Tidak ada satu sepeda yang melakukan semuanya, tetapi Disk Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 sudah mendekati
Beli Disk Hi-Mod Cannondale Synapse sekarang dari Evans CyclesTerima kasih kepada Google yang terus-menerus memata-matai setiap klik mouse kami, kami tahu bahwa Cannondale Synapse adalah salah satu yang paling dicari untuk sepeda di internet. Alasannya cukup jelas: itu sepeda yang sangat bagus. Lihat ulasan sebelumnya, termasuk ulasan saya, dan Anda akan kesulitan menemukan apa pun selain pujian tinggi untuk sepeda ketahanan Cannondale. Karena itu, Cannondale tergoda untuk menghindari membuat perubahan besar apa pun pada Synapse, tetapi edisi 2018 ini paling mewakili desain ulang yang signifikan sejak Synapse menjadi karbon penuh pada tahun 2013. Dan apa yang telah dilakukan Cannondale cukup menarik.
Dengan meningkatnya selera akan sepeda yang menawarkan 'keserbagunaan' – yaitu, mampu mengatasi berbagai permukaan jalan – banyak merek telah mendorong model ketahanan mereka lebih dekat ke pasar off-road, dengan penambahan sistem suspensi mekanis untuk meredam guncangan jalan. Cannondale tidak melakukan hal seperti itu. Kenyataannya justru sebaliknya.
Pergilah dengan caramu sendiri
Cakram Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 sekarang lebih bergaya dengan mesin balap jalanan murni perusahaan, SuperSix Evo. Ini lebih ringan dan lebih kaku dari pendahulunya, dan bahkan atribut geometri dan kinerja dari rangka dan garpu sekarang lebih selaras dengan saudara-saudara rasnya. Apa alasannya? Pengendara sepeda memanggil desainer Cannondale David Devine untuk mencari tahu. 'Kami merancang Synapse baru dengan kesadaran bahwa pengendara ketahanan masih menginginkan sepeda yang ringan dan responsif, sama seperti pembalap sepeda,' katanya.“Saya pikir arah ini menjadi alami setelah kami menerima bahwa suspensi termasuk dalam kategori yang berbeda. Saya akan menyebutnya "all-road" dan kami memiliki Slate untuk itu.'Bagi saya kategori [ketahanan] ini lebih baik disajikan dengan performa sepeda balap, tetapi menggabungkan beberapa fitur fungsional yang membuat sepeda ketahanan itu sendiri: ruang untuk ban yang lebih besar, kompatibilitas spatbor, dan rem cakram.'Ini bukan sepeda pasif – sepeda ini dibuat untuk didorong – sehingga Synapse mendapatkan teknologi konstruksi yang sama
sebagai sepeda balap ringan kami seperti SuperSix Evo dan SuperX.‘Tidak ada banyak bulu halus, lebih sedikit bagian yang diikat, manufaktur yang lebih terintegrasi. Keindahan yang melekat di dalamnya adalah betapa sederhana dan halusnya.'Saya setuju dengan pendirian Devine mengenai kategori jalan ketahanan. Saya merasa itu sering disalahpahami. Ujung depan tidak perlu terlalu tinggi sehingga mereka mengharuskan Anda untuk menunduk pesawat terbang rendah, dan sementara tidak ada yang ingin dipukuli oleh sepeda mereka, kebanyakan dari kita tidak perlu tingkat lengket-marshmallow kepatuhan baik. Apa yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa semua orang suka pergi cepat, apakah itu menempatkan tinggi di gran fondo atau hanya memberi teman Anda tendangan pendakian lokal. Pada poin-poin itu, Synapse baru ini memberikan. Di mana pendahulunya 'sangat bagus', model baru ini telah meningkat menjadi 'sangat baik'. Ini memiliki nuansa yang lebih tajam dan penanganan yang lebih tajam, dengan ketenangan di tikungan dan stabilitas pada kecepatan. Seperti yang dijanjikan, rasanya lebih dekat dengan SuperSix Evo. Saya dapat menguji Synapse back to back dengan SuperSix Evo Hi-Mod Disc, dan dalam hal akselerasi dan handling saya berjuang untuk memisahkannya secara definitif. Terlebih lagi saya dapat berlari dengan batang terbanting di ujung depan yang sedikit lebih tinggi. Sinapsis, di mana
