Mencapai keseimbangan yang baik antara sentuhan performa siap balapan dan keserbagunaan serba bisa
BMC mengklaim mesin ini sangat ideal tidak hanya untuk balap cyclocross, tetapi juga untuk mengendarai kerikil dan 'berpetualang di jalan yang tidak diketahui'.
Ini memang mengurangi fokusnya pada balap silang murni, tetapi pada saat yang sama menawarkan jangkauan penggunaan yang lebih luas di luar setiap hari Minggu kedua antara sekarang dan Februari mendatang.
Apakah itu memiliki apa yang kita butuhkan untuk penggunaan kompetisi masih harus dilihat…
Frameset
Rangka paduan BMC memiliki tiga sela untuk menjaga agar tabung tetap ringan, tetapi kuat pada sambungannya.
Seperti banyak sepeda jalan perusahaan Swiss, Crossmachine dirancang dengan konsep 'tuned compliance'.
Dalam istilah sederhana, ini berarti dirancang untuk memberikan kelenturan vertikal di area seperti ujung garpu, tabung atas, tiang kursi, dan penyangga kursi. Hal ini terutama terlihat dari bagaimana garis tipis tetap melengkung.
Tabung bawah, tabung kepala, dan penahan rantai yang terlalu besar memberikan kekakuan lateral untuk memastikan transfer daya maksimum dan penanganan yang responsif.
Satu anggukan untuk keserbagunaan adalah dimasukkannya dudukan untuk rak dan pelindung lumpur. Kabel rem depan dan belakang dirutekan masing-masing melalui garpu dan tabung bawah, sedangkan kabel mekanisme belakang yang terbuka, agak mengejutkan, dirutekan di sepanjang bagian bawah tabung bawah, menempatkannya tepat di garis api dari apa pun medan yang dilemparkan. itu.
Kombinasi sudut kepala 71,3° dan jarak sumbu roda di bawah 1000mm menghasilkan sepeda dengan karakteristik kemudi langsung.
Grup
Bagian bergerak Crossmachine datang hampir secara eksklusif dari groupset Rival Sram – duduk di posisi yang sama dalam hierarki groupset Sram seperti halnya 105 di Shimano.
Sebuah cincin rantai Rival 40-gigi tunggal dicocokkan dengan kaset Sram Apex spesifikasi yang sedikit lebih rendah dengan rentang 11-kecepatan 11-42.
Mech belakang adalah perlengkapan Rival, seperti halnya shifter tunggal, yang menggunakan sistem DoubleTap Sram – satu klik memilih gigi yang lebih keras, sementara dorongan penuh dayung bergerak ke atas kaset. Rem cakram hidro HRD-A1 Rival Sram melengkapi gambar.
Finishing kit
Perangkat merek sendiri BMC melengkapi Crossmachine, dengan setang paduan lebar 420mm yang terpasang pada batang paduan 100mm di ujung kokpit.
Penataan tempat duduk menggunakan seatpost karbon yang memakai sadel Selle Royal Seba. Kursinya sangat mahir dalam menangani balap silang, dengan kecocokan yang mendukung dan penurunan yang jelas di ujungnya untuk memfasilitasi pendakian yang gigih dengan tangan Anda di atas bar.
Bibir yang terangkat di bagian belakang juga memberikan dukungan di medan yang kasar.
Roda
BMC menjalankan wheelset DT Swiss – dalam hal ini, X1900 Spline. Velg alloynya memiliki diameter internal 20mm, dengan ukuran eksternal 24mm, memungkinkannya untuk mengakomodasi ban yang lebih lebar.
Karet 35c Continental Cyclocross Race rubber mengklaim menawarkan rolling resistance yang rendah, dan juga memiliki tapak yang lebih ringan di bagian tengahnya daripada biasanya.
Dengan harga £20 masing-masing, kami akan merekomendasikannya untuk semua kecuali kondisi yang paling sulit.
On/off the road
Berbagi geometrinya dengan sepeda jalan ketahanan GF02 perusahaan yang kami uji tahun lalu, ada sesuatu yang langsung meyakinkan tentang pengendaraan CXA.
Tapi meski memiliki kenyamanan di sisinya, kami tertarik untuk melihat apakah performanya sebanding dengan simulasi balapan off-road kami.
BMC menjalankan satu cincin rantai depan, sebagai bagian dari pengaturan persneling 1X Sram. Manfaat nyata dari ini adalah bahwa ada satu shifter yang lebih sedikit yang perlu dikhawatirkan, dan pertukaran roda gigi adalah urusan sederhana dengan shifter kanan bergerak naik dan turun kaset spesifikasi MTB.
Meskipun ini adalah kesederhanaan itu sendiri, lompatan lebar antara roda gigi pada blok 11-42 memang membuat perpindahan gigi menjadi kurang licin pada beberapa kesempatan, terutama saat Anda mencari gigi yang lebih mudah untuk naik sedikit tanjakan, karena lemparan dayung shift yang lebih panjang membutuhkan dorongan kuat sepenuhnya.
