Temukan rezim pelatihan, ketangguhan mental, dan kecerdasan taktis yang diperlukan untuk menjadi salah satu pedagang kecepatan pro peloton
Pada hari Sabtu tanggal 29 Agustus 2020, 11 minggu setelah tanggal mulai aslinya, Tour de France ke-107 berangkat dari taman bermain bersepeda Nice di pantai selatan.
Tahap 1 menempuh jarak 156km dan terdiri dari beberapa bukit kecil yang tersebar di sepanjang rute, tetapi perjalanan menuruni bukit yang panjang hingga finis seharusnya memastikan bahwa setiap pelarian spekulatif terhuyung-huyung dan peloton tiba kembali di Nice dalam satu perjalanan besar kelompok. Ini akan menjadi panggung bagi para sprinter.
Seperti itu, cuaca memainkan peran lebih dari yang diharapkan, atau diharapkan kebanyakan orang, tetapi kami masih mendapatkan penyelesaian sprint dan pemenang kejutan dalam bentuk Alexander Kristoff.
Sebagai ras, sprinter itu unik dan mereka membutuhkan seperangkat keterampilan yang unik. Mereka harus secara fisik mampu mengendarai jarak yang sama dan mendaki gunung yang sama dengan peloton lainnya, namun masih memiliki cukup tangki untuk dapat menghasilkan lebih dari 1.000 watt di 200m terakhir.
Mereka harus dapat merencanakan penyelesaian balapan dengan presisi militer dan mengatur pasukan mereka, namun cukup cerdik secara taktis untuk mengubah rencana permainan pada saat itu juga sambil melakukan 70kmh inci dari pengendara lain.
Mereka juga harus tidak takut, menyerbu ke dalam pusaran daging dan karbon yang menghadirkan peluang yang sangat nyata untuk cedera serius, bahkan mengancam jiwa.
Apa yang dibutuhkan untuk menjadi seorang sprinter? Pengendara sepeda berbicara dengan beberapa yang terbaik di dunia untuk mencari tahu.
Pelatihan
'Kami melakukan pekerjaan khusus sprint sepanjang tahun, dimulai dengan kamp pelatihan pra-Natal [yang dihadiri Pengendara Sepeda di Mallorca, 2019], ' kata sprinter terkuat di dunia saat ini, Caleb Ewan dari Lotto -Soudal.
'Kami melatih leadout dan sprint dalam perjalanan yang lebih panjang, yaitu dari lima hingga 30 detik berulang. Menjadi sprinter, ada banyak upaya kekuatan puncak.
'Yang mengatakan, relatif kami tidak berlatih sebanyak itu untuk sprint, ' tambah pemain berusia 25 tahun itu. ‘Kebanyakan sprinter mengasah bakat alami mereka; kita dipenuhi dengan serat otot berkedut cepat, yang membuat kita cepat.
'Masalahnya adalah bahwa lari sprint hanya membutuhkan waktu 200m. Sebelum itu, kami mungkin telah menempuh jarak 250km. Pengimbang untuk serat berkedut cepat tingkat tinggi adalah serat berkedut lambat yang ramah daya tahan tingkat rendah, yang berarti kita tidak memiliki jumlah yang sama seperti, katakanlah, seorang pemanjat. Itu sebabnya Anda tidak akan pernah melihat saya memanjat secepat Egan Bernal dan Bernal tidak akan berlari secepat saya.’
Mungkin tidak, tetapi pelari jarak jauh masih membutuhkan campuran jenis otot yang sehat, seperti yang ditunjukkan saat membuat perbandingan anatomis dengan pelari lintasan. Chris Hoy dilaporkan menghasilkan puncak 2.500 watt, tepat di belakang 2.700 watt raksasa Robert Forstemann dengan paha 29-inci. Hoy mengukur tinggi 1,85m dan beratnya mencapai 92kg pada puncaknya.
Sebuah studi tentang pelari sprinter elit Australia mencatat rata-rata 1,792 watt, tinggi 1,8m, dan 86kg yang lebih konservatif. Tapi itu masih mengerdilkan profil pelari jalan raya dari studi yang sama: 1.370 watt, 1.76m dan 71.8kg. Orang-orang seperti André Greipel dilaporkan mencapai puncak sekitar 1.800 watt, tapi itu masih 50% lebih rendah dari Forstemann.