Saya membutuhkan spacer stack 20mm di SuperSix, jadi untuk dimensi pas saya, Synapse bisa dibilang terlihat lebih 'pro'. Jadi apa yang membagi dua sepeda ini? Jawabannya adalah kenyamanan. Ada perbedaan hampir 6cm dalam panjang tabung kursi dari dua sepeda (ukuran 56cm), menghasilkan Synapse memiliki lebih banyak tiang pengaman yang terbuka yang dapat melentur di bawah benturan. Ini melakukan banyak kerja keras untuk menghaluskan perjalanan yang terasa sendirian. Lalu ada ban. Dengan jarak hingga 32mm, ditambah roda tubeless-ready, Synapse menawarkan banyak ruang untuk menyempurnakan nuansa. Dalam pengujian saya menggunakan ban Vittoria Corsa G+ 28mm yang disediakan (yang sebenarnya berukuran 29,5mm) dengan ban dalam, dan secara bertahap menurunkan tekanan dengan setiap perjalanan. Mulai dari 85psi, saya turun dengan peningkatan 5psi sampai saya naik hanya di 60psi, yang terasa luar biasa mulus, meskipun pada titik ini saya merasa saya sedikit mendorong keberuntungan saya dan mempertaruhkan pinch flat. Saya beralih ke tubeless, meskipun, saya akan senang bahkan pada tekanan rendah ini. Saya akhirnya menetap di depan 70psi, belakang 75psi sebagai media yang menyenangkan untuk cengkeraman superior dan kenyamanan yang ditawarkannya tanpa tampaknya berdampak signifikan pada kecepatan bergulir. Pengaturan dengan cara ini Synapse sangat mulus bahkan di permukaan jalan yang paling berlubang, dan cengkeraman di tikungan sangat menginspirasi kepercayaan diri. Apa yang dihadirkan Synapse baru adalah nuansa yang lebih rasis dibandingkan dengan model sebelumnya, tetapi dengan kenyamanan yang tidak kalah. Ketika saya mempertimbangkan sepeda lain yang saya uji baru-baru ini di sektor ketahanan – Domane SLR Trek, Roubaix S-Works Khusus, Roadmachine 01 BMC, dan Disk Endurace CF SLX dari Canyon – tampak jelas bagi saya bahwa Cannondale telah mengambil jarak dari merek-merek tersebut. Synapse baru tidak begitu nyaman seperti beberapa sepeda lainnya, terutama Domane dengan bagian belakang yang mewah dan Roubaix dengan peredam kejut di bagian depan, tapi itu bukan tujuan utamanya. Synapse terasa seperti a balap sepeda sampai Anda pulang dari perjalanan empat atau lima jam. Saat itulah Anda menyadari betapa baiknya ia telah merawat Anda. Pertanyaan yang tersisa untuk saya renungkan adalah apakah Cannondale membuat Synapse baru ini begitu mampu sehingga akan membahayakan penjualan SuperSix Evo-nya? Itu mungkin. Bagi banyak calon pelanggan SuperSix (termasuk saya sendiri), kecuali yang Anda rencanakan hanyalah balapan, Synapse baru bisa dibilang pilihan yang lebih cerdas.
Beli Disk Cannondale Synapse High-Mod sekarang dari Evans Cycles
Spesifikasi
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Bingkai | Cannondale SuperSix Evo karbon |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rem | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Enve jalan karbon kompak |
| Batang | Enve jalan karbon |
| Seatpost | Cannondale Hemat karbon |
| Sadel | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Roda | Cannondale HollowGram SL |
| Berat | 6.8kg (56cm) |
| Kontak | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Peluncuran, galeri, dan ulasan perjalanan pertama
James Spender | 10 Juli 2017Sinaps baru Cannondale akhirnya mendarat, dan meskipun mungkin terlihat sangat mirip dengan yang lama, ada beberapa perubahan yang halus namun sangat efektif, ditambah pengaturan batang-batang baru yang dimaksudkan untuk membantu kenyamanan sementara lebih aerodinamis. 'Synapse berasal dari tahun 2002, tetapi disebut Road Warrior,' kata David Devine dari Cannondale, mengacu pada versi aluminium yang dibuat untuk memiliki ruang untuk ban 25mm dan geometri yang lebih santai. Sepeda itu pindah ke mesin bermerek Synapse pada tahun 2006, dan kemudian memikirkan kembali karbon pada tahun 2013, menandai musim Klasik 2014 yang sukses di bawah Peter Sagan dan tempat yang dominan di pasar jalan ketahanan.
