Penerapan sepeda stagnan dan penjualan sepeda yang buruk membuat industri khawatir – kami mempertimbangkan apakah Pemerintah sebagian yang harus disalahkan
Berjalan ke Westfield London hari ini, turunkan £72.600 untuk Tesla Model S yang baru dan Pemerintah akan mengembalikan £4.500 kepada Anda. Hibah serupa, dan terkadang bahkan lebih besar, ditawarkan untuk listrik apa pun mobil, van, taksi atau sepeda motor. Kenapa tidak? Kendaraan listrik itu hijau, dan semakin sedikit polusi udara semakin baik.
Beli sepeda listrik hari ini di toko sepeda mana pun, dan Pemerintah tidak akan memberi Anda sepeser pun. Ini adalah satu-satunya kendaraan listrik yang tidak menerima hibah plug-in.
Bahkan sepeda motor listrik akan memberi Anda pembayaran £1, 500, tetapi segera setelah Anda meletakkan satu set pedal pada kendaraan roda dua itu dan membatasi kecepatan dan wattnya, Anda dapat melupakannya.
Sebuah studi baru-baru ini oleh Ovo energy menunjukkan bahwa 20% pekerja akan lebih cenderung membeli e-bike jika mereka diberi harga dalam skema cycle-to-work, yang mencapai £1.000 sementara sebagian besar harga e-bikes setidaknya £1, 500. Tapi tidak ada masalah.
Ini adalah indikasi penting tentang bagaimana pandangan Pemerintah terhadap pengendara sepeda versus pengendara. Bermotor adalah urat nadi transportasi dan masyarakat Inggris yang hebat. Bersepeda dipandang sebagai renungan terbaik, dan gangguan terburuk.
Bahkan keramahan terhadap pengendara sepeda bisa jadi sulit ditemukan. Pertimbangkan bahwa Menteri Transportasi Chris Grayling menutup mobil pengendara sepeda, Menteri Keuangan Philip Hammond dikabarkan ingin Cycle Superhighway dirobohkan, dan House of Lords secara teratur mengadakan perdebatan di mana klaim palsu bahwa bersepeda meningkatkan polusi udara berulang kali dan lagi.
Baik itu hukum, infrastruktur, investasi atau dorongan sederhana, hanya ada sedikit upaya untuk meningkatkan bersepeda atau membawa revolusi yang dapat mengubah kota-kota kita menjadi lebih baik. Ini telah berdampak pada penggunaan bersepeda, dan sekarang bahkan kesehatan industri itu sendiri.
Opsi aman
Bersepeda sebenarnya tidak terlalu berbahaya, tidak ada yang lebih berbahaya per mil perjalanan daripada berjalan kaki. Namun, ada persepsi bahaya yang signifikan di antara pengendara sepeda dan mereka yang tidak.
Sebuah survei baru-baru ini menyarankan 64% pengendara menganggap bersepeda di lalu lintas 'terlalu berbahaya'. Salah satu perubahan persepsi terbaik yang terbukti adalah infrastruktur – jalur siklus terpisah kelas dunia. Namun, di luar London, kemajuannya stagnan.
'Di Inggris, kami telah menyediakan sedikit perencanaan siklus terputus di mana ada sedikit ruang kosong dan sedikit uang cadangan tanpa memikirkan bagaimana ini akan berkembang menjadi jaringan, ' kata Roger Geffen, direktur kebijakan Cycling UK.
'Di Belanda, misalnya, penggunaan sepeda lebih tinggi di masa lalu daripada sekarang, dan menurun tajam selama tahun 1960-an dan 70-an seperti yang terjadi di sini, ' kata Geffen. Investasi infrastruktur membalikkan keadaan. “Mereka mengambilnya kembali dan kami tidak pernah melakukan itu. Itu adalah kegagalan kepemimpinan politik.’
Di London, di mana jalur sepeda terpisah telah menjadi kesuksesan yang tak tanggung-tanggung, dengan superhighway siklus Tanggul mendaftarkan lebih dari 10.000 pengguna setiap hari sepanjang musim panas, hanya ada sedikit dorongan atau tepuk tangan.