Untuk perjalanan yang lebih lama di jalan raya dan bridleways, hal ini tidak akan menjadi masalah, karena kebutuhan akan perpindahan gigi yang tepat dan cepat tidak terlalu penting.
Kembali ke putaran off-road, bagaimanapun, kartu panggil BMC yang paling mengesankan adalah kenyamanannya. Profil sadel Selle Royal yang disendok menjaga bagian belakang Anda tetap aman dan empuk, sementara tudung rem Sram Rival yang lebih tinggi, belum lagi profilnya yang lebih sempit daripada komponen Shimano yang setara, membuatnya sangat baik secara ergonomis dan memberi Anda banyak daya ungkit saat Anda ' kembali memalu sepeda dengan cepat, naik pendek di tanah yang lebih longgar.
Seattay yang tipis dan melengkung menambah tingkat kepatuhan yang baru juga. Memikul sepeda juga mudah, berkat top tube profil datar.
Pada dasarnya, apa yang kami ambil dari lap pembuka kami di CXA01 adalah perasaan pijakan yang pasti di tanah yang longgar dan rangka paduannya tidak terlalu keras dari yang Anda duga sebelumnya.
Saat menghadapi tikungan dan belokan yang lebih kencang, serta trek tunggal menuruni bukit yang lebih cepat, BMC membebaskan dirinya dengan mengagumkan. Ini bukan apa yang kami sebut kapal roket cepat, tetapi ini adalah pengantar yang bagus untuk mereka yang mungkin akan melakukan pukulan pedal pertama mereka di balap off-road.
Jarak sumbu roda BMC tidak berbeda dengan sepeda jalan raya, yang memiliki efek knock-on yang membuatnya terasa lebih kompak dan lebih cepat untuk berbelok.
Dengan tangan di setang 420mm, ada banyak kontrol pada penurunan teknis, termasuk satu di sepanjang tepi sungai yang dibumbui dengan akar pohon yang terbuka.
Ban Cyclocross Race dari Continental sangat cocok untuk berbagai macam kondisi.
Kami menjalankannya pada 55psi untuk daya apung optimal melalui bagian yang lebih dalam dan lebih ramping dari rute pengujian kami, tetapi pada sudut hardpack yang lebih cepat, cengkeraman yang ditawarkan oleh karet Conti sangat mengesankan.
Penggunaan jangka panjang di lumpur basah akan segera menyoroti satu-satunya keterbatasan mereka, cengkeraman yang lebih dangkal membuat mereka sedikit licin saat mendaki tanjakan berumput di bawah kekuasaan.
Ada banyak jarak untuk mengangkat akar pohon, tetapi jika balapan CX Anda menyertakan rintangan kayu, Anda mungkin ingin turun dan membawa sepeda melewatinya, kecuali jika Anda benar-benar ahli dalam lompat kelinci.
Singkatnya, keseluruhan paket sesuai dengan tagihannya – Anda bisa membalapnya, tetapi itu akan memberi Anda kesenangan yang sama besarnya dengan petualangan kerikil sejauh 50 mil bersama teman-teman.
Peringkat
Frame: 'Kepatuhan yang disetel' membuatnya sangat nyaman. 8/10
Komponen: Kami menyukai kesederhanaan Saingan Sram 1x. 8/10
Roda: Pelek profil lebar memungkinkan penggunaan ban yang lebih gemuk. 8/10
The Ride: serba bisa tapi bukan pembalap murni. 8/10
Putusan
Seorang serba kuat yang memiliki banyak performa tanpa mengurangi kemampuannya sebagai pendamping sepanjang hari untuk petualangan off-road
Geometri
| Diklaim | Diukur | |
|---|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 525mm | 525mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 510mm |
| Tabung Bawah (DT) | T/A | 630mm |
| Panjang Garpu (FL) | 395mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Sudut Kepala (HA) | 71 | 71.3 |
| Sudut Kursi (SA) | 73 | 73,2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB turun (BB) | 68mm | 68mm |
Spesifikasi
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Bingkai | Aluminium sela tiga, Kepatuhan Karbon Premium TCC 01 untuk |
| Grup | Sram Rival |
| Rem | Sram Rival HRD-01 |
| Rantai | Sram Rival, 40t |
| Kaset | Sram Apex, 11-42 |
| Bar | BMC RDB 03, paduan |
| Batang | BMC RSM 03, paduan |
| Seatpost | TCC 01 Premium Compiiance-Post, karbon |
| Roda | DT Swiss X-1900 Spline, Balap Cyclocross Kontinental, 700 x 35 |
| Sadel | Selle Royal Seba |
| Berat | 9.44kg (ukuran 51cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
