Wheelset tercanggih Zipp hingga saat ini, 454 NSW, melihat ke alam untuk memecahkan masalah aero wheel dan crosswinds
Selama pengujian roda Zipp 454 NSW yang baru, saya sering ditanya, 'Apakah itu roda paus?'
Ini menunjukkan bahwa Zipp telah berhasil menyampaikan pesan tentang wheelset baru, dengan teknologinya yang berasal dari sirip ikan paus. Tapi apakah itu hanya putaran pemasaran?
Kami telah membahas konsep aero wheel terbaru Zipp di 'Tampilan Pertama' kami (klik maju ke halaman berikutnya untuk melihat teknologi selengkapnya), tetapi jika Anda melewatkannya, berikut rekap singkatnya: Misi Zipp untuk 454 NSW tidak hanya membuat sesuatu lebih cepat dengan mengurangi hambatan, tetapi lebih fokus pada stabilitas untuk kegunaan yang lebih besar dalam kondisi berangin.
Dengan demikian, pabrikan mengklaim 454 NSW tidak jauh lebih cepat daripada 404 NSW saat ini dalam hal gaya hambat aero, tetapi memiliki gaya samping yang jauh lebih rendah.
Dalam pengujian terowongan angin, 454 NSW, dengan kedalaman 58mm, menghadirkan gaya samping yang serupa dengan 303 Firecrest yang lebih dangkal (kedalaman tepi 45mm), menurut Zipp.
Referensi paus berkaitan dengan Hyperfoil yang menciptakan profil tepi gigi gergaji yang mencolok secara visual, sebuah prinsip yang didasarkan pada tuberkel pada sirip dada paus bungkuk, yang memungkinkan hewan besar ini berputar dalam radius yang sempit di dalam air. Zipp menyebut teknologinya yang terinspirasi dari alam sebagai 'biomimikri'.
Head to head
Saya beruntung selama saya mengendarai 454 NSWs juga memiliki akses ke 404 NSW Zipp untuk melakukan beberapa perbandingan head-to-head. Pada hari yang sama, dalam kondisi yang sama, pada putaran bervariasi yang sama di sekitar tempat menginjak-injak lokal saya, tampaknya tidak ada perbedaan yang jelas dalam kecepatan saya untuk keluaran daya yang diberikan.
Itu persis seperti yang disarankan Zipp. Namun, wilayah asal saya di Dorset memiliki banyak pagar tanaman tinggi dengan celah yang sering membuat Anda terkena hembusan angin samping. Di sinilah 454 mulai menunjukkan keunggulan mereka – ada peningkatan yang nyata dari 404 dalam hal stabilitas. Itu bukan tes ilmiah, dan saya tidak memiliki pengukur angin untuk menilai apakah hembusannya memiliki ukuran yang sama, tetapi secara umum saya dapat mengatakan bahwa saya merasa lebih mampu mempertahankan garis saya saat mengendarai 454 pada hari ketika kecepatan angin dikutip di kisaran 12-21mph.
Saya kemudian mengambil kemudi di sebuah kamp pelatihan di Spanyol, di mana kesempatan kebetulan lain muncul dengan sendirinya. Secara kebetulan saya menemukan diri saya mengendarai dengan seorang teman yang kebetulan memiliki bentuk dan berat badan yang mirip dengan saya, dan yang mengendarai sepeda merek dan model yang sama, bahkan sampai ke groupset (Cannondale SuperSix Evo, rem pelek Sram eTap, sejak kamu bertanya). Satu-satunya perbedaan signifikan dalam set-up kami masing-masing adalah roda – ia menggunakan Ksyrium Elite Mavic yang populer (yang juga kebetulan memiliki bobot yang sangat mirip – yang diklaim 1,550g dengan 1,525g yang diklaim 454 NSW).
Di jalan menurun yang cepat selama satu perjalanan, kami berbelok di tikungan dan tiba-tiba diterpa angin kencang. Dalam beberapa detik itu, teman saya terlempar keluar jalurnya dan saya juga mempersiapkan diri untuk hal yang tak terhindarkan, tetapi yang mengejutkan saya, hal itu tidak pernah benar-benar terjadi. Setidaknya, tidak dengan keganasan seperti itu. Terlebih lagi, untuk sisa keturunan itu sepertinya dia dilecehkan oleh kondisi berangin lebih dari saya, menentang logika mengingat
454 hampir tiga kali kedalaman Ksyrium Elites. Itu adalah validasi dunia nyata yang mengesankan dari kemampuan 454 NSW.
Kinerja pengereman di kondisi kering sangat bagus. Blok rem merengek lembut saat menggigit permukaan silikon karbida bertekstur, memberikan nuansa progresif, konsisten, dan dapat diprediksi. Dari pengujian saya, saya pikir hanya pelek Enve SES terbaru (juga dengan permukaan rem yang dibentuk dan bertekstur) yang cocok dengan kinerja cuaca kering Zipp. Dalam kondisi basah, saya akan mengatakan bahwa Enves masih memiliki keunggulan, tetapi itu marjinal, dan saya merasa kedua merek ini unggul di atas pesaing berbingkai karbon mereka terlepas dari kondisi cuaca.
Kekakuan dan berat tampak sekunder dalam tes ini, tetapi 454 NSW juga tidak mengabaikan aspek penting ini. Zipp telah membuat aero wheel yang benar-benar cepat yang mampu mengatasi kondisi angin kencang, tetapi juga cukup kaku untuk menghasilkan pukulan yang cukup dalam sprint dan, pada 1,578g sepasang pada timbangan kami, mereka juga cukup berguna di tanjakan.
The 454 NSW adalah mobil serba bisa yang luar biasa. Mau tidak mau saya sedikit kecewa dengan kurangnya kompatibilitas ban tubeless, karena menurut saya ini hanya akan menambah performanya, dan tentu saja ada masalah kecil dari label harga £3.500 – itu adalah harga premium dari sekitar £1, 200 di atas 404 NSW – tetapi Anda dapat membeli brankas karena mengetahui bahwa Anda jarang perlu meninggalkan roda ini di garasi.
