Pro racing memiliki banyak aturan yang dihormati atau diabaikan oleh pengendara, tetapi apakah aturan ini meningkatkan olahraga atau membatasinya?
Selama bertahun-tahun, olahraga bersepeda merupakan campuran yang khas antara perilaku sopan dan kecurangan yang nyata. Pengendara akan menghormati aturan tidak tertulis tertentu – seperti 'tidak menyerang kaus kuning saat ia sedang istirahat alam' – sambil secara bersamaan mengabaikan semua etika olahraga dengan memompa diri mereka sendiri penuh dengan obat peningkat performa.
Akhir-akhir ini, meskipun tampaknya doping semakin berkurang, aturan tidak tertulis dari olahraga ini tetap berlaku.
Ambil insiden di Tour de France 2015: Vincenzo Nibali, mantan juara Tour, tertinggal delapan menit di klasemen dan ingin menyelamatkan Tournya, dan tampaknya menggunakan mekanik Chris Froome sebagai batu loncatan untuk Panggungnya 19 kemenangan di La Toussuire.
Kejahatan Nibali? Secara kontroversial menyerang pada tanjakan kunci sementara kaus kuning mengotak-atik untuk memperbaiki masalah dengan remnya di sisi jalan.
'Jangan lakukan itu pada pemimpin balapan, ' Froome mengoceh tentang perilaku 'tidak sportif' Nibali, mendorong lebih banyak kata untuk ditulis tentang penghinaan yang seharusnya dilakukan oleh orang Italia itu terhadap aturan tidak tertulis daripada tentang ketidakmampuan Froome sendiri untuk menguasainya Pinarello-nya.
Hal-hal menjadi lebih membingungkan di akhir tahun itu ketika Nibali mendapati dirinya didiskualifikasi dari Vuelta a Espana karena sesuatu yang dia sesali 'terjadi di setiap balapan'.
Pemain Italia itu memanfaatkan 'botol lengket' – tarikan dari mobil tim – untuk meningkatkan posisinya di lapangan.
Latihan ini diterima secara umum ketika memungkinkan pengendara untuk kembali ke kelompoknya setelah mereka turun dari belakang, tetapi Nibali menggunakan mobil untuk menyeretnya menjauh dari kelompok tempat dia berada.
Jika pelanggaran Nibali menggarisbawahi apa pun, itu berarti kode moral diam-diam bersepeda lebih abu-abu daripada musim panas Inggris.
Dan meskipun jelas tidak ada peraturan resmi yang mengatur kapan seorang pebalap boleh menyerang atau menjawab panggilan alam, mantan pebalap dan direktur sportif Sean Yates percaya bahwa 'perlu ada – seperti dalam segala hal – kode etik tidak tertulis di mana orang saling menghormati'.
Untuk Yates, mantan pemakai jersey kuning, ada unsur pragmatis dalam aturan.
‘Pada akhirnya para pengendara dan staf yang harus hidup bersama di jalan tahun demi tahun, hari demi hari.
'Jadi lebih baik semua orang saling menghormati dan tidak menyerang ketika seseorang memiliki mekanik atau crash.
'Meskipun di saat yang panas…'
Kalimatnya yang belum selesai mengisyaratkan peringatan yang agak besar yang akan kita kembalikan nanti. Tapi pertama-tama, mari kita periksa asal usul aturan tidak tertulis – dan siapa yang lebih baik untuk memperjelasnya selain suara avuncular dari bersepeda Eurosport, Carlton Kirby?
Hormati pelindung
Menurut Kirby, perilaku sopan dalam bersepeda dimulai pada awal abad ke-20, ketika balapan sepeda dimulai jauh sebelum matahari terbit dan peloton akan dikendarai seperti sebelum 'pelindung' – bapak balapan – diputuskan sebaliknya.
'Meskipun tidak tertulis, aturan ini bermanfaat bagi semua orang dalam apa yang pada dasarnya adalah perlombaan ketahanan, ' katanya.
‘Ini adalah pertanyaan untuk bertahan hidup dan jika Anda ingin menjadi bagian dari persaudaraan, Anda harus menghormati aturan.’
Tokoh-tokoh karismatik seperti Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault dan Lance Armstrong semuanya mengambil jubah pelindung mitos, peran yang diambil dalam beberapa tahun terakhir mungkin hanya oleh Fabian Cancellara.