Mengingat dominasi itu, tidak mengherankan jika Cannondale Synapse baru ini memiliki kemiripan yang mencolok dengan generasi terakhir. Jika tidak rusak, jangan perbaiki. Tapi, perbaiki, banyak.
Jadi apa yang baru dari Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Sebenarnya, hampir semuanya. Yang paling terlihat adalah kokpit baru, yang disebut SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Ini terdiri dari batang paduan yang dibaut ke batang karbon dengan cara yang membuat semuanya terlihat utuh. Mengapa tidak benar-benar utuh? Sederhana, Cannondale ingin ada penyesuaian nada dan panjang batang yang mudah dipertukarkan untuk batang, kekurangannya menjadi keluhan umum tentang batang batang satu potong. di sekelilingnya seperti pengaturan konvensional. Ini ditahan di tempat oleh empat baut pada mesin cuci bergaya rocker, yang berarti bar dapat diputar ke depan atau ke belakang melalui 8 derajat pitch untuk mendapatkan sudut yang diinginkan. Ini sangat rapi, bekerja dengan baik dan terlihat seperti bagiannya. Sangat penting untuk sepeda ketahanan, bagian atas bilah Simpan tipis dan rata sehingga Cannondale mengatakan bahwa mereka telah mengukur hingga 15mm defleksi di lab (meskipun angka itu, kata Devine, lebih mirip 4-6mm di dunia nyata). Di atas bilah adalah doofer karet kecil yang menyumbat lubang, di mana dudukan depan Garmin atau Wahoo dapat dimasukkan. Sekali lagi, semuanya sangat rapi, dan Cannondale bahkan mengirimkannya dengan lampu Lumaray depan Fabric, yang dipasang dengan rapi di bawah komputer sepeda. Karena semakin populer, Cannondale telah memasang beberapa lubang di bagian atas tabung bawah. inci di belakang tabung kepala untuk mengakomodasi port pengisian daya Di2 baru Shimano. Dengan SRAM Red eTap di sepeda ada sisipan kosong yang menutupi celah; dengan pemindahan mekanis ada pelat yang menampung bos kabel. Sesuai dengan pendekatan garis bersih, selang cakram hidraulik mengalir di dalam kaki garpu dan melalui tabung bawah dan penahan rantai dan ke kaliper rem cakram dudukan datar. Rem cakram itu sekarang ditahan di tempatnya dengan poros penggerak, berbeda dari rem cakram Cannondale sebelumnya. pendekatan rilis cepat pada generasi terakhir. Anehnya bagian belakang adalah Syntace 142x12mm dan bagian depan Maxle 100x12mm - alasannya adalah ini adalah kombinasi paling populer ketika datang ke roda yang tersedia. Garpu asimetris, seperti BMC Teammachine Disc baru-baru ini, yang berarti secara signifikan lebih besar di sisi rotor untuk menangani gaya pengereman torsional rem cakram yang terdistribusi secara asimetris (penahan rantai belakang juga telah diberi perawatan ini). Ini juga tersedia dalam tiga ukuran untuk mempertahankan karakteristik penanganan, kekakuan dan mencegah kaki tumpang tindih di berbagai ukuran bingkai. Bingkai ukuran 44 dan 48cm mendapatkan bantalan bawah 1 1/8” yang lebih sempit dan offset garpu 60mm; 51 dan 54cm 1 1/4” dan offset 55mm; 56, 58 dan 61cm dengan offset 1 3/8” dan 45mm. Idenya adalah bantalan yang lebih besar, tabung kemudi dan tabung kepala membantu menjaga ukuran yang lebih besar tetap kaku di tabung kepala, karena tabung yang lebih kurus lebih rentan untuk melenturkan. Dengan demikian, Cannondale menganggap Synapse baru adalah 9,4% lebih kaku di head tube daripada sebelumnya. Garpu melepaskan 116g yang diklaim, turun menjadi 367g, dan frame kehilangan 220g dari Synapse sebelumnya, menghasilkan frame 950g yang diklaim dan berarti Berat 6.8kg dapat dicapai dengan sempurna. Cannondale melakukan ini dengan cara biasa, dengan mengubah jadwal lay up dan menyesuaikan campuran karbon/resin. Gerakan dan lekukan penahan telah dilebih-lebihkan lebih jauh untuk kepatuhan lebih, dan 'Power Pyramid ' potongan di bagian bawah tabung kursi, masih terlihat pada sepeda spesifikasi yang lebih tinggi, spesifikasi yang lebih rendah mendapatkan melebar tetapi tabung kursi diisi, karena Piramida adalah hal yang mahal untuk dicetak, kata Cannondale. Geometri bingkai juga telah sedikit di-tweak, dengan