Ada kebutuhan tertentu akan ketangguhan dalam olahraga bersepeda dan dalam kehidupan, seperti yang kita ketahui dengan meditasi Aturan 5 Frank Strack
Aturan 5 mungkin adalah yang paling mendasar dari semua Aturan. Mengendarai sepeda berarti mendorong batasan fisik kita. Mengendarai sepeda dengan cepat berarti mendorong batas psikologis kita; itu adalah pikiran kita yang memungkinkan tubuh kita untuk mencapai apa yang diyakini terletak di luar jangkauannya. Bersepeda penuh dengan tradisi ketangguhan dan kemauan untuk melampaui apa yang kami yakini mampu kami lakukan. Inilah inti dari Aturan 5: pikiran mendorong tubuh melampaui batas yang kita rasakan.
Tidak ada yang mutlak; itu adalah ukuran relatif. Hal ini diamati setiap kali kita mendorong melalui semacam perlawanan - fisik atau mental - apakah itu berarti menyerang kelompok ketika kaki Anda sudah matang, mendorong untuk melanjutkan perjalanan setelah pertemuan tak terjadwal dengan Man with the Hammer, atau apakah hanya mengumpulkan keberanian untuk melemparkan kaki Anda ke atas tabung untuk menjadi orang yang lebih sehat.
Hal-hal ini mengalir ke dalam kehidupan kita sehari-hari. Terkadang itu bisa mengajari kita untuk berhenti meributkan hal-hal yang perlu ditangani secara langsung.
Aturan 5 – alias The V – adalah keadaan pikiran, gaya hidup. Bukan berarti Anda tidak bisa mempermasalahkan estetika, mengeluh tentang cuaca, atau mengkhawatirkan detail tambahan. Tapi itu berarti Anda harus tegar, disiplin, dan tahu kapan estetika harus mengambil kursi belakang untuk berfungsi. Artinya, meskipun Anda telah mengeluh tentang cuaca, Anda masih keluar untuk melakukan latihan Anda. Lebih dari segalanya, itu berarti Anda mendorong diri sendiri untuk melakukan sesuatu ketika sinyal yang datang dari tubuh Anda mengatakan untuk berhenti. Aturan 5 meresapi segala sesuatu dalam hidup kita.
Mengabaikan rasa sakit
Film favorit saya adalah Lawrence Of Arabia. Semua yang perlu Anda ketahui tentang Aturan 5 diajarkan dalam film ini. Untuk mulai dengan, mendorong untuk menonton semuanya adalah latihan ketekunan. Lebih pedih, bagaimanapun, adalah perilaku Sir Lawrence; keberhasilannya di Arabia sebagian karena sifat baik dan belas kasihnya, tetapi sebagian besar karena kemampuannya untuk menyalurkan dan memberikan bantuan besar-besaran dari The V.
Dalam adegan film yang paling kuat, dia menyalakan rokok rekannya dan, setelah selesai, membiarkan korek api menyala hingga ke jari-jarinya. Rekannya menyaksikan dengan takjub, sebelum mencoba aksi itu sendiri. Korek api perlahan-lahan terbakar dan dia menjatuhkannya dengan baik sebelum nyala api mencapai dagingnya yang lembut.
'Sakit sekali!' kata rekannya. Lawrence dengan tenang menjawab, 'Yah, tentu saja itu menyakitkan.'
Rekan itu menuntut, 'Nah, lalu apa triknya?' Di mana Lawrence berkata, 'Triknya, William Potter, tidak peduli bahwa itu menyakitkan.'
Trik untuk menjadi Pengendara Sepeda yang lebih baik tergantung pada kemampuan seseorang untuk menderita. Berkendara lebih cepat itu mudah, bagaimanapun juga; yang perlu Anda lakukan adalah mendorong pedal lebih keras. Terus melakukannya dalam menghadapi paru-paru yang terbakar dan otot-otot yang membakar adalah elemen yang membedakan turis dari Pengendara Sepeda. Artis menderita karena mereka harus. Pengendara Sepeda menderita karena kita memilihnya.
Sepertinya sepeda ada bagi kita untuk mendorong batasan kita. Perasaan kebebasan dan pelarian mematahkan belenggu kehidupan kita sehari-hari dan memungkinkan kita untuk bergerak melampaui batasan di mana kita menemukan diri kita terkurung.
Awalnya, kami senang dengan jangkauan yang ditawarkan oleh sepeda. Setelah kami memahami jangkauannya, kami menguji kecepatannya. Setelah kecepatan dipahami, kami menguji kombinasi keduanya. Bersepeda tampaknya dirancang sebagai ujian kemampuan kita untuk mendorong diri kita melampaui batas yang dirasakan bukan hanya diri kita sendiri, tetapi juga kemanusiaan. Semakin keras Anda, semakin sukses Anda sebagai Pengendara Sepeda, terlepas dari apakah Anda seorang pejuang akhir pekan, penggemar, pembalap, atau profesional.