Lord Lawson, mantan Menteri Keuangan mengatakan jalur sepeda 'melakukan lebih banyak kerusakan di London daripada hampir semua hal sejak Blitz'. Blitz, sebagai catatan, membunuh 25.000 warga London.
Philip Hammond, Menteri Keuangan saat ini dikabarkan telah memberi tahu Walikota London Sadiq Khan bahwa jika dia menghancurkannya, pemerintah pusat akan menanggung biayanya.
The Cycle Superhighway merupakan kesuksesan yang tak tertandingi, namun dibandingkan dengan Blitz oleh Lord Lawson
Sepuluh tahun yang lalu, para menteri bersemangat untuk difoto dalam perjalanan ke Parlemen. Memang, David Cameron menjanjikan 'revolusi bersepeda'. Dalam beberapa tahun terakhir, penyebabnya sangat tidak menguntungkan sehingga tidak ada satu pun menteri kabinet, kecuali Boris Johnson, yang digambarkan sedang mengendarai sepeda di sepanjang jalan raya khusus yang mengarah langsung ke tempat kerja mereka.
Andrew Gilligan melampiaskan kekesalannya ketika dia memohon kepada Pemerintah untuk mengesahkan undang-undang yang akan melarang mengemudi di jalur sepeda, dan dia menabrak tembok bata metaforis.
‘Kami ingin DfT mengizinkan kami untuk memberlakukan jalur sepeda wajib; untuk memberikan denda bagi orang yang berkendara ke jalur sepeda wajib dicat, ' katanya, menggambarkan waktunya sebagai Komisaris Bersepeda di bawah Boris Johnson. 'Itu kekuatan yang sudah kita miliki di jalur bus. Ada kekuatan seperti itu dalam Undang-Undang Lalu Lintas Jalan 2004 tetapi belum dimulai. Yang diperlukan hanyalah seorang menteri menandatangani selembar kertas yang mengatakan "Saya memulai kekuatan ini". Kami berdebat selama bertahun-tahun dan saya sendiri pasti telah mengadakan empat atau lima pertemuan dan jawabannya pada dasarnya adalah: tidak.’
Hukum, dan kekuatannya, membawa kita ke salah satu masalah paling penting dan universal bagi mereka yang bersepeda: keadilan yang mengatur bagaimana orang menggunakan jalan bersama-sama.
Pengendara sepeda berbahaya
Kegagalan hukum untuk menegakkan keadilan bagi pengendara sepeda yang terluka atau terbunuh telah lama menjadi masalah, di mana seringkali kematian akibat mengemudi yang paling lalai dan berbahaya tidak menghasilkan hukuman.
Cycling Inggris telah berdebat untuk evaluasi penuh undang-undang jalan selama bertahun-tahun, seperti halnya sekelompok politisi yang membentuk All Party Parliamentary Cycling Group. Mereka berhasil mendapatkan janji tinjauan penuh tentang keselamatan jalan pada tahun 2016. Sejauh ini, belum ada tanda-tanda bahwa tinjauan semacam itu akan dilakukan, tetapi untuk undang-undang tentang pengendara sepeda itu sendiri…
Itu adalah agenda utama berita ketika seorang pemuda bernama Charlie Alliston diadili setelah kematian tragis pejalan kaki Kim Briggs. Dia didakwa karena menyebabkan cedera tubuh 'dengan mengemudi dengan ceroboh dan marah' setelah bertabrakan dengan Briggs.
Kata-kata dalam dakwaan sangat ketinggalan zaman, tetapi dakwaan Bersepeda Ceroboh dan Bersepeda Berbahaya (yang tidak membawa hukuman penjara) dianggap terlalu lunak bagi pengendara sepeda muda. Reaksi Pemerintah adalah untuk mempercepat peninjauan apakah perlu ada undang-undang baru Menyebabkan Kematian dengan Bersepeda Berbahaya, dengan konsultasi saat ini mengusulkan apakah pantas untuk membawa hukuman maksimum 14 tahun.
