The Trek Madone 9 adalah desain ulang aerodinamis yang agak istimewa dari sepeda Project One andalannya
Ada sepeda cepat dan ada sepeda cepat. Beberapa sepeda mencapai kecepatan melalui kekakuan, yang lain melalui pengaturan, dan banyak sepeda baru mengandalkan profil aerodinamis untuk mengurangi hambatan, tetapi Trek Madone 9 telah mengambil pendekatan yang lebih holistik, menjelajahi setiap aspek bangunan untuk menciptakan sesuatu yang cepat dalam segala situasi.
Hasilnya adalah mesin yang dikemas dengan inovasi dan sedikit mirip dengan Madone lama, atau bahkan sepeda lain yang ada di pasaran.
Versi baru ini adalah iterasi terbaru dari waralaba yang dimulai lebih dari satu dekade lalu, di puncak kesuksesan Trek's Tour de France dengan tim pro Amerika US Postal.
Beli Trek Madone 9 dari Evans Cycles di sini
Dinamai setelah pelatihan pendakian favorit Lance Armstrong di selatan Prancis, Col de la Madone. Desain yang dulunya mengutamakan kekakuan dan bobot yang rendah – baru pada tahun 2012 Trek melihat ke aerodinamis.
Versi sepeda ini memiliki lekukan aerodinamis yang sederhana dan rangkanya memiliki bobot 750g yang ramping. Dengan model baru ini Trek tidak hanya menginginkan bingkai yang lebih aero, tetapi sistem keseluruhan yang lebih harmonis.
'Benar-benar setiap bagian dari Madone telah direkayasa untuk tujuan kinerja yang sangat tepat dalam keseluruhan sepeda, ' kata Ben Coates, manajer produk jalan di Trek. ‘Semuanya tentang integrasi.’
Tidak ada perwujudan yang lebih baik yang berfokus pada integrasi selain bagian paling khas dari sepeda, 'Vector Wings' – flap di sisi tabung kepala yang membuka dan menutup untuk memberikan ruang bagi rem depan yang sebagian tersembunyi saat bar diputar.
Sementara pergerakan flap tidak memainkan peran aerodinamis (hanya terbuka secara signifikan saat menikung tajam pada kecepatan sangat rendah), mereka berbicara tentang perhatian obsesif terhadap detail yang digunakan di ujung depan, dengan setiap kabel dilepas dari pandangan.
Dengan menyembunyikan kabel, Madone 9 membuat keuntungan aerodinamis cukup signifikan untuk memungkinkan pelebaran tabung kepala, yang juga berperan dalam meningkatkan kekakuan ujung depan dan akibatnya meningkatkan penanganan.
Sayap Vektor Madone tidak dimaksudkan untuk melindungi rem secara aerodinamis, melainkan diperlukan agar Madone mematuhi peraturan keselamatan AS tentang jangkauan gerakan garpu, sambil menjaga mekanisme rem di dalam tabung kepala.
Yang tak kalah menarik adalah pertemuan antara seat tube dan top tube. Madone baru telah menggabungkan decoupler IsoSpeed, seperti yang terlihat pada sepeda ketahanan Trek Domane, dan ini adalah fitur teknis yang jarang terlihat pada sepeda aerodinamis.
Ini adalah pengaturan yang rumit, tetapi pada dasarnya berarti tiang kursi dapat melentur ke belakang dan ke depan dengan bebas tanpa mempengaruhi kekakuan bingkai lainnya.
Idenya adalah bahwa pengendaraan harus cepat dan nyaman, dan berhasil, dengan sadel membelok secara signifikan di bawah gaya vertikal.
The Madone memiliki tabung kursi internal kedua yang mengalir di dalam tabung eksternal. Tabung kursi internal itu menopang berat pengendara dan memungkinkan kelenturan untuk membantu kenyamanan.
Tabung kursi luar jauh lebih kaku, memastikan bahwa bagian belakang rangka tidak kehilangan energi untuk melenturkan selama upaya habis-habisan.
Decoupler IsoSpeed yang ditampilkan di sini berfungsi seperti poros, menghubungkan tabung kursi bagian dalam ke tabung kursi bagian luar dan tabung atas.
Seat tube yang menonjol di atas top tube adalah kelanjutan dari seat tube internal, dan dihubungkan ke bagian bawah seat tube eksternal hanya dengan decoupler.
Ke dalam tiang tempat duduk – secara efektif merupakan bagian individu ketiga dalam sistem – tempat dudukan dipasang.
Pembentukan tabung lainnya ditujukan untuk memotong angin secara efisien, dan Trek mengklaim pengujiannya menunjukkan bahwa Madone adalah sepeda jalan raya paling aerodinamis di pasaran. Memang, sebagian besar pabrikan sepeda mengklaim penghargaan yang sama, tetapi segera setelah saya mengendarai Madone, data terowongan angin menjadi tidak relevan.
