Pengrajin Italia memulai seri baru di mana para pembuat di belakang sepeda menunjukkan kepada kita kreasi favorit mereka. Temui Legenda Il '58
Kecokelatan, lentur, dan mengenakan sweter dan celana jins yang tidak formal, Marco Bertoletti dapat dengan mudah disalahartikan sebagai pensiunan pembalap profesional. Tentu saja tidak ada tentang dia yang mengisyaratkan usianya. Kecuali sepeda yang dibawanya.
'Ini Il '58, ' kata Bertoletti, berseri-seri positif saat dia bergoyang ke belakang untuk menilai sepeda di depannya dengan lebih baik.
‘The 58 mengacu pada usia saya. Saya lahir pada tanggal 8 Mei 1958, dan pada tahun 2016 saya berusia 58 tahun, dan saya mempersembahkan motor ini pada tanggal 8 Mei. Dalam hal itu saya beruntung saya tidak lahir pada tahun 1991, karena itu akan menjadi waktu yang lama untuk menunggu dan saya mungkin tidak akan berhasil!’
Bertoletti telah membangun rangka sejak tahun 1989 dan, meskipun dia baru memulai merek 'Legend by Bertoletti' pada tahun 2009, dia tidak asing dengan merayakan acara khusus yang aneh dengan sepeda mewah.
Sekitar setahun yang lalu kami cukup beruntung untuk menguji Venticinquesimo, sepeda bertangkai titanium dengan tabung karbon senilai £12.000 yang dibuat untuk menandai tahun ke-25 Bertoletti dalam bisnis pembuatan sepeda.
'Saya punya dua motor lain, Venti dan HT karbon, tapi Il '58 adalah favorit saya. Itu terbuat dari bahan favorit saya – titanium – dan itu adalah lambang dari apa yang menurut saya seharusnya terlihat seperti sepeda.
'Saya seorang klasik dalam hal bentuk bingkai. Semua sepeda yang terlihat kuno ini mungkin direkayasa dengan sempurna, tetapi ketika mode berubah, mereka akan terlihat lelah. Estetika klasik ini selalu dapat dihargai dari waktu ke waktu.’
Antara garis
Sesederhana Il '58 muncul, sebenarnya itu adalah sepeda yang sangat bernuansa. Sentuhan estetis yang rapi berlimpah, seperti dropout dengan tata letak serat karbon dan braket bawah yang diukir, tetapi ini bisa dibilang tubeset yang paling disempurnakan.
Untuk sepeda titanium, tabungnya terlihat kurus, dan sekilas melihat hasil las yang mulus – hasil dari 14 jam kerja keras yang dihabiskan dengan kikir tangan dan kertas ampelas – menunjukkan ujung tabung lancip di tempat-tempat menarik.
‘Diameter banyak tabung berkurang saat Anda bergerak dari depan ke belakang bingkai,’ kata Bertoletti. Misalnya, top tube meruncing dari 34,9 mm di head tube menjadi 31,8 mm di seat tube. Mereka juga berselaput ganda – ketebalan dinding 0,5 mm di tengah dan 0,75 mm di ujungnya.’
Bertoletti mengambil tabung dari Reynolds di Inggris. Sesuai hampir semua bingkai titanium, tabung tersebut adalah 3/2,5 (kelas 9), namun putus dan braket bawah telah dikerjakan dari titanium 6/4 (kelas 5).
Tabung kepala terlalu besar sesuai tren saat ini menuju kekakuan, tetapi menariknya braket bawah adalah ulir Inggris yang sangat standar.
'Kami membuat braket bawah di Italia, dan itu berulir karena lebih baik memiliki utas, sesederhana itu. Tanda kurung bawah lainnya adalah 90% pemasaran dan 10% masalah!’
Etika profesional
Bertoletti menjelaskan bahwa ia selalu bekerja pada tiga parameter: 'kekakuan, stabilitas, dan, jika mungkin, tingkat kenyamanan tertinggi'. Dengan Il '58, bagaimanapun, bobot ringan telah ditambahkan ke dalam campuran.
'Model sepeda baru pertama yang saya buat dibuat untuk mengukur untuk saya, jadi saya bisa mengujinya. Ini adalah sepeda itu. Ini adalah bingkai paling ringan yang pernah saya buat dari titanium dengan berat 1, 192g [ukuran kira-kira 54cm]. Pada hari-hari awal Merlin membuat titanium lebih ringan, tetapi mereka tidak memiliki stabilitas Il '58.'
Ada peringatan di sini – Bertoletti menetapkan batas berat pengendara 80kg, dan berat bingkai itu tergantung pada spesifikasi groupset nirkabel eTap Sram.
'Saya tidak dapat mencapai bobot yang sama dengan kabel internal karena Anda memerlukan pengeboran di dalam tabung, yang tidak dapat saya lakukan pada tabung yang sempit ini tanpa mengorbankan strukturnya, ' Bertoletti menjelaskan.
‘Inilah mengapa saya memilih Sram eTap, yang bagi saya sekarang adalah nomor satu. Saya memiliki Campagnolo Super Record EPS di Venti, dan Dura-Ace Di2 di HT, tapi Sram adalah yang terbaik sekarang.’
Itu bukan sesuatu yang Anda harapkan untuk mendengar perkataan Italia, tetapi seperti tabung kurus, batas berat pengendara dan braket bawah, ada pragmatisme dan kejujuran langsung pada pendekatan Bertoletti.
Dia adalah pria yang telah membuat sepeda balap untuk Marco Pantani dan Claudio Chiappucci tetapi, kecuali jika Anda memiliki kemampuan yang sama, sepeda yang akan ia buat tidak akan didasarkan pada tren atau fantasi.
‘Ini selalu merupakan pertanyaan tentang etika. Saya tidak ingin menjual apa pun kepada Anda – saya ingin sepeda terbaik untuk Anda. Saya tidak akan menyarankan aero frame jika saya melihat Anda membutuhkan sepeda yang nyaman, atau frame super ringan karena Anda berat tetapi ingin mendaki bukit lebih cepat.’
Itu tidak berarti bahwa Il '58 tidak dapat dibuat untuk Campagnolo EPS (atau Shimano Di2 atau kelompok mekanis), dan jika Anda berada di sisi yang salah dari 80kg, diameter tabung Il '58 bisa menjadi berubah sesuai.
Tapi sepedanya akan jauh lebih berat, lagi pula, siapa yang ingin merusak estetika klasik kurus Il '58, dan panache panjat yang tidak diragukan lagi?