Sementara Menteri Bersepeda Jesse Norman berjanji bahwa peninjauan akan dilakukan secara seimbang, sebuah tweet oleh Markas Kampanye Partai Konservatif mengklaim peninjauan tersebut 'akan melindungi pengguna jalan yang paling rentan' dari pengendara sepeda.
Jesse Norman MP berhasil mengusulkan agar tweet Konservatif dihapus
Hasil tinjauan tidak akan jelas hingga November saat konsultasi berakhir. Namun, pengacara Martin Porter QC memberi tahu kami bahwa undang-undang baru semacam itu 'tidak akan mungkin menyelamatkan satu nyawa pun'. Dia berpendapat, 'Saya lebih suka bahwa sumber daya yang terbatas dimasukkan ke dalam penegakan hukum yang ada terutama terhadap mereka yang menghadirkan bahaya terbesar, seperti yang dicontohkan oleh inisiatif close pass kepolisian West Midlands.'
Proyek West Midlands yang banyak dipuji untuk menghentikan pengemudi yang melewati pengendara sepeda terlalu dekat untuk mendidik mereka, tentu saja, merupakan program lokal dan bukan nasional. Memang, meskipun rekomendasi baru dan lebih spesifik dalam Kode Jalan Raya dapat membuat bersepeda jauh lebih aman, tidak ada tindakan untuk memperbarui Kode tersebut, meskipun secara teknis sudah ketinggalan zaman.
Reformasi hukum baru-baru ini yang mempengaruhi pengendara sepeda juga mengkhawatirkan. Pemerintah berencana untuk menaikkan batas minimum cedera di jalan dari £1.000 menjadi £5.000 untuk mengatasi 'budaya whiplash' dan menekan premi asuransi. Itu berarti 70% pengendara sepeda yang saat ini mengklaim kompensasi untuk cedera yang bukan kesalahan mereka tidak akan dapat memulihkan biaya hukum. Pemerintah dilarang memasukkan pengendara sepeda ke dalam aturan setelah 18 bulan kampanye oleh Cycling UK.
Pada saat yang sama ketika pengendara sepeda memiliki sedikit undang-undang baru untuk membantu mereka dan undang-undang baru untuk meningkatkan keselamatan, Pemerintah telah mengumumkan akan buru-buru memikirkan kembali aturan jalan pada tahun 2021 sehingga kendaraan otonom dapat menggunakan jalan secara legal, dan bahwa hukum jalan dibangun di sekitar mereka.
Jatuh dan bangkit
Tampaknya Pemerintah memiliki ambisi besar untuk masa depan perjalanan listrik yang otomatis, dan terus mengabaikan pengendara sepeda, dan paling buruk memusuhi mereka. Namun, ada secercah harapan.
Chris Boardman sekarang menjadi Komisaris Sepeda Manchester, dan berkampanye untuk infrastruktur dan undang-undang yang lebih besar di seluruh negeri
Menteri Sepeda Jesse Norman tampaknya benar-benar percaya pada penyebabnya, dan mengusulkan subsidi untuk pembelian e-bike. Ia juga berharap agar peninjauan kembali undang-undang bersepeda akan menghasilkan hasil yang meningkatkan keselamatan bersepeda, daripada menghukum pengendara sepeda.
Andy Burnham di Manchester berharap dapat membuktikan bahwa politik lokal dapat membuat perbedaan yang lebih besar daripada Westminster, dan telah merekrut Chris Boardman untuk mengikuti jejak Boris Johnson dan Andrew Gilligan dalam menciptakan jaringan bersepeda perkotaan di London.
Mungkin akan ada perubahan ke arah yang lebih baik. Tetapi laporan resmi DfT menunjukkan bahwa meskipun Inggris diberikan gol terbuka dari enam kemenangan British Tour de France, dan medali Olimpiade yang tak terhitung jumlahnya, ini semua mengakibatkan penurunan dalam bersepeda. Antara 2002 dan 2017, perjalanan bersepeda turun 8%.
Mungkin Pemerintahlah yang memutuskan apakah ingin tren penurunan itu berlanjut.
