan lebih banyak tiang kursi yang memungkinkannya meredam benturan yang lebih besar.
Sebaliknya di depan Anda harus menjadi gorila mutlak untuk mengatur ujung depan sepeda bergoyang, membuatnya baik untuk sprint bell-lap.
Headtube yang relatif jongkok berarti mudah untuk menundukkan kepala, tetapi toptube berukuran sedang memastikan mudah untuk menahan drop atau tudung untuk waktu yang lama tanpa meletakkan punggung Anda.
Semakin banyak merek yang menangkap sudut kepala yang terlalu curam membuat penanganan yang gugup di semua jalur cyclocross kecuali yang paling membosankan.
Tidak cocok dengan trek olahraga yang semakin teknis, trek ini juga kurang menyenangkan saat bermain-main di luar kompetisi.
Dengan pemikiran ini, buritan Crux disetel pada keseimbangan yang baik 71,5°. Tidak terlalu curam, tapi juga tidak cukup kendur untuk menjadi flip-floppy.
Lebih radikal Spesialisasi juga menjaga braket bawah sangat rendah. Hampir satu sentimeter di bawah beberapa sepeda, para desainer bertaruh bahwa kemampuan untuk berbelok di tikungan dan melewati bagian teknis dengan percaya diri akan menghemat lebih banyak waktu daripada Anda mungkin kehilangan pijakan di pedal pasir.
Ini tentu membuat perjalanan menjadi lebih menyenangkan dan menyenangkan.
Yang sama modernnya adalah penggunaan as bolt-through, yang berarti roda Crux memerlukan kunci allen untuk lepas landas.
Ini jelas lebih lambat daripada sistem quick release dan mungkin mengganggu pembalap yang ingin menjaga pasangan cadangannya tetap berada di pit.
Saya rasa sudah waktunya untuk mengikuti program ini. Sistemnya jauh lebih kaku, meningkatkan transfer tenaga dan membantu menjaga seluruh motor tetap pada jalurnya saat meluncur melalui medan yang sulit, sesuatu yang akan dihargai oleh pengendara yang suka berotot di trek.
Komponen dan groupset
Roval cakram clincher Roval SLX 24 di mana Crux menggulung massanya rendah. Dengan profil yang lebar mereka juga siap untuk dipasang tubeless.
Begitu dengan ban Terra Pro 33c. Dengan tapak bermata tajam yang dirancang untuk jalan basah dan berlumpur, saya terkejut betapa bagusnya performa mereka di kondisi awal musim kering.
Menyediakan gigitan tanpa terlalu banyak menggeliat mereka berguling dengan cepat, bahkan ketika tapak file akan menjadi pilihan yang lebih tepat.
Mengingat desain klem kursi profil rendah yang baru pada rangka, ini sedikit mengganggu karena Specialized tidak dapat meregang ke tiang karbon, karena sedikit memberi di sini akan memungkinkannya untuk lebih menghaluskan gundukan dan menjaga pengendara mengayuh a sedikit lebih rapi daripada bagian yang cerewet.
Untungnya bukan upgrade yang sangat mahal untuk dilakukan nanti. Karena Crux menggunakan tiang aluminium twin-bolt yang kokoh.
Sadel Fenomena Geometri Tubuh yang berada di atasnya telah terjepit dari jajaran sepeda gunung XC Specialized.
Sangat nyaman, bahkan saat berkendara dalam waktu lama di jalan menurun.
Melihat ke depan, palang itu sendiri berbentuk konvensional dan memiliki lebar sedang 42cm.
Mereka dibungkus dengan pita taktil dan mudah dibersihkan yang diamankan dengan colokan ujung batang pengencang kunci allen yang tepat.
SRAM atau Shimano gearing sebagian tergantung pada preferensi pribadi. Satu hal yang akan saya katakan untuk SRAM adalah bahwa tudungnya yang terlihat kuning pasti terasa lebih aman saat turun daripada alternatif svelter Shimano.
Gearing kecepatan 1x11 Rival SRAM menggabungkan cincin rantai 40t dan kaset 11-32t. Ini menghasilkan spread yang layak yang disesuaikan dengan baik untuk balapan.
Memindahkannya, pemindah gigi (derailleur) memiliki desain kopling yang berarti rantainya kecil kemungkinannya lepas. Pengereman sama-sama mumpuni.
Putusan
Saya sangat menikmati balapan dan bermain-main di Crux, dengan penanganan yang sangat baik, bobot yang rendah, dan cat pink cerah yang langsung membuat saya menang.
Mungkin satu reservasi kecil saya adalah harganya. Dengan krisis ekonomi yang berarti biaya sepeda meningkat dari tahun ke tahun, tidak mengherankan jika semua Specialized juga merangkak naik.
Namun ini telah membuat Specialized Crux Elite 1x di antara beberapa perusahaan yang cukup tinggi. Misalnya, Anda bisa mendapatkan groupset yang lebih baik dengan mencolokkan SuperX yang dilengkapi SRAM Force dari Cannondale, atau menghemat banyak dengan memilih TCX Advanced Pro 2. dari Giant yang dilengkapi juga.
Di atas kertas, Crux mungkin bukan kesepakatan seperti itu, namun saya tetap dengan senang hati merekomendasikannya.
Bagaimana bisa? Terutama karena ini adalah sepeda yang luar biasa menyenangkan untuk dikendarai, karena sangat modern, sangat ringan, dan sangat tampan.
Ini memprioritaskan berjalan cepat namun tidak berkompromi untuk bersenang-senang. Dan itu masih layak untuk dikeluarkan.
Spesifikasi
| Khusus Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Bingkai | Serat karbon |
| Grup | SRAM Rival 1 |
| Rem | SRAM Rival 1 |
| Rantai | SRAM Rival 1 40t |
| Kaset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bar | Tetesan Dangkal Khusus, 70x125mm |
| Batang | Paduan Khusus, 4-baut, kenaikan 7 derajat |
| Seatpost | Paduan, klem 2 baut |
| Sadel | Komp Fenomena Geometri Tubuh, 143mm |
| Roda | Roval SLX 24 Disc |
| Ban | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Berat | 8.5kg (54cm) |
| Kontak | specialized.com |