Jadi, latihan sprinter harus menyeimbangkan kekuatan puncak, stamina puncak, dan daya ledak, dan menggabungkan latihan jalan dengan sesi olahraga. Sekali lagi, ada banyak cara tim memberikan latihan gym, tetapi secara umum, ini akan menjadi hal-hal yang berat dan rendah di musim dingin untuk membangun kekuatan dan sebaliknya di musim panas untuk kekuatan yang berulang. Seperti yang Anda harapkan, kaki adalah fokus utama dalam mengembangkan kekuatan sprint eksplosif.
‘Saya akan melakukan squat, deadlift, leg press, calf raise, dan box jump,’ kata Ewan, yang menggunakan gym rumahnya di Monaco tiga atau empat kali seminggu selama penguncian.
'Begitu keluar dari penguncian, saya akui itu turun menjadi nol. Tapi itu tidak terlalu merugikan karena saya mudah berotot jadi saya harus berhati-hati. Saya harus menimbang kekuatan absolut di flat dengan massa otot ekstra dan berat yang saya bawa di tanjakan.’
Teka-teki untuk mengangkat atau tidak mengangkat Ewan menyoroti kekhususan pelatihan, dengan perubahan berat dan pengulangan yang paling halus yang memanfaatkan adaptasi fisiologis yang berbeda.
Individualisme bahkan lebih terasah di Trek-Segafredo, yang menggunakan perangkat yang disebut T-Force untuk mengukur kecepatan jongkok. Pengendara bergerak antara 0,9m dan 1,2m per detik tergantung pada tujuan sesi, baik itu meningkatkan sistem neuromuskular atau, menurut Ewan, daya ledak.
Taktik
Sprinting sangat banyak tentang individu tetapi, seperti yang dibuktikan oleh kata-kata hampa pemenang pasca-tahap, mereka bukan apa-apa tanpa pendukung mereka. Dengan kata lain, kereta utama.
Selama bertahun-tahun, estafet berkecepatan tinggi ini telah menjadi titik fokus dari beberapa tim paling terkenal dalam olahraga ini, bisa dibilang memuncak dengan pakaian HTC-Highroad Mark Cavendish.
Sebelum Cavendish pindah ke Team Sky pada akhir 2011, bertepatan dengan penutupan tim HTC pada tahun yang sama, regu putra telah mengumpulkan 318 kemenangan yang mengejutkan dalam empat tahun, 75 di antaranya diraih oleh Cavendish, didukung oleh orang-orang seperti Lars Bak, Tony Martin dan tokoh utama Mark Renshaw.
Tongkat sprint HTC diambil oleh tim Shimano Marcel Kittel, yang pendekatan ilmiahnya melihat mereka membagi kereta utama menjadi dua kategori: 'formasi murni' untuk Kittel dan sprint datarnya, sprint habis-habisan, dan 'formasi kekuatan' untuk John Degenkolb, ketika panggung menampilkan pendakian yang terlambat.
Sementara lingkungan formasi murni yang lebih terkontrol menampilkan kesembilan pengendara, sifat formasi tenaga yang lebih tidak menentu umumnya terdiri dari enam pengendara. Masing-masing pebalap diberi peran, dengan formasi murni terdiri dari: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, pemimpin; John Degenkolb, pilot akselerator; Koen de Kort, pilot kecepatan; Roy Curvers, kapten; Albert Timmer dan Tom Dumoulin, penentu posisi; Dries Devenyns dan Cheng Ji, pengontrol.
Moniker bervariasi di seluruh tim dan generasi, tetapi tujuannya tetap sama: untuk mengontrol panggung. Lebih sering daripada tidak, ini berarti melepaskan breakaway, memastikan bahwa itu tidak termasuk pebalap dari tim lain yang berada dalam pertarungan sprint.
Kemudian, menjelang akhir balapan, dengan pelarian di depan mata, para penentu posisi akan mulai membawa tim mereka ke depan kelompok pengejaran. Mereka akan meningkatkan kecepatan dan mengambil 1 km atau 2 km di depan. Dengan sekitar 1,5 km sebelum garis finis, pilot kecepatan akan mengambil alih.
'Ya, saya adalah orang kedua dari terakhir yang pergi, ' kata Koen de Kort, sekarang kapten jalan di Trek-Segafredo.'Saya akan memimpin semuanya sampai sekitar 500m hingga 200m untuk pergi. Saya kemudian akan menyerahkannya kepada Marcel. Kami sangat spesifik dalam persiapan kami, melatih sprint kami persis dengan upaya balapan untuk setiap peran.’
Kebangkitan pengukur daya telah menghasilkan presisi seperti militer tetapi, De Kort mengakui, 'Setidaknya 50% tahapan tidak berjalan sesuai rencana, jika tidak lebih. Terkadang kami melakukan sesuatu dengan sempurna dan Marcel tidak menang; terkadang kami membuat kekacauan yang tepat tetapi Marcel akan cukup kuat. Pada akhirnya, sprinter harus memiliki kaki.’
