Kami akhirnya menguji grupset 13-Kecepatan hidraulik Rotor dan kami sangat terkejut, selain dari beberapa kesalahan
Setelah banyak antisipasi, kami telah melihat sampel layak jalan pertama kami dari grupset hidrolik Rotor 1x13 di Impact Sun Valley di Idaho, dan ledakan pertama di jalan telah membuktikan bahwa sistem tersebut diselesaikan dengan sangat baik dan dipikirkan dengan baik keluar.
Rotor sejauh ini agak sulit dipahami dengan groupset hidroliknya. Untuk memperjelas, groupset ini tidak menggunakan gaya mekanis atau elektronik untuk menggeser, melainkan tabung kecil yang mengalir ke pemindah gigi (derailleur) belakang adalah kabel hidrolik yang menggunakan cairan mineral untuk menggerakkan gerakan pemindah gigi (derailleur) belakang, dengan cara yang mirip dengan pemindah gigi (derailleur) belakang. penggerak piston pada rem cakram.
Grup ini pertama kali ditampilkan di Eurobike tahun lalu, dan membutuhkan waktu untuk mencapai pasar. Demikian pula, Rotor Uno hidrolik asli diuji oleh wartawan dan diejek oleh beberapa pengendara sepeda pro pada tahun 2016, tetapi tampaknya tidak pernah lepas landas pada spesifikasi OEM atau sebagai opsi purna jual. Itu mungkin karena mengalami beberapa gangguan.
Terutama, shifter depan terbukti memiliki desain yang sedikit bermasalah. Ketika saya menguji sendiri groupset, saya menempatkan kekurangannya pada kurangnya overshift untuk mendorong rantai ke cincin rantai besar, yang secara alami ditawarkan oleh sistem elektronik dan kabel. Mengingat dinamika biner hidrolika, sepertinya ini masalah yang sulit untuk dipecahkan.
Melepas shifter depan menghindari masalah itu sama sekali, dan dengan memperkenalkan 13 roda gigi Rotor juga menawarkan solusi untuk masalah kurangnya rasio roda gigi yang dialami sistem 11-sproket.
Kami menguji 1x13 pada sepeda titanium Mosaik yang dilengkapi untuk mengendarai kerikil
Rotor berargumen bahwa dengan 13 roda gigi, hanya satu yang lebih pendek dari kisaran fungsional yang sebenarnya dari rasio roda gigi berbeda yang ditawarkan oleh pengaturan cincin rantai ganda konvensional – karena tumpang tindih antara roda gigi cincin rantai kecil dan besar.
Rotor juga berpendapat, dan saya cenderung setuju, bahwa karena sebagian besar pengendara tidak beralih antara cincin rantai besar dan kecil untuk mencapai langkah terkecil dalam persneling saat berada di tengah kaset, bahwa jangkauan penuh langkah-langkah gearing tidak relevan. Atau dengan kata lain, pengendara tidak akan berpindah dari ring besar ke kecil dan kemudian naik tiga gigi di bagian belakang untuk mencari perubahan terkecil dalam inci gigi. Mereka umumnya hanya akan menggeser pada satu cincin rantai untuk tetap berada di gigi yang tepat, dan kemudian menggunakan pemindah gigi (derailleur) depan untuk menyediakan pilihan pilihan roda gigi yang lebih mudah atau lebih sulit secara keseluruhan.
Anda dapat melihat alasan lengkap di balik argumen rasio roda gigi di situs web Rotor, tetapi di bawah ini adalah ilustrasi yang memaparkan perbedaan rasio roda gigi antara sistem 2x11 dan 1x13. Ini juga menunjukkan bahwa sistem menawarkan jangkauan keseluruhan yang lebih besar daripada sebagian besar sistem 2x11.
