Campagnolo Bora Ultra 35 ulasan

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 03:00

Campagnolo telah mengubah roda tubular ujung atasnya menjadi penentu - tetapi apakah Bora Ultra 35 kehilangan sesuatu dalam terjemahannya?

Campagnolo mengklaim banyak inovasi dalam bersepeda – rilis cepat dan derailleur jajaran genjang di antaranya – tetapi merek ini juga memegang teguh beberapa tradisi bersepeda, salah satunya adalah aturan lama bahwa pembalap mengendarai ban tubular. Jadi sampai sekarang, Campag tidak pernah menawarkan opsi clincher untuk velg karbon tingkat atas.

The Bora telah menjadi semacam ikon dalam balap pro. Ini telah menjadi bahan pokok sejak diperkenalkan pada tahun 1994, ketika itu menjadi trendsetter sebagai pelek karbon profil dalam. Penampilannya tidak banyak berubah, tapi bukan berarti rodanya tidak berkembang. Boras adalah pendukung awal bantalan keramik, dan beberapa tahun terakhir telah melihat beberapa perubahan dramatis dalam detailnya. Campag mengembangkan apa yang saya anggap sebagai solusi paling elegan untuk masalah kinerja pengereman yang buruk dari roda serat karbon dengan mencukur lapisan resin yang halus untuk meninggalkan serat karbon yang terbuka. Keuntungannya adalah gesekan yang lebih besar di permukaan, kemampuan untuk membuat jalur rem paralel yang lebih konsisten dan solusi untuk masalah pengumpulan air di eksterior resin. Ini mungkin terdengar seperti gimmick, tetapi berhasil.

'Mempertahankan struktur yang tahan terhadap gaya pengereman, baik dalam hal pembuangan panas maupun kelenturan lebih rumit jika mempertimbangkan struktur "kait" atau "berbibir" dari roda penentu, ' kata Joshua Riddle dari Campagnolo. 'Di mana tubular adalah satu struktur lengkap yang solid, penentu memiliki dua "manik-manik" yang harus ditopang di setiap sisi. Namun, untungnya, tampaknya tidak ada pengorbanan dalam pengereman. Berbeda dengan kinerja pelek carbon clincher yang lebih murah dan tidak dapat diprediksi, gigitan konsisten Bora saat bantalan rem bertemu dengan pelek sangat menyenangkan. Rasanya hampir identik dengan tabung. Tapi tentu ada beberapa perbedaan lain antara ini dan wheelset tubular.

Menimbang

Tahun ini terlihat pergeseran ke profil yang lebih luas untuk pelek Bora, baik untuk tubular maupun clincher baru ini. Alih-alih memuji manfaat aero yang baru ditemukan, Campagnolo berpendapat perubahan itu menawarkan dua keuntungan yang sangat berbeda: rim bed yang lebih lebar untuk meningkatkan profil keseluruhan ban yang lebih lebar, dan bobot yang berkurang. 'Secara struktural, memiliki pelek yang lebih lebar sebenarnya memungkinkan para insinyur untuk menggunakan lebih sedikit material daripada versi yang lebih sempit,' kata Riddle. “Hasilnya adalah pelek yang lebih kaku yang sebenarnya lebih ringan.'

Yang mengatakan, roda penentu ini memang membawa pen alti berat, datang pada 1.370g untuk pasangan dibandingkan dengan berat tabung 1.160g. Ini bukan roda penentu paling ringan di pasaran, tetapi masih sangat ringan mengingat profil aero medium – 200g lebih ringan dari Zipp 303 yang bentuknya sama.

Yang lebih penting lagi, Boras terasa ringan saat dijepit ke sepeda. Roda berputar hingga kecepatan dengan cepat dan tampaknya tidak mengalami kelenturan dalam upaya sprint sisi ke sisi (biasanya dapat dideteksi oleh gosokan lembut bantalan rem). Ringan dan kekakuan mereka menjadi sangat nyata saat terbang di tanjakan. Sementara Campagnolo tidak berteriak tentang aerodinamis, roda tampaknya membawa kecepatan dengan baik, dan saya melihat sedikit peningkatan pada kecepatan tertinggi saya saat turun dibandingkan dengan pelek berpenampang kotak standar. Namun, karakteristik yang lebih mengesankan adalah stabilitas. Di mana roda profil aero yang lumayan sering dapat tertiup angin kencang, Boras stabil dalam semua kondisi – menawarkan kepercayaan penanganan yang tinggi.

Tak pelak, ada pengorbanan kinerja dari konversi menjadi penentu, tetapi juga beberapa manfaat. Sementara rasa responsif tubular menjadikannya favorit bagi para pembalap, clinchers secara konsisten menunjukkan rolling resistance yang lebih rendah dan seringkali aerodinamis yang lebih baik dalam pengujian industri. Dan saya diingatkan akan keunggulan praktis clinchers pada perjalanan pertama saya di Boras, ketika pecahan kaca menembus ban dan penggantian ban dalam yang cepat menyelamatkan saya dari tiga mil berjalan kaki ke stasiun kereta.

Tawar-menawar berlimpah

Kedengarannya gila, dengan harga £2, 238 Boras sebenarnya cukup murah. Lagi pula, mereka berasal dari perusahaan yang membanggakan diri karena tanpa malu-malu mengeluarkan lebih banyak biaya daripada orang lain. Faktanya, Bora Ultra lebih murah daripada penawaran profil dangkal teratas dari Zipp, Shimano, dan Reynolds. Terlebih lagi, dengan harga £1, 526, alternatif Bora One berada tepat di tengah-tengah pasar untuk roda penentu karbon sepenuhnya, dengan hanya sedikit pengorbanan dalam bobot dan set bantalan yang lebih mendasar.

Mungkin evaluasi yang sebenarnya dari wheelset hanya dapat dilakukan setelah beberapa tahun penggunaan, ketika umur panjang permukaan rem karbon dan paket roda keseluruhan akan lebih jelas. Namun, secara historis, Boras telah tampil baik dan tidak ada alasan untuk meragukan bahwa ini akan tahan terhadap semua cuaca kecuali yang paling keras sepanjang tahun. Dalam waktu saya menguji mereka, saya menempatkan mereka melalui beberapa kondisi busuk (dan lubang yang serius) dan mereka tidak menunjukkan tanda-tanda kelemahan.

Sementara Boras mungkin tidak memiliki klaim R&D kedirgantaraan yang dibanggakan oleh merek roda besar lainnya, mereka memiliki karakter yang khas, dan bahkan suara yang khas, yang sesuai dengan batin pembalap saya. Ini adalah kualitas yang konsisten dari banyak merek sepeda Italia, dan telah terbukti sangat sesuai dengan selera para profesional WorldTour. Memiliki kualitas berkendara yang mulus dan mulus tanpa memerlukan mobil pendukung tentu merupakan prospek yang menarik.