Jika perpaduan hierarki dan rasa hormat ini memastikan kohesi sosial dalam peloton dari waktu ke waktu, ada juga masalah kebersihan, keamanan, dan kesejahteraan yang perlu dipertimbangkan – seperti yang dicontohkan oleh tindakan penyeimbangan yang rumit antara musette, kejantanan, dan kekacauan serangan bergulir.
‘Setelah jeda beberapa saat, jersey kuning, pebalap GC atau sprinter penting datang dan mengatakan “time out” dan berhenti untuk kencing.
'Jika Anda menyerang, itu hal yang buruk. Anda tidak melakukannya, ' kata direktur sportif Akademi Bersepeda Israel Kjell Carlström.
Selain menghormati hak dasar pengendara untuk mengambil kebocoran bebas stres, zona umpan juga sakral.
‘Menyerang di sana menunjukkan kurangnya rasa hormat tidak hanya untuk jersey kuning tetapi juga seluruh peloton, ' kata Dimension Data DS Alex Sans Vega.
'Jika Anda makan siang di kantor, Anda berhenti bekerja selama setengah jam – Anda tidak ingin bos Anda memberi Anda pekerjaan. Sama halnya dengan bersepeda.’
Cara alternatif untuk melihat aturan datang dari komentator Eurosport Matt Stephens, yang mengapit 13 tahun di kepolisian antara karir di pro peloton dan media bersepeda.
Stephens membandingkan aturan tidak tertulis dengan konsep 'orang yang berakal', yang tidak memiliki definisi teknis yang diterima dalam hukum tetapi menyentuh kewajiban kita untuk bertindak secara wajar, dengan kebijaksanaan yang diterapkan sesuai konteks (misalnya, melanggar lampu merah di rute ke rumah sakit).
Team Sky dinilai telah bertindak tidak masuk akal ketika mereka tiba di lokasi dengan anggaran besar, bus yang lebih besar, dan keengganan yang nyata terhadap cara-cara kuno.
Menyerang umpan suatu hari mengakibatkan peloton menaikkan tempo ketika pengendara Team Sky berhenti untuk buang air kecil.
Taktik balas dendam seperti itu tidak jarang – bahkan jika Yates, DS Team Sky saat itu, tidak sepenuhnya setuju: ‘Jika seseorang pergi dan menembak nenekmu, apakah kamu akan membalas dan menembak nenekmu? Tidak, kamu tidak.
'Kemudian itu baru saja memulai lingkaran setan ini, seperti perang geng, dan Anda akhirnya hanya saling menembak.
'Ini tidak kondusif untuk kehidupan yang baik, bukan?'
Namun demikian, mentalitas aturan massa – terstruktur oleh aturan tidak tertulis – memang menguasai peloton. Sean Kelly ingat tim PDM-nya diperintahkan oleh DS mereka untuk menyerang di zona umpan selama tahap berangin ke Marseille di Tur 1990 dalam sebuah langkah yang memecah paket untuk sesaat.
‘Kami mendapat banyak pelecehan dari pebalap dan tim lain, ' Kelly memberi tahu Pengendara Sepeda. ‘Mereka mengingat hal-hal itu dan Anda selalu khawatir sebagai pengendara bahwa Anda akan dibayar kembali suatu saat.’
Saat pembalasan datang, aturan keluar dari jendela.
‘Melanggar aturan membuka situasi bagi orang lain untuk melanggar aturan di lain waktu – dan tidak hanya di sembarang tempat, ' kata Kelly.
'Itu akan terjadi ketika Anda menjadi pemimpin balapan dan Anda mungkin memiliki mekanik dan kecepatannya cepat.
'Mereka tidak merasa melanggar aturan karena ini hanya waktu pengembalian.'
Namun ketika Nibali tertusuk di kaki Alpe d'Huez sehari setelah kemenangannya di La Toussuire, fakta bahwa tidak ada yang menunggu bukanlah pengembalian yang terlalu besar sebagai karma kebetulan.
Perlombaan berlangsung – sama seperti saat tim Kas Kelly menjauhkan Stephen Roche di etape terakhir Paris-Nice pada 1987 setelah yang terakhir menabrak Col de Vence 20km dari finis.
