Roda Campagnolo Bora WTO 45 mendapatkan bentuk pelek baru, kompatibilitas tubeless & semuanya lebih cepat untuk itu. Yang terbaik dari Campy menjadi lebih baik
Keluarga roda andalan Campagnolo telah dirombak, dan jika Anda bertanya-tanya, ya berhasil: Tadej Pogacar baru saja memenangkan Tour de France dengan wheelset Campagnolo Bora WTO di gudang senjatanya.
Dan setiap pengendara akan beruntung untuk menambahkan sepasang ke mereka.
Ciri keluarga
Bora telah berada di kandang Campagnolo sejak 1994, roda karbon bagian dalam asli dan bisa dibilang roda pertama yang memenangkan Tour de France di bawah Bjarne Riis pada tahun 1996. Artinya, jika Anda percaya stiker – masih ada beberapa dugaan tentang siapa yang membuat pelek dan hub Riis… apakah itu Ringan? Ambrosio? Lagu?
Bagaimanapun, Campagnolo pasti membuat segalanya di sini, dan segalanya telah berubah secara dramatis.
WTO adalah singkatan dari Wind Tunnel Optimised, artinya Campagnolo kembali ke papan gambar, kertas-kertasnya ditiup ke mana-mana oleh kipas besar dan akhirnya memutuskan profil pelek berhidung pesek tercepat dalam kondisi dunia nyata.
Gone adalah penampang Toblerone generasi Bora Ultra sebelumnya; sebagai gantinya adalah pelek yang lebarnya 19mm secara internal (generasi sebelumnya adalah 17mm) dan tersedia dalam kedalaman 33mm, 45mm dan 60mm.
Ada juga roda depan sedalam 77mm saja, yang harganya hampir £2.000 dan disebut sebagai 'roda depan tercepat di pasar'. Tapi saya ngelantur.
Yang terpenting, semua WTO baru adalah tubeless, menggunakan sistem 2-Way Fit Campagnolo. Dengan demikian tidak perlu pita pelek karena alas pelek tidak dibor sepenuhnya untuk jari-jari. Sebaliknya, puting berbicara dimasukkan melalui lubang katup dan dipandu ke tempatnya oleh magnet.
Saya memilih untuk menguji apa yang dianggap Campagnolo sebagai velg terbaik untuk berkendara serba, Bora WTO sedalam 45mm, dan memasangnya dengan ban tubeless Schwalbe Pro One TLE 25mm. Saya juga memilih versi rem pelek, karena tentu saja ada versi rem cakram juga.
Versi cakram lebih berat, 1,520g (diklaim), sedangkan versi rem pelek ini hadir dengan 1,496g. Itu lebih berat dari Bora Ultra 50 sebelumnya (1, 435g namun lebih dalam pada 50mm), tetapi itulah yang terjadi pada banyak produsen yang memperkenalkan tubeless, karena kait pelek/manik-manik perlu diperkuat.
Pada catatan itu saya telah mengendarai Bora Ultra 50-an sebelumnya selama beberapa tahun dan saya harus mengatakan bahwa saya mengagumi mereka. Saya tahu ada roda yang lebih cepat dalam hal profil pelek, tetapi konstruksinya yang super kaku menghasilkan akselerasi yang luar biasa, dan hub bantalan keramiknya terasa seperti berputar selamanya.
Mereka bahkan memiliki karbon ekstra yang ditambahkan di seberang lubang katup untuk menyeimbangkan seluruh roda agar bergulir dengan mulus.
Saya akan merekomendasikan Bora Ultra 50s kepada siapa pun yang ingin meningkatkan semangat sepeda mereka, dan saya rasa Pogacar akan setuju. Bersamaan dengan WTO-nya, pebalap Tim Emirates UEA mengendarai Bora Ultras pada tahapan tertentu tahun ini, mungkin karena tubular Bora Ultra 35 masih merupakan roda paling ringan yang dibuat Campy dengan klaim 1, 170g.
