SuperSix Evo ikonik Cannondale telah menerima perbaikan aero tanpa mengurangi kenyamanan
Waktu berubah. Ini adalah fakta kehidupan yang tak terhindarkan. Pada tahun 2008, ketika Cannondale memperkenalkan SuperSix Evo sebagai senjata balap super ringan kelas atas, Blackberry sangat populer, membayar barang dengan kartu masih memerlukan tanda tangan, dan jika Anda ingin menonton film saat bepergian, Anda memerlukan pemutar DVD portabel. Ini adalah dunia yang berbeda hari ini dan, berkat desain ulang yang lengkap, SuperSix Evo terbaru dari Cannondale adalah sepeda yang sangat berbeda.
Tampilan tradisionalnya sudah tidak ada lagi, termasuk top tube horizontal dan profil tubing yang didominasi bulat yang telah dilekati sepeda selama setengah dekade lebih lama daripada banyak pesaingnya. Masukkan siluet baru, yang semakin umum di mesin jalan raya kelas atas, dengan seattays yang dijatuhkan dan bentuk tabung aerofoil yang terpotong dan kokpit aero, lahir dari satu keinginan sederhana: untuk melaju lebih cepat.
Peningkatan kecepatan
Dr Nathan Barry dari Cannondale, tokoh kunci dalam pengembangan Super-aero SystemSix, sekali lagi berperan penting dalam desain SuperSix Evo baru.
‘Bahkan pada kecepatan aero drag 15kmh setara dengan 50% dari total resistensi yang kami alami pada sepeda, jadi kehilangan bentuk tradisional adalah pengorbanan yang sangat berharga dalam hal kinerja, ' kata Barry.
Menurut data terowongan anginnya, SuperSix Evo baru lebih cepat dari pendahulunya dengan margin yang baik – hambatan 30 watt lebih sedikit pada 30mph (48kmh). Model drag yaw-weighted-nya juga menyarankan peningkatan 9 watt pada Tarmac terbaru Specialized dan penghematan 40 watt dari Trek's monda, meskipun saya tidak dapat memverifikasi klaim tersebut.
Bagi saya, tantangan utama bagi para insinyur Cannondale adalah mempertahankan apa yang dikenal sebagai SuperSix Evo di balik kulit – sangat dihargai karena keseimbangan bobotnya yang rendah, penanganan yang sempurna, dan kenyamanan. Dan bukan hal yang mudah untuk mempertahankan elemen tersebut ketika Anda fokus pada tujuan baru yang berani – menjadi motor tercepat di kelasnya.
Saya adalah penggemar sejati SuperSix Evo lama, jadi ketika saya turun ke jalan pada versi terbaru ini, saya sedikit gugup karena saya mungkin tidak akan terlalu menikmatinya jika kecepatan ekstra itu datang pada kecepatan yang terlalu tinggi. biaya di tempat lain.
Rasa berkendara dan spesifikasi
Syukurlah, SuperSix Evo baru terasa seperti teman lama, hanya lebih cepat. Ada keakraban yang jelas tentang cara mengendarainya, yang langsung membuat saya merasa nyaman.
Penanganan yang cepat dan meyakinkan tetap ada, begitu juga dengan kekakuan rangka yang merespons upaya terkeras saya dengan rasa menyenangkan, kuat, dan kencang yang sama seperti yang biasa saya rasakan sebelumnya. Bahkan, dalam hal yang terakhir itu bahkan mungkin lebih unggul dari pendahulunya.
Sementara itu saya benar-benar sadar bahwa motor ini jauh lebih cepat. Anda mungkin bertanya bagaimana saya bisa yakin akan hal itu ketika saya tidak memiliki terowongan angin sendiri. Nah, sepeda saya sendiri adalah SuperSix Evo (versi lama) jadi waktu saya di sekitar rute lokal saya sudah mapan di atasnya.
Tes kebugaran baru-baru ini menunjukkan bahwa FTP saya (kekuatan rata-rata yang dapat saya pertahankan selama satu jam) telah turun sekitar 20% di tahun pertama saya menjadi seorang ayah, jadi faktanya saya menyelesaikan putaran pelatihan saya di kecepatan yang sama hanya bisa turun ke sepeda.
