Otoritas transportasi semakin tertarik untuk mengetahui ke mana Anda akan pergi saat Anda berkendara – tetapi Kakak tidak semuanya buruk…
Apakah Anda menggunakan Strava? Jika demikian, apakah Anda pernah bertanya-tanya apa – selain duduk di suatu tempat di bawah papan peringkat – yang terjadi pada data perjalanan Anda? Dan apakah Anda pernah menggunakan skema berbagi sepeda, seperti Transport for London's Santander Bikes atau salah satu e-bike tanpa dermaga yang bermunculan di sekitar kota-kota di Inggris? Jika ya, tahukah Anda bahwa mereka juga merekam perjalanan Anda?
Kedengarannya seperti skenario Big Brother di mana pemerintah dan otoritas lokal dapat melacak pergerakan Anda dan dapat mengetahui di mana Anda berada kapan pun Anda sedang bersepeda. Karena bahkan Strava – yang digunakan secara sukarela – bekerja dengan dewan lokal untuk menunjukkan siapa yang mengendarai dan di mana, saat ini.
Tapi ini tidak selalu buruk. Ini dapat membantu membuat jalan menjadi tempat yang lebih aman bagi Anda dan pengendara sepeda lainnya.
Keinginan untuk berubah
Fakta sederhananya adalah bahwa data bersepeda dapat digunakan untuk membantu perencana kota membuat keputusan tentang jalan kita yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan mendorong lebih banyak orang untuk bersepeda.
Ini penting mengingat meningkatnya kemacetan dan polusi mendorong pihak berwenang di seluruh dunia untuk memprioritaskan bersepeda sebagai cara komuter yang ramah lingkungan dan sehat, melakukan perjalanan singkat dan mengirimkan barang dan jasa.
Ada tiga jenis: data historis, prediksi, dan langsung. Yang terakhir ini relatif baru tetapi, berkat sensor sepeda dan pelacakan GPS, sudah menjadi alat yang berharga.
‘Untuk menggunakan manajemen lalu lintas berbicara tentang “garis keinginan” – rute apa yang digunakan dan di mana potensi rute bersepeda baru untuk dikembangkan?’ kata Phil Ellis.
Dia adalah COO, kepala kebijakan dan kepala produk di Beryl, perusahaan yang memulai dengan memasok lampu sepeda tetapi sekarang juga menyediakan sensor pengumpulan data untuk Sepeda Santander.
'Kami telah menginvestasikan banyak waktu dan uang dalam mengembangkan alat yang membantu perencana lalu lintas membuat keputusan yang tepat tentang infrastruktur, tentang volume dan rute bersepeda, dan tentang strategi jangka panjang untuk memindahkan orang di sekitar kota, ' tambahnya.
'Dan bahkan jika data itu berasal dari skema berbagi sepeda, tujuannya adalah untuk meningkatkan keselamatan di jalan bagi pengendara sepeda normal sehari-hari yang mengendarai sepeda mereka sendiri – karena jumlahnya jauh lebih banyak daripada yang ada menggunakan skema berbagi sepeda itu.'
Sampai saat ini, pihak berwenang mengandalkan data historis dan data prediksi untuk membuat keputusan perencanaan. Di London, Departemen Transportasi memiliki alat Propensity to Cycle, sementara TfL memiliki Strategic Cycling Analysis. Ini menggunakan data lingkungan Sensus untuk melacak kode pos dan memetakan perjalanan.
Ada juga data pemodelan Cynemon, yang mensurvei penduduk London tentang perjalanan terakhir mereka ke tempat kerja.
‘Ini dapat mengidentifikasi orang-orang yang melakukan perjalanan singkat, tanpa beban berat, tanpa penumpang, dan di siang hari, ' kata Simon Munk dari London Cycling Campaign.
‘Semua data ini digunakan oleh Balai Kota untuk mengidentifikasi koridor dan zona potensial di mana kita dapat meningkatkan tingkat bersepeda. Menggabungkannya dengan data pelacakan dan itu mengubah cara London merencanakan jaringan siklusnya.’
Anda juga memiliki peran untuk dimainkan. “Ada celah data yang bisa diisi sebagian menggunakan kamera atau mesin hitung, tapi masih ada celah dan memiliki data tidak selalu berarti dewan membuat keputusan yang tepat,” kata Ellis.
'Itu membutuhkan kemampuan dan pengalaman analitis, ditambah suara pengendara sepeda reguler untuk menyoroti bahaya baru.'
