'Proyek peliharaan' Tifosi akhirnya terlihat jelas, dan pantas untuk ditunggu
Namanya membuatnya terdengar seperti merek Italia klasik, tetapi Tifosi benar-benar orang Inggris. Didirikan pada tahun 1999, dulunya dikenal karena memproduksi kuda-kuda yang kuat dan bernilai baik yang dirancang untuk mengatasi kondisi berkendara di Inggris. Perhatikan frasa 'dulu'.
‘Sekitar tiga tahun lalu kami duduk dan berdiskusi tentang ke mana Tifosi harus pergi, ' kata Josh Lambert, spesialis teknis Tifosi.
'Kami tidak dapat melupakan apa yang dijunjung oleh Tifosi, tetapi kami ingin merek ini terus maju. Tim lokal kami, Spirit Racing, sekarang disebut Spirit-Tifosi, adalah tim pengembangan pemuda yang sangat baik yang membutuhkan sepeda, jadi kami merancangnya untuk mereka.’
Hasilnya adalah Tifosi SS26, yang diuji Cyclist pada tahun 2016. Lambert menyamakannya dengan 'semacam burung phoenix dari abu' yang mewakili bagaimana Tifosi ingin berkembang.
SS26 memulai 'program balapan' Tifosi, inisiatif yang digunakan merek tersebut untuk mengarahkan transisinya dalam fokus dari pekerja keras sederhana ke sepeda balap ras selama beberapa tahun terakhir.
'Anda sering mendengar tentang teknologi "trickle-down", tetapi bagi kami justru sebaliknya.
'Kami memiliki dasar yang kuat dan telah menggunakannya sebagai platform untuk menyempurnakan dan membangun, ' kata Lambert.
Di backburner
Jika program balapan Tifosi ada di kompor utama, Mons baru ada di belakang – selalu ada tetapi bukan fokus utama merek.
'The Mons adalah proyek sketsa kecil saya, ' kata Lambert. “Saya mengajukannya kepada direktur pelaksana di awal transisi kami dan mereka berkata, “Ini bukan prioritas tetapi cocok dengan tujuan yang ingin kami tuju, jadi lihat apa yang dapat Anda lakukan.” Kami memilikinya di perjalanan selama berabad-abad.
'Kebetulan saat kami mengembangkan program balapan, kami belajar lebih banyak tentang proses konstruksi terbaik dan bahan apa yang terbaik untuk digunakan, jadi Mons, yang mendidih di pinggiran, terus menjadi lebih ringan saat produk sampingan dari kurva belajar kita.'
Lekukan itu pasti sangat curam, karena Mons memiringkan pengendara sepeda hanya dengan 4,91kg.
Mempertimbangkan komponen eksotis yang menghiasi sepeda sehingga bobotnya dapat dimengerti, namun Tifosi mengklaim bobot rangka untuk Mons hanya 780g.
Itu setara dengan banyak bingkai paling ringan di pasar, jadi Tifosi ada di perusahaan yang baik. Dan itu bisa menjadi lebih ringan lagi.
'Lapisan atas serat karbon searah tidak memiliki relevansi struktural. Kami dapat mengupasnya kembali dan mengurangi beratnya hampir 100 gram, tetapi motornya tidak akan terlihat cantik, ' kata Lambert.
'Untuk Mons, kami mempekerjakan beberapa konsultan yang tugas utamanya adalah memberi nasihat tentang teknik tata letak karbon ringan.
‘Rangkanya sebagian besar dibuat dengan serat Toray T1000, diseimbangkan dengan T800 agar tidak rapuh, tetapi ada delapan jenis serat yang berbeda di seluruh desain.’
Faktor kenyamanan
Keputusan untuk menggunakan karbon bukan hanya tentang menciptakan sepeda yang paling ringan.
Lambert menjelaskan bahwa meskipun merek bergerak ke arah fokus yang lebih berorientasi pada kinerja, ia tidak ingin melupakan etos aslinya – yaitu menciptakan sepeda yang diinginkan dengan kualitas pengendaraan yang cukup baik untuk dikendarai setiap hari.
'Percaya atau tidak, bobot ringan bukan satu-satunya prioritas bagi kami, ' kata Lambert. ‘Mons tidak seharusnya menjadi pembalap yang luar biasa – untuk itu kami memiliki Auriga, yang agresif dan cukup aero untuk digunakan dalam kompetisi.
'Mons berdagang dengan sedikit kekakuan sebagai imbalan atas kenyamanan dan bobot yang ringan.'
Dibangun untuk dikendarai
Hebatnya, build ini juga tidak hanya untuk pertunjukan. Anda akan dapat membeli model yang tepat ini untuk Anda sendiri, lengkap dengan roda AX Lightness, cincin rantai karbon Fibre Lyte, dan semuanya, dan setiap pembelian Mons mencakup pengecatan khusus dari toko cat Cole Coatings yang berbasis di London.
'Sifat teknik yang digunakan oleh Cole untuk menerapkan hasil akhir berarti bahwa setiap skema itu unik, ' kata Lambert.
‘Menurut kami itu menggemakan etos sepeda – minimalis, namun istimewa.’
Jika perjalanan Mons memperkuat janjinya di atas kertas, kita akan kesulitan untuk tidak setuju dengan itu.