Bersinar dibandingkan
The Trek Madone adalah sepeda jalan raya tercepat yang pernah saya kendarai. Lebih cepat, menurut saya, daripada Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge, dan Pinarello Dogma F8. Meskipun masing-masing adalah sepeda yang luar biasa, Madone lebih cepat.
Sangat mudah untuk menilai sepeda murni dari segi kecepatan atau akselerasi di lintasan lurus. Sepeda aero sering kali luar biasa dalam hal kecepatan di lintasan lurus, tetapi kurang mengesankan saat berakselerasi, karena tabung aero yang lebih berat.
Dalam hal kecepatan di garis lurus, Madone berkinerja sangat baik – ia hanya meluncur, menahan kecepatannya dengan mudah – tetapi ia juga pandai berakselerasi.
Ini adalah jenis sepeda yang membuat saya terus-menerus meraih tetesan dan berdiri di atas pedal untuk melihat seberapa banyak kecepatan yang bisa saya keluarkan darinya, sama tidak populernya dengan yang membuat saya dengan geng berkuda Minggu pagi saya.
Responsivitas itu juga diterjemahkan ke dalam performa mendaki yang luar biasa, di mana nuansa sepeda yang semarak, bersama dengan bobot 7kg, membuat saya melayang di tanjakan.
Sementara kecepatan langsung adalah bagian penting dari daya pikat Madone, ini adalah persamaan bersepeda lainnya di mana Trek benar-benar menjauhkan kompetisi.
Diukur dengan sempurna
Selama proses pengembangan, Trek memasang pengendara dan sepeda dengan 14 pengukur regangan dan tiga akselerometer tri-aksial untuk menciptakan 'model elemen hingga menikung'.
Sederhananya, ini mengukur gaya yang bekerja pada bingkai di sudut-sudut. Trek percaya bahwa Madone sekarang mencerminkan bingkai monda yang sangat ringan dalam hal menikung dan kepatuhan.
Ini adalah klaim besar, karena sering kali bagian tabung aero frame yang tajam dan memanjang mengurangi rasa sepeda di tikungan, serta akurasi penanganan.
Namun Madone melakukan corner dengan sangat baik. Ini memadukan akurasi penanganan dengan banyak umpan balik dan stabilitas umum, yang berarti saya senang mengambil turunan dan tikungan tajam dengan kecepatan tinggi, mendorong ban Bontrager R4 hingga batasnya.
Dengan perpaduan antara kecepatan, pengendalian, dan kenyamanan, Trek mungkin tampak telah menciptakan sepeda yang sempurna, tetapi ada beberapa kekurangan. Sayap Vektor, misalnya, bisa terjepit jika Anda menggunakan rem saat tutupnya terbuka lebar (diakui hanya selama manuver kecepatan sangat rendah).
Lalu ada batasan kokpit – palang tidak dapat dipertukarkan dengan model lain, karena perutean internal yang rumit. Saya lebih menyukai ergonomisnya, tetapi beberapa yang lain mungkin tidak.
Rem juga bisa membuat frustrasi seiring waktu. Mereka adalah tarikan tengah, namun pemasangan langsung, yang dapat berarti penyesuaian kecil menjadi rumit. Sulit juga untuk mengetahui seberapa tahan lama semua penutup dan panel kecil itu, dan meskipun saya tidak mencobanya, saya membayangkan mengganti kabel adalah mimpi buruk.
Rem depan dan belakang keduanya merupakan desain Trek sendiri, sebagian karena ini berarti Trek dapat menggunakan kabel kawat tengah untuk mengoptimalkan aerodinamika.
Beberapa orang menyarankan sistem rem, karena tarikan tengah, lebih lemah daripada alternatif Dura-Ace, tetapi kami tidak menemukan masalah dalam pengereman bahkan pada turunan yang menantang.
Beli Trek Madone 9 dari Evans Cycles di sini
Namun, tidak satu pun dari hal-hal ini yang mengurangi apa yang telah dicapai Trek. Banyak sepeda yang datang melalui kantor Cyclist sangat mengesankan, banyak yang luar biasa, tetapi Trek Madone 9 Series adalah salah satu dari sedikit yang akan turun sebagai pengubah permainan.
Ya, itu mahal, dan memiliki estetika mencolok yang mungkin mengejutkan beberapa pecinta sepeda, tetapi ini adalah lompatan maju yang imajinatif dan sangat fungsional dalam hal teknik dan desain.
Jika Anda ingin melaju cepat, tidak pernah ada sepeda jalan yang lebih baik untuk melakukannya.
Spesifikasi
| Trek Madone 9 seri Proyek Satu | |
|---|---|
| Bingkai | Seri Trek Madone 9 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Madone XXX terintegrasi |
| Seatpost | Seatmast karbon penyetel mikro |
| Roda | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sadel | Paradigma Bontrager |
| Kontak | trekbikes.com |