Beli Cannondale SuperSix Evo dari Tredz sekarang seharga £6, 499.99
Kokpit dan khususnya roda jelas merupakan kontributor utama peningkatan aerodinamis motor baru ini. Sesuatu yang sangat saya sukai dari kokpit HollowGram adalah ia bekerja seperti desain satu bagian tetapi sebenarnya adalah dua bagian yang terpisah, yang berarti batang dan batangnya dapat disesuaikan secara independen.
Ini sangat membantu dalam hal penyetelan presisi saya, dan ini juga tampak sedikit kurang keras dalam hal rasa berkendara dibandingkan dengan sebagian besar kokpit one-piece yang telah saya uji. Selain itu, desain dua bagian juga membuatnya lebih mudah dilepas saat mengemas sepeda untuk bepergian.
Untuk velg, mungkin 'merek sendiri', dan mungkin mereka tidak memiliki pamor yang ditawarkan dari Zipp, DT Swiss atau Enve, tetapi velg HollowGram Knot 45 SL kelas satu, dengan kekakuan yang sangat baik dan rasa yang sangat responsif. (Kebetulan, mereka memiliki spesifikasi yang sama dengan yang dipasang pada build seharga £9, 000).
Profil pelek 32mm super lebar bekerja pada dua tingkat. Yang pertama dan paling jelas adalah manfaat aerodinamis yang terbukti, tetapi juga cocok untuk ban yang lebih lebar, di mana rangka memiliki jarak bebas 30-32mm tergantung pada merek ban.
Berbicara tentang ban, saya akan menilai Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) yang dipasang sebagai yang terbaik di pasaran saat ini, yang hanya menambah kepercayaan diri motor ini yang terinspirasi ketika saya membawa kecepatan melalui tikungan yang sering basah jalan penuh dengan sampah daun.
Kenyamanan
Saya akan langsung mengatakannya: Menurut saya SuperSix Evo yang baru tidak senyaman generasi sebelumnya. Ini tidak terpaut jauh untuk menjadi masalah, tetapi faktanya bahwa bentuk tabung aero itu akhirnya mentransmisikan lebih banyak ketukan dan getaran permukaan jalan umum dibandingkan dengan profil tabung lama yang lebih bulat. Bagi siapa saja yang menghargai kecepatan tambahan yang dibawa oleh bingkai baru, imbalan dalam hal kenyamanan akan sangat dapat diterima.
Secara keseluruhan SuperSix Evo sangat mutakhir, dengan tetap mempertahankan karakter 'lama' untuk menyenangkan para penggemar merek tersebut. Ini adalah sepeda balap yang sangat cepat, ringan, kaku dan relatif nyaman.
Itulah sekelompok istilah yang sering kita dengar, tetapi hanya sedikit merek yang benar-benar berhasil mengawinkan keempatnya seperti yang tampaknya dilakukan Cannondale di sini. Dan jika semua ini telah membangkitkan selera Anda untuk mungkin membeli satu, maka model Ultegra Di2 ini adalah tempat uang pintar harus pergi.
Harga
Ini £2,500 lebih murah daripada model Dura-Ace Di2 spesifikasi teratas, dan saya akan menantang siapa pun yang mencoba memberi tahu saya bahwa Anda benar-benar dapat merasakan perbedaan kinerja yang nyata antara komponen Shimano Ultegra Di2 dan Dura-Ace Di2. Plus Anda mendapatkan bingkai Hi-Mod yang sama (866g diklaim untuk ukuran 56cm yang dicat), roda HollowGram 45 SL Knot dan kokpit aero HollowGram.
Yang benar-benar Anda korbankan adalah berat sekitar 300-400g, yang berasal dari penggunaan bahan mewah yang lebih sedikit di groupset dan lengan engkol dan sadel dengan spesifikasi sedikit lebih rendah. Tidak perlu dipikirkan lagi, dan £2.500 itu adalah uang tunai yang bagus untuk liburan keluarga yang layak untuk menenangkan kenyataan bahwa Anda baru saja membeli sepeda baru.
Beli Cannondale SuperSix Evo dari Tredz sekarang seharga £6, 499.99
Spesifikasi
| Bingkai | Cannondale SuperSix Evo |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | HollowGram Hemat karbon |
| Batang | Paduan Hollow Gram Knot |
| Seatpost | HollowGram Knot karbon |
| Sadel | Prologo Dimensi NDR |
| Roda | HollowGram 45 SL Knot carbon, ban Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Berat | 7.80kg (ukuran 56cm) |
| Kontak | cannondale.com |