Bagi saya, ide untuk membuang pemindah gigi (derailleur) depan selalu memiliki daya tarik yang luar biasa – dalam hal tegangan rantai (dengan pemindah gigi yang dijepit), desain rangka, bobot, dan perawatan. Jadi saya sangat bersemangat untuk melihat bagaimana jangkauan dan langkah gigi yang ditawarkan oleh sistem 13 kecepatan Rotor akan mengatasi kerikil dan di jalan.
Mulai kaku
Seperti groupset Rotor Uno, awalnya saya sedikit terkejut dengan betapa kakunya perpindahan gigi. Dalam kedua kasus saya harus memeriksa bahwa tidak ada halangan dan kemudian menggunakan tingkat kekuatan yang terasa sedikit mengganggu.
Apakah saya hanya beradaptasi dengan kekuatan perpindahan secara tidak sadar atau apakah perpindahan menjadi lebih mudah saat cairan hidrolik memanas, saya tidak yakin, tetapi itu bukan masalah yang saya perhatikan nanti. Rotor juga menunjukkan bahwa Anda dapat menyesuaikan ketegangan shifter, meskipun mengurangi ketegangan membuat sensasi perpindahan gigi menjadi kurang positif.
Demikian pula, karena perpindahan gigi awal agak kaku, saya membutuhkan waktu beberapa saat untuk mendorong perpindahan gigi ke atas dan menyadari bahwa pemindah gigi menawarkan multi-perpindahan gigi hingga empat gigi sekaligus.
Setelah saya terbiasa dengan perpindahan, Rotor 1x13 benar-benar tumbuh pada saya. Karena tidak ada bahaya peregangan kabel dengan sistem hidraulik, pemindahan gigi tampak presisi secara robotik di setiap posisi. Pergeseran itu cepat tanpa pertanian dalam hal kekuatan dan kecepatan.
Yang mengatakan, saya melompat dari Rotor 1x13 langsung ke pengaturan Sram Force AXS 1x12 eTap baru, dan ini membawa pulang betapa jauh lebih mampu dan selesainya roda gigi listrik dibandingkan dengan penawaran hidrolik Rotor. Bukan karena sistem Rotornya buruk, tetapi mudah untuk melupakan berapa banyak perpindahan elektronik yang terjadi.
Meskipun terdengar aneh, pergeseran bukanlah segalanya dalam hal groupset. Daya tarik sebenarnya dari Rotor 1x13 adalah keserbagunaannya.
Pada rentang terbuka
Pertama, perlu ditegaskan kembali bahwa sistem 1x13 Rotor menawarkan jangkauan lebih banyak daripada kebanyakan grup 2x standar.
Dengan cincin rantai depan 46 gigi, sproket belakang 10 gigi saya menawarkan inci gigi yang jauh lebih besar daripada cincin rantai kompak 50 gigi dengan sproket 12 gigi. Sementara itu, sproket 39 memiliki inci gigi yang lebih kecil daripada cincin rantai kompak 34 gigi dan sproket 28 gigi.
Artinya adalah ketika saya menemukan diri saya pada 54kmh pada turunan yang dangkal, saya masih dapat mengayuh pedal dengan irama yang wajar untuk menghasilkan tenaga, sementara pada saat yang sama di bagian berkerikil yang sangat curam saya dengan senang hati menjaganya. irama naik dan kemiringan lebih dari 15%.
Mengendarai kerikil kasar, penahan rantai juga fantastis. Sistem kopling di dalam pemindah gigi (derailleur) kemungkinan besar akan berterima kasih untuk itu. Bagi saya itu membuka kemungkinan untuk berbagai macam pengendaraan, dan saya juga berkelok-kelok ke beberapa jalur tunggal, di mana Rotor 1x13 tampak seperti opsi yang dilengkapi dengan sangat baik.
Tidak ada bedanya dengan sistem rangey 1x dengan 11 sprocket belakang, tetapi 1x13 membanggakan dirinya pada peningkatan level opsi gearing sebagai perbandingan.