The Hardmen of Cycling memiliki sejarah panjang dalam olahraga ini. Semakin keras mereka, semakin tidak masuk akal eksploitasi mereka, semakin kaya kisah petualangan mereka. Perlombaan menjadi ujian kekuatan, daya tahan, dan ketekunan mereka. Pada akhir tahun 1860-an, perlombaan sepeda resmi pertama diadakan pada jarak 1.200 meter. Skor kemudian, sepeda sedang dipacu menempuh jarak 125km. Pada tahun 1903, Tour de France pertama akan diadakan di hampir 2.500 km dalam enam tahap. Setiap acara berikutnya diciptakan untuk menawarkan tantangan baru, ujian baru kemampuan atlet untuk melawan elemen, satu sama lain, dan diri mereka sendiri.
Eksploitasi terbesar adalah hal-hal yang berbatasan dengan mitologi. Pembalap pertama yang melintasi Tourmalet menakutkan di Pyrenees Prancis, Octave Lapize, dikatakan telah menyebut penyelenggara balapan sebagai 'pembunuh'.(Hyperbole, bukan bahasa Prancis, selalu menjadi bahasa peloton yang sebenarnya.) Orang-orang ini, pada awal 1900-an, mengendarai sepeda fixed-gear dengan hub flip-flop dan setang kumis untuk mencocokkan kumis setang mereka sendiri. Untuk mengganti gigi, mereka akan berhenti, membuka mur sayap yang menahan roda di tempatnya dan membalikkan roda untuk mengganti ke gigi yang lebih besar atau lebih kecil. Mereka melakukan ini di panas, dingin, hujan, salju, di atas tanah atau jalan berbatu. Panjang panggungnya tiga atau empat ratus kilometer; pengendara mulai pagi dan selesai larut malam. Mereka tidak didukung oleh mobil tim dan mekanik harus diperbaiki tanpa bantuan, dan kegagalan untuk mematuhi merupakan pelanggaran yang akan membuat Anda terlempar dari perlombaan. Ketangguhan orang-orang ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi.
Di era pascaperang, olahraga mulai menyerupai apa yang kita lihat sekarang. Derailleurs, bidon yang dipasang di tabung, dan setang jatuh adalah tempat yang umum. Balapannya lebih cepat, sepedanya lebih ringan, jangkauan persnelingnya lebih lebar, dan balapannya lebih pendek. Bersepeda bukanlah ujian kegigihan belaka, tetapi juga permainan taktik dan kesediaan untuk menderita secara akut untuk membawa pulang keuntungan.
Yang Paling Sulit dari yang Sulit
Mungkin kisah paling asli dari The V adalah Fiorenzo Magni, pada tahun 1956. Dia terkenal mematahkan tulang selangkanya di tahap 12 Giro. Dia menolak untuk meninggalkan perlombaan, dan malah membungkus jeruji dan bahunya dengan perban elastis untuk mendekati tingkat kenyamanan tertentu. Mengendarai sepeda dengan cepat, bagaimanapun, membutuhkan penggunaan lengan untuk menciptakan daya ungkit yang diperlukan untuk membalikkan pedal. Untuk mengimbangi ketidakmampuannya menarik palang, dia mengikat ban berbentuk tabung ke setangnya dan mengatupkannya di antara giginya. Dia finis kedua secara keseluruhan. Tidak ada yang memintanya untuk melakukan ini; V datang dari dalam.
Eddy Merckx juga memiliki bakat yang sama dan dikatakan telah memasang katup pelepas tekanan Aturan 5 di perlengkapan bersepedanya. Bagi Merckx, melukai kakinya adalah hal yang wajar; tidak masalah jika dia tertinggal 10 menit atau 15 menit di depan, ketika kakinya bergerak-gerak, dia meninggalkan kelompoknya dan pergi sendiri. 1969 adalah musim di mana ia mengotori buku-buku sejarah dengan solo breakaways yang epik. Di Ronde van Vlaanderen, dia memisahkan diri dengan 70km tersisa untuk balapan. Dalam tradisi Flemish sejati, dia melakukan ini di tengah hujan, dan di angin sakal, meskipun untuk bersikap adil itulah satu-satunya jenis angin yang mereka miliki di Flanders. Belakangan tahun itu, di Tour de France, ia memisahkan diri di Tahap 17 saat sudah memimpin delapan menit secara keseluruhan; dia menyerang dengan jarak 140km tersisa untuk balapan. Dia menggandakan keunggulannya.
Eksploitasi Merckxian ini adalah legenda, tetapi hanya karena dia berhasil. Setiap gerakan beraninya bisa mengakibatkan bencana; pukulan tepat waktu di kepala dari Pria dengan Palu bisa membayar untuk pelariannya dan membalikkan nasibnya. Tapi dia disebut 'The Cannibal' karena suatu alasan, dan alasan itu adalah penolakannya yang tak tergoyahkan untuk berhenti. Selalu mendorong, selalu mengemudi untuk menjadi lebih baik, lebih kuat, lebih tangguh.