head tube berukuran 173mm dalam ukuran 56cm (generasi sebelumnya adalah 186mm). Ini juga sedikit lebih curam dari sebelumnya, membuat posisi tegak Synapse sedikit lebih agresif. Menariknya, Cannondale telah membuat mech braze-on mount depan dapat dilepas, jadi menjalankan drivetrain 1x tidak perlu meninggalkan Anda dengan tonjolan yang tidak sedap dipandang di mana mech Anda dulu. Ada beberapa sepeda 1x off-the-shelf dalam jangkauan, dilambangkan dengan akhiran 'SE' dan dilengkapi dengan ban 650b yang tebal. Omong-omong, Synapse sekarang dapat menampung hingga 32mm 700c ban, dan memiliki lubang tersembunyi untuk spatbor. Yang melengkapi adalah save seatpost, hanya berdiameter 25,4mm dan dibentuk untuk memanfaatkan fleksibilitas karbon untuk pengendaraan yang lebih nyaman tanpa mengorbankan kekakuan lateral.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Perjalanan pertama
Saya telah mengendarai beberapa iterasi dari Synapse modern, baik pelek maupun cakram, dan meskipun saya sangat menyukai motor tersebut, saya selalu lebih menyukai nuansa dan posisi dari saudara mereka yang lebih racier, SuperSix Evo. terkejut menemukan diri saya dalam posisi yang jauh lebih agresif di Synapse baru berkat pengambilan geometri ketahanan yang lebih agresif, di mana tabung kepala yang lebih pendek dan lebih curam dan beberapa penyesuaian lainnya, seperti jarak sumbu roda yang sedikit lebih pendek, berkonspirasi untuk membuat tersampir lebih rendah, posisi lebih gesit. Masih ada rasa tegak yang nyaman yang membuat Synapses awal begitu populer, tetapi hanya dengan beberapa milimeter di sini dan penyesuaian setengah derajat di sana, sepeda baru telah sangat tajam. Ketika jalan menanjak, kekakuan rangka dan garpu terlihat jelas. Cannondale menganggap Synapse adalah yang kedua setelah BMC Roadmachine dalam hal kekakuan BB dalam kategori ketahanan, dan pemimpin kelas dalam kekakuan head tube dan, mengingat caranya berdiri untuk upaya memilukan bar besar, saya tidak menemukan alasan untuk meragukan ini. Bobotnya yang rendah tidak diragukan lagi juga membantu saat menanjak, tetapi di mana Synapse benar-benar muncul adalah saat menurun. Semakin kasar, semakin berliku semakin baik. Dengan karet 28mm yang dipasang berkat ban Corsa G Vittoria yang sangat baik dan berjalan di lebih dari 80psi, Synapse meluncur di tikungan seperti karpet Aladdin yang diminyaki, dengan semua daya rekat araldite. Faktanya, itulah kata saya menemukan diri saya menggunakan waktu dan lagi untuk menggambarkan Sinaps: lengket. Itu menempel di jalan dengan cengkeraman luar biasa, yang benar-benar muncul dengan sendirinya di bawah pengereman yang berat, di mana saya bersyukur atas ketinggian pengeras suara dari kap Sram eTap untuk menahan tangan saya saat sepeda akan melambat dengan cepat sementara tubuh saya ingin membawa pada bergerak maju. Anda tidak bisa mendapatkan kinerja yang sama dengan rem pelek atau sepeda tanpa tingkat cengkeraman seperti itu. Namun, ada peringatan di sini. Ban adalah bagian besar dari persamaan ini, seperti juga panasnya – saya menguji mengendarai Synapse di sekitar tepi Danau Como di Italia, di mana aspalnya cukup banyak dalam keadaan kabut panas yang terus-menerus. Karet yang berbeda di iklim yang berbeda dan itu mungkin bukan cerita yang liris. Namun, saya masih bertaruh pada Synapse yang memberikan stabilitas, kepastian, dan ketenangan saat menuruni lereng dalam berbagai kondisi, dan itu tergantung pada bingkainya. Ada pegas yang terlihat dalam langkahnya, dan ini pasti membantu Synapse untuk melacak undulasi permukaan daripada melompati mereka. Jika ada kelemahannya adalah ada beberapa latensi dengan umpan balik karena bingkai meredam getaran, tetapi secara keseluruhan, tangan, lengan bawah, dan posterior saya mengatakan itu bagus pengujian jangka panjang lainnya akan mengikuti, tetapi untuk saat ini kesan pertama adalah Synapse baru adalah binatang yang sangat mengesankan yang pasti ditakdirkan untuk menyaingi SuperSix Evo untuk supremasi balap Cannondale.