Dan kaki adalah apa yang Greg Henderson miliki berkali-kali dalam kariernya di Team Sky dan T-Mobile. Pelatih Israel Start-Up Nation juga menjadi wingman André Greipel di Lotto-Soudal. Dia ahli dalam sprint dan nuansa organisme yang sangat cepat ini.
'Hal pertama yang akan Anda lakukan adalah mendominasi sisi jalan yang dilindungi, jadi, misalnya, sisi kiri jalan jika ada pengendara yang menggunakan tangan kanan, ' kata orang Selandia Baru.
'Di situlah Anda akan memiliki orang-orang yang sangat penting seperti Lars Bak, yang dapat berkendara sejauh 4 km dengan kecepatan yang sangat tinggi. Sepertinya dia tidak melakukan banyak hal di TV tetapi dia benar-benar melakukannya. Siapa pun yang berada di depan kemudian mengidentifikasi furnitur jalan yang akan datang, hal semacam itu.
'Saya selalu membiarkan satu jalur terbuka di sisi penghalang yang dilindungi sehingga Greipel bisa melewatinya, tetapi tidak ada orang lain, ' Henderson menambahkan. 'Semua orang tahu untuk tidak mengikuti Greipel karena saya akan menutup celah. Dan banyak pria tidak bisa mengatasinya. Mereka akan panik. Dan itu memberi kami keuntungan di setiap balapan.
'Jika saya berada dalam situasi yang sulit, saya akan memanggil nama Gringo [Greipel] dan mereka secara alami akan menyingkir untuknya, bahkan jika dia tidak ada di sana. Sprint sangat banyak tentang permainan pikiran.’
Ini juga tentang intuisi. 'Sebuah leadout menghilangkan banyak hal yang bisa salah, tetapi Anda juga harus percaya diri,' kata Ewan. “Kadang-kadang saya ingin memimpin yang tepat, kadang-kadang saya ingin diturunkan di kemudi pengendara lain. Jika itu jalan yang panjang dan lurus, leadout tidak berguna karena Anda membiarkan diri Anda terbuka.’
Seorang sprinter harus memiliki reaksi seorang pembalap F1 untuk memilih roda yang tepat untuk diikuti dan untuk memilih waktu yang tepat untuk melaju. Naluri alami ini berpadu dengan rapat tim yang terperinci sebelum setiap tahap sprint, jika tidak lebih awal, untuk membedah aplikasi seperti Google Maps untuk landmark utama.
Jumbo-Visma bahkan telah dikenal memvisualisasikan bagian-bagian penting melalui unit realitas virtual untuk mencari keunggulan kompetitif itu. Ini tentang mengendalikan yang dapat dikendalikan. Yang tidak dapat Anda lakukan dengan Ibu Pertiwi…
Perubahan
Saat angin bertiup, hal terbaik yang bisa dilakukan tim adalah melindungi sprinter mereka. "Tapi tidak banyak yang bisa Anda lakukan tentang hujan," kata De Kort. 'Ini mengganggu visual, terutama pada kecepatan tinggi.'
Di luar angin dan hujan, bagaimanapun, dampak iklim yang bisa dibilang lebih besar berasal dari kepadatan udara. Ingmar Jungnickel yang bernama fantastis ini memiliki jabatan yang sama fantastisnya sebagai penyelidik utama di Specialized Futures.
Seperti namanya, ini adalah departemen pemeriksaan masa depan dari pabrikan sepeda Amerika. Jungnickel telah menghabiskan ratusan jam di terowongan angin milik Specialized, Terowongan Menang, dan menyarankan bahwa dampak kepadatan udara terlalu sering diabaikan.
'Pada kecepatan sprinter, lebih dari 90% hambatan berasal dari hambatan udara, jadi jika Anda mengubah kepadatan udara sebesar 20%, seperti pergi dari Belgia ke Kolombia, Anda akan memiliki lebih sedikit hambatan, ' dia berkata. “Itu berarti Anda akan berlari lebih cepat di Tour of Colombia daripada di Tour of Flanders. Namun, ini tidak 20% lebih cepat – lebih seperti 6%.
'Efek knock-on adalah perubahan waktu sprint. Jika kepadatan udara lebih rendah, atau Anda memiliki penarik angin, Anda harus memulai sprint Anda lebih awal. Jika lebih tinggi, atau Anda memiliki angin sakal, Anda akan ingin memulainya nanti. Mengapa? Itu tergantung pada durasi kekuasaan. Katakanlah tangki Anda kosong setelah 10 detik, seberapa jauh 10 detik itu dapat membawa Anda? Itu bergantung pada kepadatan udara.'