Dalam hal itu, saya cukup terkesan dengan Rotor. Karena jarak antara ujung bawah kaset relatif berdekatan dan kemudian bertambah jaraknya seiring bertambahnya persneling, saya benar-benar tidak melihat lompatan besar di antara persneling.
Rotor menawarkan kaset dengan kisaran 10-46 atau 10-52, yang terakhir ditujukan terutama untuk petualangan dan bersepeda gunung, membuktikan jangkauan yang sangat luar biasa secara keseluruhan tetapi langkah-langkah yang lebih terlihat di sepanjang jalan.
Kami menguji Rotor 1x13 di jalan raya dan kerikil di pegunungan Idaho
Seperti yang disarankan oleh pemasaran Rotor sendiri, lompatan roda gigi pada sproket yang lebih kecil sangat sejalan dengan perubahan pada rangkaian rantai ganda di bagian bawah kaset. Saat roda gigi menjadi lebih ringan, saya tidak melihat langkah-langkahnya meningkat, sebagian besar karena pada titik ini saya cenderung mencari roda gigi yang lebih mudah.
Tetapi opsi Rotor 13 kecepatan memiliki kelemahan besar.
Mengapa 13?
Sementara kaset 13-kecepatan menawarkan jangkauan gigi terbesar, kaset ini tidak tersedia di sembarang pengaturan.
Kaset sebenarnya menggunakan jarak 12 kecepatan dan hub Rotor unik untuk memberi ruang bagi sproket ke-13. Itu bagus dalam hal lebar dan kekuatan rantai tetapi jelas mengesampingkan penggunaan roda full built aftermarket.
Itulah salah satu alasan mengapa harga grup lengkap cukup tinggi untuk spesifikasi 13x, dengan beberapa pengecer menawarkan grup tersebut seharga lebih dari £3, 000 dengan engkol pengukur daya 2inPower dan satu set roda. Itu harga yang lumayan untuk sproket ekstra.
Rotor memang menawarkan sistem sebagai penawaran 12-kecepatan, dengan opsi 11-36 atau 11-46, dengan harga £1, 750. Ini tidak diragukan lagi akan menjadi favorit bagi para roadies. Tapi 13 sprocket unik untuk Rotor, dan nilai jual unik untuk grup ini. Jadi dengan 12-speed saya akan tergoda untuk mempertimbangkan keuntungan dari Sram Force AXS 12x eTap.
Lalu ada juga masalah perawatan seperti hydraulic bleed yang akan dibutuhkan untuk servis. Itu perlu dilakukan setahun sekali menurut Rotor. Saya tidak akan terkejut jika – selama itu diatur dan dipelihara dengan benar – sistem bertahan lebih lama tanpa masalah.
Namun demikian, keunggulan bobot tetap ada, karena grup ini hadir dengan klaim 1.785g, yang secara substansial lebih ringan dari Sram Force 1x (diklaim 2, 213g) dan bahkan Sram Red AXS 1x eTap (diklaim 1, 913g) dan tentu saja semua 2x opsi Dura-Ace.
Keuntungan rapi lainnya adalah kemudahan penyetelan cincin rantai – cincin rantai dapat diganti dengan satu penyetelan kunci allen 8mm. Itu berarti rasio keseluruhan dapat diubah dengan sangat cepat agar sesuai dengan jalan raya atau jalan berkerikil lebih spesifik.
Seperti halnya groupset lainnya, ujian sebenarnya adalah performa jangka panjang grup. Kami berharap sampel uji lengkap akan segera tiba di Cyclist HQ, di mana kami dapat melihat kinerja jangka panjangnya.
Untuk saat ini, kami terkesan dengan arah yang telah diambil Rotor, dan kami senang melihat apakah sproket ke-13 bisa menjadi favorit untuk berkendara di kerikil, dan awal dari opsi yang layak untuk kecepatan tinggi -performa road riding.