Lihat cannondale.com dan cyclingsportsgroup.co.uk untuk lebih banyak Foto: Gambar Gruber
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 ulasan
Stu Bowers | 1 Mei 2015Gagasan membangun sepeda serba guna selalu tampak bagi saya seperti mengejar sepanci emas di ujung pelangi dan itulah Sinaps Cannondale yang selalu ada. Ketika Anda mencoba untuk menjadi segalanya bagi semua pria, Anda berisiko tinggi membuat diri Anda gagal. Ambil keju rendah lemak, misalnya. Anda mengacaukan apa yang menurut definisi adalah zat yang sarat dengan lemak dan kalori dalam upaya memuaskan mereka yang ingin membatasi asupan lemak mereka – dan menurut pengalaman saya, hasilnya adalah sesuatu yang sama sekali tidak memuaskan. Terkadang kompromi diperlukan jika Anda menginginkan pengalaman penuh, dan Anda lebih baik bermain dengan kekuatan Anda dan menerima pertukaran di area lain. Beberapa motor terbaik dan paling menarik yang pernah saya kendarai memiliki prinsip ini, menjadi sangat baik di area performa tertentu dan, sebagai akibatnya, kurang bagus di area lain. Kemudian saya mengendarai Synapse ini dan pandangan saya berubah. Kembali pada musim semi tahun lalu, tidak lama setelah Cannondale meluncurkan Synapse barunya sebagai senjata pembunuh batu untuk kampanye Klasik Peter Sagan, saya harus mengendarai versi SRAM Red yang dilengkapi platform rangka Hi-Mod kelas atas, dengan rem kaliper mekanis tradisional, di sekitar Gunung Etna. Saya lebih dari sedikit terkesan dengan kemampuannya saat menangani setiap tantangan yang dilemparkan oleh jalan pegunungan Sisilia. Kesan abadi saya adalah bahwa Cannondale Synapse telah mencapai sweet spot yang jarang dicapai di mana kompromi adalah satu-satunya hal yang hilang. Jadi prospek menempatkan krim terbaru dari tanaman Synapse – Hi-Mod Black Inc Disc yang tersembunyi – untuk diuji, dengan spesifikasi impian, terdiri dari Pergeseran Dura-Ace Di2 Shimano dan rem cakram hidraulik, sangat menggairahkan saya. Saya turun ke jalan dengan harapan yang tinggi.
Rem cakram
Saya pikir kita sudah melewati titik berdebat untuk dan melawan rem cakram sekarang dan harus menerima bahwa itu akan segera menjadi hal biasa di sepeda jalan raya. Pada waktunya, mereka bahkan dapat mengganti rem kaliper sepenuhnya. Secara estetika, saya masih harus diyakinkan karena mereka tetap terlalu dekat dengan sistem sepeda gunung bajingan dan tidak cukup 'seperti jalan' untuk uang saya, tetapi ketika datang ke kinerja, saya 'm yakin, tangan ke bawah. Cannondale telah menempatkan lebih banyak pemikiran daripada banyak merek ke dalam perutean kabel internal yang sangat rapi dari selang hidrolik - titik masuk dari selang rem depan ke mahkota garpu sangat penting. Sinapsis juga bertentangan dengan gandum dengan menggunakan rotor 140mm yang lebih kecil di mana sebagian besar sepeda memilih rotor 160mm yang lebih mengganggu secara visual dengan alasan pembuangan panas yang lebih baik. Kinerja rem hidrolik Shimano R785 pada Synapse luar biasa, dengan nuansa tuas yang luar biasa dan modulasi progresif yang memungkinkan Anda merasakan tepatnya di mana Anda berada dalam kurva daya pengereman sehingga Anda dapat menyesuaikan kecepatan dengan penuh percaya diri. Saya tentu tidak perlu khawatir menggunakan ukuran rotor yang lebih kecil. Prediktabilitas cakram di semua kondisi jelas lebih unggul daripada rem pelek, fakta yang ditekankan ketika beralih di antara sepeda – sesuatu yang saya cukup beruntung untuk melakukan banyak pekerjaan untuk Pengendara Sepeda. Dengan pegas Inggris melempar hampir semua jenis kondisi berkendara di Synapse selama pengujian ini, perbedaan kinerja disorot lebih lanjut, dan teknologi rem cakram pada sepeda jalan raya kemungkinan akan terus meningkat. Sama