Sebagian besar tahun, Jungnickel bertujuan untuk memiliki dua sesi di terowongan angin dengan tim WorldTour yang didukung oleh Spesialis, Deceuninck-QuickStep dan Bora-Hansgrohe. Covid-19 telah mengacaukan rencana tahun ini, tetapi itu tidak menghentikan para Specialized Bods untuk mengubah posisi sprint Peter Sagan, Sam Bennett, dan rekan-rekannya.
'Kami bekerja dengan tipe tubuh tertentu bahkan ketika pro tidak ada di sini, ' Jungnickel mengungkapkan. “Saya tidak bisa mengatakan apakah kami memiliki manekin khusus atau menggunakan pengendara lokal. Yang bisa saya katakan adalah bahwa sebelum Specialized, saya bekerja untuk tim Olimpiade Jerman. Di sana kami memiliki manekin Tony Martin, karena sulit bagi federasi untuk memasukkannya ke dalam terowongan.’
Jungnickel mengakui sprinter yang lebih muda bisa dibilang lebih menerima saran daripada negarawan mereka yang lebih tua dalam hal tweak individu, tetapi semua orang terbuka untuk ide-ide baru ketika datang ke grup.
USP Win Tunnel adalah kemampuannya untuk menampung beberapa sepeda sekaligus, artinya Specialized dapat bermain-main dengan formasi terdepan dalam upaya meminimalkan hambatan dan memaksimalkan kecepatan.
'Kami dapat memuat hingga delapan pembalap sekaligus, meskipun kami biasanya fokus pada empat pembalap karena hasilnya serupa dan lebih mudah diatur. Setiap tim menghasilkan data yang sedikit berbeda, baik itu di terowongan, melalui komputer atau pengujian trek. Itu kekayaan intelektual, tapi yang bisa saya katakan adalah bahwa drafting wake di belakang pengendara lebih panjang daripada lebarnya.
'Itu penting karena pengendara begitu dekat sehingga mereka sering menyentuh ban – sedikit menakutkan pada kecepatan 70kmh. Secara alami Anda bergerak ke samping tetapi itu salah. Secara aerodinamis, menjatuhkan 10cm ke belakang jauh lebih baik daripada 10cm di kedua sisi.
'Hal ini terbayar untuk sebuah konsep yang disebut "celah pelari cepat" juga, ' Jungnickel menambahkan. 'Sprinter top sangat dekat satu sama lain, jadi ketika mereka bersiap untuk sprint, mereka turun sedikit untuk mengidentifikasi celah dan mempercepat ke celah itu, sama seperti Anda akan berakselerasi di sekitar jepit rambut. Jauh lebih ekonomis melakukan ini dari belakang daripada dari samping.’
Teror
Kecelakaan adalah bagian tak terelakkan dari kehidupan setiap sprinter. Mereka dramatis, menyakitkan, dan berpotensi berlimpah di Tur tahun ini.
Tidak hanya diharapkan lebih berangin tetapi, seperti yang dikatakan Henderson, sementara Anda dapat meniru profil kekuatan dan pemosisian dalam pelatihan, Anda tidak dapat meniru pusaran testosteron yang dihasilkan dari '10 pitbull yang saling menyerang'.
Pemimpin dan sprint disempurnakan dalam balapan. Lebih sedikit balapan berarti lebih sedikit penyempurnaan, yang berarti penderitaan bagi pengendara dan kegembiraan bagi produser TV, membuat pekerjaan mereka sedikit lebih mudah dalam hal paket sorotan.
Ini adalah sisi sadis manusia yang berarti Anda tidak perlu menggali lebih dalam untuk mengingat diskualifikasi Peter Sagan setelah mendorong Mark Cavendish ke penghalang di Tur 2017; Cav lagi pada tahun 2014, mogok di Harrogate; atau, pembaca dengan ingatan yang lebih lama, kecelakaan spektakuler Wilfried Nelissen di Tur 1994, yang disebabkan oleh seorang polisi yang keluar untuk mengambil foto.
Caleb Ewan telah mengalami 'banyak kecelakaan tetapi belum ada tulang yang patah'. Dia berkata, 'Tur Polandia 2015 menonjol. Saya adalah seorang neo pro. Itu adalah salah satu tumpukan sprint yang menghalangi jalan. Saya keluar dari leadout, dua orang melewati saya tapi kemudian bergeser ke kanan.