Namun, saya tidak bisa hanya merekomendasikan Boras yang lebih tua lagi. Karena WTO Bora secara efektif merupakan roda yang sama di hampir setiap departemen – sebagai kaku, gesit dan punchy. Hanya sekarang mereka lebih cepat. Dan lebih nyaman. Dan lebih ringan. Tunggu sebentar, ini terdengar sangat familiar…
Segalanya lebih baik
Sebagai perbandingan, saya menukar roda Bora 45 WTO menjadi sepeda yang sebelumnya bersepatu dengan Bora Ultra 50s dan segera menemukan diri saya mengantongi Strava PB sebagian besar perjalanan, bahkan tanpa mencoba.
Di area yang berbeda juga, dari 13% tanjakan hingga berkilo-kilometer dataran yang curam. Meskipun tidak pada turunan, tetapi pada akhirnya saya tidak berpikir saya akan pernah mendapatkan PB turun lagi pada roda rem pelek, tidak peduli seberapa cepat itu di area lain. Rem cakram berarti saya bisa mengerem nanti dan karenanya turun lebih cepat.
Sehingga, jalur rem 'AC3' WTO – permukaan giling yang merupakan bawaan dari Bora Ultras – memberikan gigitan dan modulasi yang sangat baik dibandingkan roda rem pelek lainnya.
Benda bisa berderit saat basah, dan ada baiknya menjaga roda tetap bersih agar kotoran dan minyak tidak mengotori permukaan bertekstur. Tetapi hadiahnya adalah WTO Bora memiliki pengereman yang luar biasa, yang bahkan cukup terjamin di jalan basah.
Tapi kembali ke kecepatan – Saya yakin profil pelek baru lebih aero, tapi saya masih berpikir (dan saya bahkan bosan mengatakannya) peningkatan kecepatan dalam kasus seperti ini karena ban tubeless dan bagaimana mereka dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah.
Pada tes ini saya menjalankan tekanan pada 60psi depan/65psi belakang, dan itu menghasilkan kenyamanan yang jauh lebih baik untuk motor yang sama (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) dan saya rasa pengendaraan yang lebih mulus, oleh karena itu PB tersebut.
Tapi WTO masih lebih berat kan? Ya, tapi itu marjinal dan kecuali jika Anda secara khusus ingin menjalankan ban tubular – dan tidak ada satu pun dari kisaran Bora WTO yang bisa – perbedaan beratnya cukup kecil sehingga negasi ban dalam dalam pengaturan tubeless menggantikannya.
Untuk membandingkan: pemasangan Bora Ultra 50 saya dengan ban Vittoria Corsa Control 25mm dan tabung lateks Vittoria memiliki berat 2, 203g; Bora WTO 45 dengan ban Schwalbe Pro One TLE 25mm dan direkomendasikan 30ml sealant per roda berat 2.056g. Secara keseluruhan, lebih ringan.
Dan satu hal terakhir – aksesori di sini jelas, tetapi, seperti roda itu sendiri, sangat detail. Tas rodanya cukup mewah dan kokoh untuk berkemah; bersama dengan tuas saham Shimano, rilis cepat Campy adalah yang terbaik (baca: paling masuk akal) di pasar; Anda mendapatkan blok rem khusus karbon Campagnolo, dan semua bit magnet pengganti jari-jari disertakan plus dan satu set tuas ban yang layak, mengakui ban tubeless terkadang keras kepala.
Kesimpulan
Sejujurnya saya pikir akan sulit untuk membuat peningkatan yang signifikan atas roda Bora Ultra Campagnolo sebelumnya, dan dalam beberapa hal itu masih benar.
Hubnya terlihat sama, hanya cangkangnya saja yang bentuknya berbeda; jari-jari diikat dengan cara yang sama; trek rem sama dan berat keseluruhan tidak jauh. Namun, kompatibilitas ban tubeless dari roda Bora WTO telah membuka tingkat kinerja baru. Mungkin bentuk pelek juga membantu, dan jika tidak ada yang lain terlihat lebih modern.
Tapi saya benar-benar berpikir teknologi tubeless telah membuat apa yang sudah menjadi salah satu wheelset terbaik di pasar menjadi sedikit lebih baik.
Oh, dan harga – wheelset Campagnolo Bora WTO 45 masih mahal, tapi sebenarnya hampir satu grand lebih murah daripada Bora Ultra 50 (£2, 815).
Lebih baik di setiap departemen. Kerja bagus Campagnolo.