Ingatlah bahwa Anda tidak sendirian. Otoritas setempat sekarang memiliki banyak alat pengumpulan data, seperti detektor lubang pada truk sampah dan daur ulang. Ini sebenarnya lebih berguna untuk dewan daripada pengendara sepeda yang melaporkan lubang karena truk sampah, di antara mereka, pergi ke mana-mana.
‘Ada banyak sumber data yang dapat digunakan bersama untuk membuat jalan lebih aman, ' kata Ellis.
Merencanakan masa depan
Jika truk sampah membuat jalan lebih aman bagi pengendara sepeda terdengar seperti paradoks, mungkin kita harus kembali ke sepeda.
'Ada potensi untuk menambahkan lebih banyak sensor di masa mendatang, ' kata Ellis. ‘Misalnya kita bisa memasukkan akselerometer atau sensor yang mengukur kondisi jalan.
'Sensor dapat digunakan untuk mengirim peringatan tentang tabrakan atau tempat-tempat berbahaya, tetapi kita harus berhati-hati – kota-kota itu kompleks dan ada juga potensi untuk memicu alarm palsu, terutama jika sensor secara keliru meyakini telah terjadi tabrakan. Masih banyak pengembangan yang harus dilakukan.’
Ada juga perubahan di cakrawala, terutama dengan meningkatnya penggunaan e-bike.
‘Mereka berpotensi menarik pesepeda baru karena tentu saja motor bawaannya memudahkan untuk menanjak,’ kata Munk. ‘Dan mereka memiliki potensi untuk mengumpulkan data dengan mudah karena mereka sudah diarahkan ke teknologi.’
Tapi e-sepeda juga bisa memperumit masalah. “Mereka bisa melaju lebih cepat tetapi juga lebih berat daripada sepeda biasa, jadi data yang mereka hasilkan mungkin sangat berbeda dengan jenis data yang Anda lihat di aplikasi seperti Strava,” kata Ellis. ‘Mungkin ada rute yang aman untuk pengendara sepeda tetapi tidak begitu aman untuk e-bike, misalnya.’
Dan Strava menciptakan masalahnya sendiri. 'Banyak orang yang bersepeda saat ini cepat, tidak takut dan bugar, dan data mereka tidak berkorelasi dengan mereka yang mungkin bersepeda jika kondisi jalan lebih baik, ' kata Munk.
‘Kebanyakan pengendara Strava peduli dengan waktu mereka, kebugaran mereka – mereka bukan mayoritas orang yang bersepeda di negara-negara di mana bersepeda adalah hal yang wajar dilakukan kebanyakan orang.
'Data dari London's Cycling Superhighways juga mengungkapkan bahwa kebanyakan orang bersepeda dengan cepat. Orang-orang ini cenderung pengendara sepeda berpengalaman.’
Ada jalan keluarnya, kata Ellis. ‘Dewan harus memperhitungkan tipe orang yang menggunakan Strava, dan mungkin mengurangi kecepatan rata-rata mereka untuk memperhitungkan pengendara sepeda yang tidak.
'Mereka dapat melapisi data penyewaan sepeda, jadi jika orang yang menggunakan skema berbagi sepeda berkendara dengan kecepatan 6 mph dan mereka yang menggunakan perjalanan Strava dengan kecepatan 12 mph, dewan dapat menghitung rata-ratanya.'
Kami mengawasimu…
'Kakak adalah faktornya, dan kita harus menganggapnya serius, ' kata Ellis. ‘Dari sudut pandang kami, kami melacak setiap sepeda sebagai “aset”, dan kami hanya melacak sepeda, bukan GPS pengguna dari ponselnya.
‘Pihak berwenang setempat tertarik pada data semata-mata karena apa yang dapat dilakukan untuk membantu pengguna jalan, ' tambahnya. Data tersebut dapat digunakan untuk membantu menjawab dua pertanyaan: apakah investasi mereka efektif? Dan apa yang harus mereka investasikan serta atau alih-alih apa yang sudah mereka lakukan untuk meningkatkan infrastruktur jalan?
‘Bagaimana mereka menjawab pertanyaan-pertanyaan itu akan mempengaruhi apakah atau di mana mereka memperkenalkan jalur sepeda terpisah atau persimpangan desain dan insinyur.’
Tetap saja Beryl harus memiliki kebijakan internal untuk mengelola dan berbagi data, kata Ellis. ‘Data adalah bagian dari kerja sama dengan kota-kota untuk mengembangkan strategi jangka panjang untuk perencanaan siklus dan keselamatan bersepeda.’