topikalnya dengan tren 'belum diterima sepenuhnya' lainnya adalah ban Schwalbe One 28mm tebal yang dimiliki Cannondale terpilih untuk dipasang di Synapse ini. Sama seperti rem, mereka menanamkan kepercayaan diri dengan memberikan pegangan jalan yang baik saat pengereman dan cengkeraman yang kuat saat menikung di tikungan. Prakonsepsi apa pun yang saya miliki tentang peningkatan berat badan, hambatan seret, dan rolling segera dipatahkan. Ban membantu mempertahankan persona Synapse yang lincah dan gesit saat berakselerasi dan mencari perubahan arah yang cepat, dan tidak merampas kecepatan top-end apa pun. Untuk memaksimalkan potensi peningkatan kenyamanan dari volume udara yang lebih besar, penting untuk bereksperimen dengan menggunakan tekanan ban yang lebih rendah. Berat saya sekitar 67kg dan mencapai sekitar 85psi untuk keseimbangan kenyamanan, cengkeraman, dan kecepatan terbaik. Namun, ban hanyalah satu bagian dari persamaan, dan kredit juga harus diberikan untuk keberhasilan sistem secara keseluruhan, termasuk wheelset Vision Metron 40 yang sangat baik, yang melengkapi dan memperluas rasa stabilitas yang diberikan oleh rangka dan garpu..
Bingkai
Ketegasan bingkai yang baik berasal dari keberhasilan karakteristik desainnya yang menonjol – tabung kursi terpisah – yang dengan kokoh berada di atas cangkang braket bawah yang melebar. Ditambahkan ke dalam campurannya adalah rantai SiSL2 super kaku milik Cannondale sendiri dan standar braket bawah BB30A yang terlalu besar, menghasilkan platform mengayuh yang nyaris tidak tersentak di bawah upaya terkuat saya. Selain itu, cincin rantai aluminium dan laba-laba satu bagian CNC dikombinasikan dengan mekanisme depan Di2 yang dibuat untuk perpindahan gigi depan yang paling manis. Cannondale telah murah hati tetapi tidak berlebihan dengan tabung kepala 18,6 cm di Synapse, sehingga membanting batang masih akan mencapai posisi berkendara yang agresif, tetapi untuk pengendara yang kurang fleksibel ada banyak ruang untuk bermanuver. Synapse tidak akan mengubah Anda di area mana pun, dan sejujurnya saya akan merasa sama senangnya dengan balapan crit yang ketat dan berkelok-kelok saat mendaki lintasan Alpine terpanjang. Sepeda tentu saja menghasilkan keturunan juga, dan saya bisa menghitung di satu sisi jumlah sepeda yang telah saya katakan sebelumnya. Saya akan berusaha keras untuk menemukan banyak kesalahan pada sepeda ini. Bingkai tampaknya telah mengorbankan sebagian kecil dari kepatuhannya dibandingkan dengan saudara non-cakramnya, saya hanya dapat berasumsi sebagai hasil dari penguatan yang diperlukan untuk area utama dari penahan rantai dan penahan kursi, serta garpu.
Ini paling terlihat di depan di mana ada sedikit lebih banyak kejutan jalan yang melewati jeruji. Namun, menjaga ini dalam perspektif, itu masih bisa ditoleransi, dan memang motor secara keseluruhan masih di atas sana di antara yang paling nyaman yang pernah saya kendarai. Sementara pada masalah kenyamanan, seatpost 25,4mm sangat jenius. Ini adalah cara sederhana untuk melunakkan pukulan yang dialami pengendara di belakang, dan bahkan terlihat melentur di bawah benturan yang lebih besar. Aturan 12 mengatakan jumlah sepeda yang benar untuk dimiliki adalah n+1 (di mana n=jumlah sepeda yang saat ini dimiliki). Aturan ini juga menyarankan untuk memperhatikan subbagiannya: s-1 (di mana s=jumlah sepeda yang dibutuhkan pasangan Anda untuk meninggalkan Anda). Untuk uang saya, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc adalah yang paling dekat dengan sepeda telah datang untuk menyangkal hipotesis n+1 dan, pada kenyataannya, dapat membuatnya lebih mudah untuk tetap dalam hubungan yang bahagia, juga, asalkan Anda belum terbang sangat dekat dengan s. Rating - 4.5/5