‘Kami meningkatkan kecepatan tetapi itu bukan serangan karena kami telah mengendarai tempo sepanjang hari, ' kata Kelly.
'Dia kalah dan saya menang, jadi tentu saja dia tidak senang. Tapi Anda tidak bisa menghentikan balapan begitu saja.’
bahaya kuning
Titik yang dapat diterima untuk menyerang kaus kuning adalah pertanyaan kunci yang mendorong sebagian besar narasi saat ini seputar aturan tidak tertulis.
Tradisi menyatakan bahwa tabrakan, mekanik, dan tusukan harus diikuti dengan niat baik yang sopan – jenis yang membuat Jan Ullrich mendapatkan 'Penghargaan Koneksi Dunia' ketika dia melambat untuk Lance Armstrong setelah pebalap Amerika itu jatuh di Luz Ardiden pada tahun 2003.
Bagi Kirby, tusukan hanyalah 'bagian dari permainan'. 'Jersey kuning punya flat? Pergilah. Anda memiliki nasib baik dan nasib buruk – setiap orang memiliki persentase mereka sendiri dan di mana Anda menarik garis?’
Sans Vega setuju: 'Ketika kaus kuning jatuh, Anda harus menunggu. Tapi tusukan adalah hal pribadi. Itu bisa berupa ban yang digunakan tim Anda atau tekanannya.
'Dan ada beberapa pengendara yang menusuk lebih dari yang lain karena mereka tidak melihat ke jalan.'
Mekanik juga merupakan topik perdebatan yang sengit. 'Saatnya untuk menghapus perjanjian diam-diam dan kode etiket di mana peralatan dianggap sebagai tempat suci, apakah Anda dapat menyerang atau tidak,' jurnalis Daniel Friebe mengatakan kepada Telegraph Cycling Podcast setelah insiden Nibali selama Tur.
Konsensus umum adalah bahwa Nibali telah mempersiapkan medan sebelum Froome berhenti.
Melempar dalam konteks posisinya yang rendah di klasemen dan Nibali bisa dibilang tidak punya alasan untuk tidak menyerang.
'Dia berhak melakukannya, ' Kirby setuju. 'Bagi saya, seorang mekanik seperti memiliki tidur malam yang buruk. Jika kit Anda gagal – semoga berhasil.
'Jika seseorang menjatuhkan tongkat pada estafet dalam atletik, Anda tidak dapat melakukannya lagi. Tim memiliki tingkat kemampuan teknis yang berbeda dan tampaknya itu satu-satunya kesetaraan yang dituntut ketika itu benar-benar hal yang aneh untuk diukur.’
Kirby bahkan merasa menyerang pada mekanik adalah 'penyeimbang' yang disambut baik dalam olahraga.
Memang, di zaman di mana begitu banyak penekanan diberikan pada keuntungan dan perlengkapan marjinal – sejauh mekanik direbut dari tim saingan – perbedaan antara tim kaya dan miskin cukup besar tanpa pengendara bisa bersembunyi di balik masalah kit yang didandani sebagai permainan yang adil.
'Froome bisa memiliki seratus mekanik antara sini dan Paris jika dia putus asa untuk tidak diserang, ' Friebe merenung.
Tentu saja, ada banyak lagi yang dipertaruhkan dalam pendakian Port de Bals pada tahun 2010 ketika Alberto Contador yang terkenal berkendara menjauh dari Andy Schleck dalam perjalanannya untuk merebut kaus kuning dari bahu kurusnya dalam sebuah episode yang dengan cepat ditandai ' Chaingate'.
Pembalap Spanyol itu dihukum karena tindakannya yang tidak sportif, meskipun banyak yang menunjukkan bahwa dia telah menempatkan serangannya di depan mekanik Schleck.
‘Saya juga akan melangkah lebih jauh dan mungkin mengatakan bahwa itu adalah kesalahan Schleck sendiri, dia menjatuhkan rantainya karena tidak perlu menggeser ke bawah pada saat itu, ' kata Carlström.
'Di sini aturannya sangat ambigu dan sangat bergantung pada konteks yang dirasakan sehingga hampir tidak berharga, ' kata Stephens.
