Lapierre telah membuat beberapa pilihan berani dan orisinal di Aircode DRS. Sebagian besar mereka telah melunasi. Fotografi: James Carnegie
Aircode DRS baru Lapierre tidak terlihat seperti sepeda aero biasa. Bobotnya yang 7,6kg agak berat menurut standar modern, dan di mana kedalaman tabung yang sangat panjang yang biasa kita gunakan? Kurangnya perakitan kokpit eksklusif yang ramping juga penting, dan kombinasi head tube dan fork crown sepertinya menghadirkan area depan yang relatif tumpul terhadap angin.
Hal-hal menjadi lebih aneh – tempat duduk memenuhi tabung atas demi Tuhan. Itu bermil-mil jauhnya dari lokasi 'aero' mereka yang lebih konvensional untuk memasang setengah dari tabung kursi.
Namun Lapierre memiliki silsilah dalam memproduksi sepeda istimewa yang berkinerja luar biasa, dan dari waktu saya dengan Aircode saya dapat memastikan bahwa ini adalah salah satu sepeda cepat. Jadi bagaimana melakukannya? Tenang – Saya akan menghabiskan 700 kata berikutnya untuk memberi tahu Anda.
Ini bukan tentang sepeda
Bagan geometri Aircode DRS menegaskan apa yang terlihat jelas dalam momen-momen saat mengendarai sepeda untuk pertama kalinya: kecocokannya agresif. Pada dasarnya Lapierre telah memberikan setiap ukuran bingkai dimensi jangkauan yang Anda harapkan untuk ditemukan pada ukuran bingkai di atas.
Ukuran besar ini memiliki figur jangkauan 403mm, dipasangkan dengan figur tumpukan 557mm yang lebih khas ukuran. Ini menempatkan motor dengan kokoh di ujung spektrum posisi berkendara yang terentang dan terbanting. Ini bukan taktik tanpa trade-off, tetapi dalam hal kecepatan ada beberapa gerakan yang lebih efektif untuk dilakukan.
Dalam hal mengurangi hambatan, posisi tubuh lebih penting daripada bentuk tabung bingkai, sehingga Aircode terasa sangat kompetitif dalam taruhan aero.
Bahkan ketika mengendarai dengan santai di kap mesin, kecocokan sepeda berarti saya berjongkok lebih rendah dari biasanya dan oleh karena itu membawa tubuh saya jauh lebih sedikit ke angin. Efeknya diperparah ketika saya menyelinap ke tetesan dan mengayuh dengan sungguh-sungguh.
Dalam angin sakal atau dengan kecepatan tinggi, saya merasa seolah-olah saya memiliki semacam jubah tembus pandang. Jelas itu bukan sesuatu yang bisa saya buktikan secara empiris dengan akurasi apa pun, tetapi berdasarkan pengalaman berkendara di jalan yang sama berkali-kali, saya yakin saya akan melaju lebih cepat dari biasanya untuk upaya yang sama di sepanjang bagian tertentu.
Kecocokan juga membantu menuruni bukit. Penurunan kecepatan tinggi yang familier diambil dengan keyakinan yang tidak biasa karena saya merasa tersebar merata di bagian atas sepeda seperti lapisan mentega di atas baguette Prancis.
Ada sisi lain dari koin ini. Posisi yang diperintahkan Aircode DRS untuk Anda adopsi bukanlah yang paling nyaman untuk dipertahankan kecuali Anda cukup fleksibel. Ini mungkin bukan sepeda untuk Anda jika Anda kesulitan menyentuh jari kaki Anda.
Beli Lapierre Aircode DRS 8.0 sekarang
Posisi berkendara ekstrim Aircode juga tidak disukai oleh bagian depan yang kaku. Tabung kepala menampung bantalan 1,5 inci untuk menciptakan ruang di sekitar kemudi untuk merutekan kabel secara internal. Akibatnya sangat kuat.
Batang juga diperkuat untuk menerima ekstensi TT, jadi kombinasi fitur ini tidak banyak menyaring obrolan yang muncul dari roda depan. Namun, ini berarti bahwa penanganan Aircode tetap sangat presisi tidak peduli berapa banyak beban puntir yang diberikan selama sprint yang menegangkan.
