Menggabungkan teknologi roda terbarunya, Zipps mengatakan 353 NSW mencapai 'puncak baru dari kombinasi keserbagunaan & kecepatan'
Zipp telah sangat berubah dari mentalitas 'aero adalah segalanya' yang lama. Musim semi lalu meluncurkan dua wheelset baru ke dalam keluarga 303 yang ikonik – 303S tingkat yang lebih rendah (pasangan £ 999) dan 303 Firecrest baru (£ 1.600 pasangan) – keduanya menampilkan teknologi baru dan pemikiran baru yang dirangkum Zipp sebagai: Efisiensi Sistem Total.
Singkatnya, itu berarti beralih ke pendekatan multi-segi untuk mencapai tingkat kecepatan dan kinerja baru, terutama bagi pengendara jalanan modern yang mengharapkan lebih banyak dari roda mereka dalam hal keserbagunaan.
Roda yang paling efisien, Zipp menyimpulkan, adalah yang berhasil memadukan aerodinamis dan bobot rendah, sekaligus mengurangi hambatan gelinding dan mengurangi efek getaran yang melelahkan pada pengendara.
Untuk mencapainya, velg terbaru Zipp menggunakan bentuk pelek ekstra lebar (rem cakram hanya untuk alasan yang jelas) dan pelek tanpa kait (sisi lurus secara internal) untuk ban tubeless bersama dengan rekomendasi penyetelan yang mencakup penurunan tekanan ban yang cukup signifikan (maks 72psi). Lebih lanjut tentang itu nanti.
Tidak semua orang pernah atau siap menerima penyimpangan seperti itu dari norma-norma masa lalu yang sangat mendarah daging, tetapi Zipp terus tidak terganggu, sebagai merek yang tahu betul apa artinya menjadi yang pertama memasarkan dengan ide-ide baru dan betapa terkadang butuh waktu untuk sepenuhnya dipahami dan diterima.
Di atas dan di luar
Bab berikutnya adalah 353 NSW – wheelset tingkat atas (Zipp hanya memberikan moniker NSW untuk produk halo terbaiknya) yang menurut Zipp memberikan kecakapan aerodinamis yang telah terbukti, dengan kecepatan yang sangat rendah berat badan tetapi yang terpenting di samping hambatan gelinding yang lebih rendah dan juga mengurangi kelelahan pengendara.
'Profil pelek baru tanpa kait (sisi lurus) mengubah cara penggunaan laminasi karbon dan berarti pelek bisa lebih kuat, menggunakan lebih sedikit bahan dan dengan demikian mengurangi berat juga', kata Zipp.
Ada banyak hal yang terjadi dengan wheelset baru 'di belakang layar' ini. Sangat mudah untuk teralihkan dan terpaku pada profil pelek Sawtooth yang unik, tetapi ada fitur yang sangat penting untuk kinerjanya yang bahkan tidak terlihat setelah ban dipasang.
Untuk saat ini, mari kita tetap berpegang pada atribut headline tersebut. 353 NSW sangat ringan pada pasangan 1255g yang diklaim, yang terbagi menjadi: bobot depan 580g, belakang 675g (12mm melalui poros, XDR freehub, tidak termasuk katup atau strip pelek).
Yang juga penting adalah bagaimana bentuk pelek – khususnya lebar bagian dalam yang sangat lebar 25mm – mempengaruhi profil ban. Ban berbentuk U terbalik, berlawanan dengan sesuatu yang terlihat seperti bola lampu.
Ini lebih baik untuk aerodinamika, karena aliran udara tidak lagi terganggu oleh 'dip' atau 'saluran' yang tercipta ketika bentuk ban terjepit ke dalam oleh rim bed yang lebih sempit.
Bentuk U yang terbalik juga optimal untuk meningkatkan dukungan ban, yang mengurangi tahanan gelinding dan oleh karena itu memfasilitasi kemampuan untuk menjalankan ban yang lebih lebar dan tekanan ban yang lebih rendah digabungkan, tanpa mengorbankan kecepatan.
Ketukan dari yang terakhir secara signifikan meningkatkan peredam getaran, yang mengarah ke kelelahan pengendara yang jauh lebih sedikit dari waktu ke waktu dan kerugian daya terkait yang akan terjadi.
Masih bersama kami? Semua fitur ini pada dasarnya berlaku untuk 303 Firecrest, jadi ke mana 353 NSW melampaui dan melampauinya?
Profil gigi gergaji adalah kuncinya, serangkaian node Hyperfoil di sepanjang diameter bagian dalam pelek yang berarti kedalamannya bervariasi dari 40-45mm.
Profil ini diperkenalkan oleh Zipp ketika diluncurkan di 454 NSW pada tahun 2016, bersama dengan kisah 'meniru alam' yang didasarkan pada tuberkel pada sirip ikan paus.
Zipp sejak itu menumpulkan sisi pesan produk itu, dan memilih untuk fokus pada bagaimana hyperfoil ini, bersama dengan pola lesung pipit HexFin ABLC, membantu keseimbangan aero, yang mampu melaju dengan cepat melalui yaw lebar jangkauan sementara kurang terpengaruh oleh angin silang.
Plus, Zipp mengatakan profil pelek yang bergelombang memberikan banyak kekuatan dan kekakuan pada pelek, yang telah membantu mengurangi berat, karena lebih sedikit material yang dapat digunakan dalam konstruksinya.