Seperti Froome, Schleck kesal, mengatakan kepada wartawan malam itu, 'Dalam situasi yang sama saya tidak akan mengambil keuntungan.'
Mungkin dia sedikit kaya untuk mengambil landasan moral yang tinggi ketika, kurang dari dua minggu sebelumnya, Schleck yang dikemudikan Cancellara menjauhkan saingan GC-nya di jalan berbatu setelah saudaranya sendiri, Frank, jatuh dan menyebabkan perpecahan di peloton.
Dan satu hari sebelumnya, Cancellara – berbaju kuning setelah kemenangannya di prolog – telah menggunakan status tidak tertulisnya sebagai pelindung untuk memaksakan gerakan lambat di peloton setelah kedua Schlecks menabrak dek saat menuruni licin ke Spa.
‘Ini omong kosong – negosiasi taktis berpakaian seperti melakukan hal yang sopan, ' klaim Kirby.
'Semua orang menarik kartu perilaku pria itu jika cocok untuk mereka dan bahkan Froome tidak keberatan melakukannya.'
Masalah yang jelas dalam memainkan game ini adalah bahwa meskipun Cancellara yang otoritatif menuntut rasa hormat, orang-orang seperti Froome dan Schleck tidak berbagi pengaruh yang sama di antara rekan-rekan mereka.
Ini mungkin ada hubungannya dengan kurangnya rasa hormat yang dirasakan Carlström merasuki peloton dan semua lapisan masyarakat hari ini – sesuatu yang dia kaitkan dengan kurangnya pendidikan.
Romantis atau penyegaran kembali
Ini adalah erosi budaya bertahap dan tidak adanya kepemimpinan secara umum dalam bersepeda – yang berasal dari tim yang memiliki struktur lebih sedikit dan menawarkan lebih banyak kesempatan kepada pengendara di luar pemimpin yang ditunjuk – yang menurut Stephens telah membuat aturan tidak tertulis 'semakin diencerkan dan kurang relevan. Mereka telah terkikis karena kurangnya hierarki'.
Di era di mana melanggar aturan tidak tertulis bisa menjadi perbedaan antara kalah balapan atau menang dan mengamankan kontrak musim depan, apakah mengejutkan tradisi ini perlahan memudar?
Berikan kemenangan kepada sebagian besar pengendara dan naluri bertahan hidup muncul, sering kali memberi jalan pada mentalitas menang dengan segala cara.
Mengapa menarik demi beberapa pedoman yang tidak berguna jika itu membuat Anda terlihat naif secara taktis? Mana yang lebih baik: menjadi pemenang moral atau berdiri di atas podium, diperhitungkan dan berdarah dingin?
Singkatnya, bersikap masuk akal dan murah hati tidak relevan ketika hasil dipertaruhkan.
Seperti yang dikatakan Sans Vega, semua aturannya baik dan bagus, tetapi 'jika ada opsi kecil yang menguntungkan tim Anda, Anda akan mengambil opsi itu'.
Jadi, untuk berapa lama lagi aturan tidak tertulis akan ada – terutama jika, seperti yang dilakukan Stephens, aturan itu praktis sudah menjadi 'konsep romantis yang tidak berarti – benar-benar anakronisme'?
Kelly merasa ini adalah 'diskusi yang akan berlangsung selama kita hidup', tetapi merasa bahwa semakin banyak aturan yang dilanggar dan dilanggar kembali melalui siklus pengembalian yang berkelanjutan, mereka akhirnya akan 'keluar dari jendela'.
Ini adalah sikap yang dibagikan oleh komentator Eurosport Irlandia.
'Aturan ada untuk kenyamanan pengendara dan jika tidak nyaman bagi mayoritas maka itu akan menjadi akhir dari aturan, ' kata Kirby.
Satu hal yang pasti – mereka tidak akan hilang begitu saja dalam semalam. Mereka terlalu mendarah daging dalam jalinan bersepeda, tetapi pergeseran budaya dalam olahraga membuat sisa-sisa romantis ini semakin berlebihan.
Stephens menyimpulkan, 'Pada dasarnya mereka tidak dapat diterapkan dan semua yang Anda kehilangan mungkin adalah rasa hormat dari jumlah orang yang semakin berkurang.'
Ilustrasi: Steve Millington / instagram.com/drybritish