Kisah dua bagian
Fitur Aircode yang paling khas – dan salah satu keunggulan Lapierre – adalah susunan kluster tabung kursi yang unik. Seatstay meluncur melewati seat tube dan menempel pada top tube.
Berbagai iterasi konsep telah ditampilkan pada sepeda merek selama bertahun-tahun, dan meskipun penampilannya terpolarisasi (saya benar-benar percaya versi terbaru ini adalah contoh paling elegan hingga saat ini) saya pikir desainnya tetap fungsional jasa.
Tanpa ditopang di bagian belakang oleh seattays, seat tube lebih mampu melenturkan ke depan dan belakang di bawah beban. Oleh karena itu, bagian belakang sepeda adalah tempat yang cukup nyaman untuk bertengger dan ini merupakan cara untuk mengimbangi pengalaman berkendara yang tanpa kompromi.
Lapierre harus diapresiasi karena menghasilkan frameset yang sangat berani dan berkarakter, tetapi juga untuk mendukungnya dengan pilihan spesifikasi yang cerdik.
Aircode DRS 8.0 hadir dengan satu set velg DT Swiss ARC premium, namun menggunakan groupset Shimano Ultegra tingkat kedua.
Beli Lapierre Aircode DRS 8.0 sekarang
Ini adalah langkah yang bijaksana karena, demi uang saya, meningkatkan spesifikasi roda (untuk menurunkan bobot rotasi dan meningkatkan aerodinamika) dengan mengorbankan groupset (yang menambahkan sekitar 200g lebih dari Dura-Ace tetapi dengan fungsionalitas nol penurunan) membawa manfaat yang jauh lebih nyata bagi kinerja secara keseluruhan. Saya senang melihat velg yang luar biasa ini juga dilengkapi dengan tubeless sebagai standar.
Jika Anda berada di pasar untuk sepeda aero dan menginginkan sesuatu yang sedikit berbeda dari opsi konvensional, saya akan mengatakan bahwa Aircode DRS layak untuk dipertimbangkan secara serius.
Pilih kit
Jersey Castelli Cubi, £100, saddleback.co.uk
Periode pengujian saya di Aircode DRS ditandai dengan banyak perjalanan yang kering dan dingin, yang menurut saya jersey Cubi Castelli adalah pakaian yang ideal.
Ini jurusan dalam melakukan hal-hal sederhana dengan baik. Potongannya ramping tanpa menyempit dan desain bodi berarti jersey tersebut terlihat cerdas. Sebagian besar terbuat dari kain X-Stretch Fleecy Castelli, yang berinsulasi dengan baik tetapi bernapas jauh lebih baik daripada kain tahan cuaca apa pun. Ini tidak serbaguna seperti ansambel seperti jersey Gabba Castelli dan penghangat lengan Nanoflex, tetapi dalam ceruk cuacanya, Cubi sangat ideal.
Beli jersey Castelli Cubi dari Tredz sekarang
Alternatifnya…
Inti padat
Aircode DRS 5.0 menggunakan bingkai yang sama dengan 8.0. Untuk menurunkan harga menjadi £2,699, spesifikasinya lebih sederhana, tetapi juga dipikirkan dengan baik. Shimano's 105 secara fungsional sangat baik dan ban tubeless masih ada.
Beli Lapierre Aircode DRS 5.0
Binatang yang berbeda
Dengan harga £4, 499, Xelius SL 8.0 setara dengan aero Aircode dalam kategori ringan. Ini menukar beberapa kecepatan untuk bobot yang lebih ringan dan lebih nyaman berkat tabung yang lebih tipis dan geometri yang lebih konvensional.
Beli Lapierre Xelius SL 8.0 di sini
Spesifikasi
| Bingkai | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rem | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bar | Lapierre UD Carbon |
| Batang | Lapierre -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Sadel | Prologo Dimension Nack |
| Roda | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, ban Continental GP5000 TL 25mm |
| Berat | 7.6kg (besar) |
| Kontak | lapierrebikes.com |
Semua ulasan sepenuhnya independen dan tidak ada pembayaran yang dilakukan oleh perusahaan yang ditampilkan dalam ulasan