'Pada saat itu saya mulai berlari dan mereka terbang di atas roda depan saya. Cari di YouTube. Saya katakan itu bukan salah saya; banyak yang bilang begitu.’
Salah siapa pun itu, yang tidak dapat disangkal adalah pola pikir pelari cepat yang tak kenal takut. Mereka menempatkan diri mereka pada posisi paling berisiko dalam bersepeda untuk mencari kemuliaan (dan untuk memuaskan sponsor dan memperpanjang kontrak mereka, tentu saja).
Mereka harus menutup pikiran mereka terhadap bahaya dan membuka tangan mereka untuk mempercepat. Dalam olahraga terberat ini, dibutuhkan karakter antipeluru untuk menghindari ancaman nyata dari kecelakaan yang mengakhiri karier.
'Sebetulnya ada ketakutan yang lebih besar pada tahap awal ketika segalanya lebih santai dan kurang fokus, ' kata Ewan.‘Ayo sprint, Anda masuk zona. Terkadang Anda harus menyelinap melalui celah dengan penghalang di 70kmh. Anda harus mengandalkan insting. Begitu Anda mulai mempertanyakan insting Anda, atau takut, Anda sudah selesai sebagai sprinter top.
'Anda menemukan itu dengan banyak generasi yang lebih tua. Cara mereka berlari, mereka sedikit lebih gugup dalam kelompok. Orang-orang muda tidak memiliki rasa takut itu, kurasa.’
Apakah memiliki anak membuat sprinter mempertanyakan risikonya? "Yah, saya punya anak perempuan berusia satu tahun dan saya baik-baik saja saat ini," jawab Ewan. “Tetapi mereka mengatakan Anda dapat memberi tahu pelari cepat yang memiliki anak dan yang tidak. Mudah-mudahan jika ketakutan itu datang, itu tidak akan lama.’
Dan tentunya tidak sebelum Ewan terlihat menjadi pebalap pertama yang mengenakan jersey kuning di Tour tahun ini. Dengan Dylan Groenewegen dan Fernando Gaviria menuju ke Giro d'Italia, sepertinya rival utama Aussie akan datang dalam bentuk Sam Bennett dari QuickStep dan Elia Viviani dari Cofidis.
Tapi ada kemungkinan bahwa interval sprint Ewan, latihan aerobik, leadout yang mencakup pria smain Roger Kluge dan anak-anak yang melupakan rasa takut akan membenarkan tag favorit datang pukul 5 sore pada hari Sabtu 29 Agustus.
Diposisikan untuk kemenangan
Orang-orang seperti Mark Cavendish dan Caleb Ewan telah menunjukkan bahwa kesuksesan sprint lebih dari sekadar kekuatan kasar…
Mark Cavendish adalah sprinter paling sukses dalam sejarah Tour de France, 30 kemenangan etapenya hanya dikalahkan dalam daftar sepanjang masa oleh juara lima kali Eddy Merckx. Jika dipilih oleh Bahrain-McLaren, dia akan mengincar nomor 31 di Nice. Dan jika dia menang, dia bisa sekali lagi berterima kasih pada posisi aero ridingnya yang luar biasa.
Demikian juga Caleb Ewan jika menang. Ewan memiliki perawakan yang mirip dengan Cavendish, yang berarti bahwa output daya absolutnya tidak dapat menyamai sprinter yang lebih besar dan lebih berat seperti André Greipel.
Di atas kertas, 1,65m dan 67kg Ewan tidak sebanding dengan 1,83m dan 78kg Greipel. “Itulah mengapa saya mengasah posisi yang sangat rendah dari waktu ke waktu,” kata Ewan. ‘Itu dan ukuran saya berarti saya dapat mengurangi hambatan.’
Ewan telah mengambil posisi aero Cav secara ekstrim, sering kali kepalanya lebih rendah dari setangnya. Kelihatannya berbahaya tapi itu sepadan dengan risikonya.
Sebuah studi oleh Paolo Menaspa, seorang peneliti di Universitas Edith Cowan Perth, menunjukkan pengurangan 10% di area frontal dapat menghasilkan keunggulan lebih dari 3m dibandingkan sprint 10 detik. Dalam perlombaan yang ketat, itu bisa menjadi perbedaan antara yang pertama dan yang kesepuluh.
Melempar dengan bobot minimal Ewan dan pebalap Australia itu mengakui bahwa etape sprint dengan penyelesaian menanjak ringan adalah profil impiannya. Siapa bilang ukuran adalah segalanya?
Ilustrasi: 17 & Oak