Berat
Sementara kita berbicara tentang bobot, fakta bahwa roda 353 NSW sangat ringan (hanya pasangan 1,255g) kemungkinan berarti rentang roda Zipp 202 sedang dalam masa pinjaman.202 adalah roda yang sebagian besar ada untuk anak-anak yang lebih berat, tetapi sekarang roda ini lebih ringan dan menawarkan lebih banyak manfaat kinerja untuk boot.
Untuk itu, Zipp mengatakan bahwa ia menghadirkan 353 NSW sebagai wheelset serba bisa – belum tentu wheelset berkerikil, tetapi tetap memiliki semua kekuatan dan daya tahan dari keluarga 303 lainnya, jadi akan mengatasi off-road tanpa masalah.
The 353 NSW menggunakan hub Cognition V2 terbaru dari Zipp, produk terbaiknya, seperti yang Anda harapkan, tetapi sekarang lebih ringan, dengan beberapa perbaikan terbaru yang dilakukan pada kopling Axial, meningkatkan kesederhanaannya dalam hal perawatan tetapi juga untuk lebih mengurangi hambatan selama freewheeling.
Freehub sekarang juga menawarkan keterlibatan 54-gigi dibandingkan desain lama 36.
Seperti produk NSW lainnya, Zipp menggunakan proses pencetakan premium untuk aplikasi grafis, bukan stiker.
Jadi, dengan tanda centang di setiap kotak, tidak mengherankan jika Zipp mengklaim 353 NSW adalah wheelset paling serbaguna yang pernah ada, membawa performa terdepan dalam kategori ke lebih banyak variabel, kondisi, dan gaya berkendara.
Ada beberapa pertimbangan praktis yang perlu diperhatikan: terutama bahwa hanya ban tubeless yang dapat digunakan pada pelek tanpa kait dan ada lebar ban minimum 28mm, yang telah ditetapkan Zipp karena profil pelek internal yang luas.
Juga, pada saat peluncuran, tidak semua merek ban memiliki sertifikat kompatibel. Pelek tanpa kait berarti bahwa ban harus disetujui oleh ETRTO dan ISO, tetapi ini tidak mencerminkan potensi keamanannya.
Asalkan Anda menggunakan disetujui ban tubeless, dari daftar yang mencakup: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Khusus untuk beberapa nama, (daftar lengkap dapat ditemukan di sini) maka Anda sama sekali tidak perlu khawatir.
Lebih banyak merek sekarang bergabung dengan hookless sehingga tidak dapat dihindari bahwa daftar ini akan tumbuh cukup cepat dalam beberapa bulan mendatang, membuat kompatibilitas ban tidak menjadi masalah dengan sangat cepat.
Juga daripada melihat ini sebagai negatif, Anda dapat mengambil pandangan bahwa kami akhirnya dapat yakin bahwa sekarang fokus tambahan pada standar ETRTO – yang mengontrol antarmuka ban ke pelek – memaksa produsen pelek dan ban untuk akhirnya bekerja lebih erat dan dalam kemitraan satu sama lain, untuk memantau dan menguji keselamatan lebih dekat daripada sebelumnya.
Bisa dibilang kita semua memiliki risiko yang jauh lebih besar di masa lalu ketika, mari kita hadapi itu, standar antara kedua produk ini telah goyah dan bervariasi secara dramatis.
Juga saat pengendara mulai menerima dan sepenuhnya memahami manfaat sistem roda/ban modern, yaitu menggunakan tekanan ban yang jauh lebih rendah (Zipp juga memiliki kalkulator tekanan ban yang direkomendasikan di sini). Ini juga akan mengurangi masalah seputar hookless, karena semakin rendah tekanan ban, semakin rendah risiko ledakan, dan karenanya mengapa pelek hookless telah berhasil digunakan selama beberapa tahun sekarang pada sepeda gunung.
Harga
Kedatangan 353 NSW berarti sekarang ada struktur tiga tingkat yang jelas untuk keluarga roda 303 Zipp, yang membuatnya lebih mudah untuk dipahami.
The 353 NSW duduk sebagai penawaran tingkat premium di £1, 425 depan, £1,775 belakang (jadi £3, 200 pair rrp). Itu dibandingkan dengan 303 Firecrest seharga £1.600 dan 303S seharga £999.
Roda 353 NSW akan dipasok sebagai standar dengan tutup ujung poros 12mm. Harga juga termasuk cincin kunci untuk antarmuka rotor cakram kunci tengah. Mereka sepenuhnya kompatibel dengan drivetrain Shimano dan Campagnolo (walaupun Campagnolo memerlukan pembelian freehub tambahan).
Poin terakhir, tetapi tidak kalah pentingnya, adalah untuk memperhatikan garansi seumur hidup Zipp – jaminan mengesankan yang menawarkan ketenangan pikiran kepada pelanggannya dengan 'tidak berdalih' (asalkan produk digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan) skema penggantian gratis untuk produk yang rusak.
Apa pun yang dibeli mulai 5 Mei 2020 sekarang dilindungi oleh garansi seumur hidup ini.
Seperti yang mungkin Anda perhatikan dari gambar, kami sudah mulai menguji roda ini, jadi perhatikan ruang ini untuk ulasan lengkap segera hadir.