Melawan batu
Jalan Cobbled Classics adalah tempat termudah di dunia untuk menemukan apa yang diperlukan untuk menjadi seorang Hardman. Batu-batuan di utara Prancis dan Flanders Barat di Belgia adalah hal-hal yang brutal; mereka tidak seperti batu yang Anda temukan di jalan-jalan kota Anda. Beberapa di antaranya berasal dari zaman Napoleon, dan semuanya adalah trek yang kasar dan tidak rata yang membelah ladang lumpur dan kotoran sapi. Mengendarai jalan berbatu membutuhkan jenis pengendara khusus, jenis dengan banyak kekuatan dan keterampilan penanganan sepeda yang hebat. Sama seperti mengemudi di atas papan cuci di jalan berkerikil, mengendarai jalan berbatu paling baik dilakukan dengan kecepatan tinggi. Saat terbang di atas bebatuan, sepeda bergetar di bawah Anda dalam serangkaian tabrakan kecil yang dijahit bersama dalam urutan yang tak berujung. Pengendara harus membiarkan sepedanya mengalir di bawahnya, mengikuti jalurnya dengan kemudi yang menyerupai sesuatu yang lebih mirip dengan membuat saran yang sopan daripada membelokkan palang.
Setiap batu bulat menghantam roda dan menabrakkan sepeda ke belakang, menguras momentum dari gerak maju pengendara. Satu-satunya cara untuk mengatasi ini adalah dengan mendorong pedal lebih keras.
Itu dalam keadaan kering. Merckx melarang jalan berbatu menjadi basah.
Penunggang yang meminum Aturan 5 dari tong yang disimpan di ruang bawah tanah adalah orang-orang yang unggul dalam acara ini. Semakin sulit balapan, semakin haus mereka untuk itu.
Pria dengan Palu
Mitologi bersepeda berbicara tentang The Man with the Hammer, dan istrinya, La Volutpé. The Man with the Hammer adalah makhluk yang ditakuti yang memukul kepala kita, menyebabkan kekuatan kita meninggalkan kita. Istrinya adalah keindahan yang menggoda hari ketika kita tersentuh oleh rahmat yang memungkinkan kita untuk mengayuh dengan kekuatan sepuluh pria di kaki kita dan udara tanpa akhir di paru-paru kita.
The Man with the Hammer telah sering mengunjungi saya. Kami kadang-kadang bahkan mengatur tempat untuknya di meja, mengetahui bahwa perjalanan hari itu dirancang dengan tujuan untuk membuat janji dengannya. Berkendara melalui bonk adalah salah satu ritus peralihan yang harus dijalani oleh setiap Pengendara Sepeda. Minggu lalu, saya berkendara sejauh 200 kilometer berbukit dengan satu batang energi di saku saya. Pertemuan kami datang dua jam dari rumah. Memutar pedal di tangki kosong akan mengeraskan pikiran Anda dengan cara yang tidak pernah bisa dilakukan oleh pengendara biasa.
Pertemuan saya yang paling intens dengannya terjadi pada perjalanan pertama saya ke Haleakala, sebuah gunung berapi di pulau Maui, Hawaii. Ini fitur rute terpendek dari permukaan laut ke 3.050 meter ditemukan di mana saja di Bumi. Jalan beraspal dari atas ke bawah dan, karena menuju ke observatorium, tidak berusaha untuk mencari jalan termudah dan terpendek di atas pelana, seperti biasa melewati gunung. Sepanjang 60 kilometer, jalan terus menanjak.
Dia sedang menungguku di tengah tikungan tajam di sebelah kanan agak jauh sebelum titik tengah. Sisa pendakian adalah lebih sedikit perjalanan dan lebih banyak pawai kematian. Tapi saya bertahan, dan saya melihat kembali perjalanan itu dengan bangga; Saya menemukan sudut khusus dalam pikiran saya yang saya tidak tahu saya miliki, ketika saya merenungkan bagian dalam tengkorak saya selama berjam-jam, berjuang di sisa jalan itu. Itu adalah sesuatu yang bisa dibanggakan.
Kebanggaan itu dan pelajaran yang saya pelajari dari pengalaman itu dan orang lain seperti itu membantu saya menghadapi hidup saya dengan pengetahuan bahwa saya akan bertahan, apa pun tantangan yang menanti. Saya tidak akan berhenti; Saya akan melakukan apa yang diperlukan untuk menjadi sukses. Itulah inti dari Aturan 5: Mendorong diri kita sendiri untuk melakukan apa yang diminta dari kita.
Frank Strack adalah pendiri velominati.com.
