Dengan silsilah yang kuat dalam sepeda ketahanan, Scott memiliki banyak hal yang harus dilakukan dengan bingkai Solace baru
Ada beberapa sepeda yang memperoleh status kultus yang membingungkan – jenis sepeda yang sangat disukai oleh beberapa penggemar berat sehingga mereka membeli beberapa. Salah satu contohnya adalah seri CAAD aluminium Cannondale, dan lainnya adalah karbon CR1 Scott. Ini dimulai sebagai pembalap ringan kelas atas Scott, tetapi kenyamanannya yang mengesankan membuatnya melayang ke ranah pasar sportif ketahanan. Pada tahun 2013 Scott menyatakan, yang membuat kecewa para pengikut CR1, bahwa sepeda itu akan digantikan oleh Solace. Jadi sepeda ini memiliki beberapa sepatu bot besar untuk diisi.
Sementara Solace telah dijual selama satu musim penuh, Solace 15 Disc sepenuhnya baru, seri pertama yang menggunakan rem cakram, sejalan dengan pemikiran terkini tentang sepeda jalan ketahanan. Meskipun keuntungannya adalah potensi pengereman dan kontrol yang lebih besar, hal itu harus disejajarkan dengan potensi kerugian dalam hal bobot dan efek perkuatan rangka terhadap kenyamanan. Mengingat sejarah CR1 sebagai salah satu pembalap paling sportif, saya ingin melihat bagaimana Solace menangani tekanan.
Di atas kertas, motor ini memiliki banyak penawaran untuk pengendara sepanjang hari. Solace dirancang dengan mengutamakan kenyamanan, sambil mempertahankan kekakuan yang dibutuhkan untuk mempertahankan kecepatan dan akselerasi.
Insinyur Scott Benoit Grelier mengatakan, 'The Solace diciptakan agar lebih nyaman daripada CR1 sementara tetap kaku seperti model aero kami, Foil.' Ini, menurut Grelier, telah dicapai dengan dua bagian konstruksi. Bagian bawah sepeda yang lebih kaku disebut 'Power Zone' dan termasuk braket bawah dan chainstays, sedangkan 'Comfort Zone' yang lebih lembut menggabungkan bagian atas yang memaafkan di sekitar seatpost, seattays, dan top tube.
Sekilas ke sepeda memberikan beberapa bukti visual dari pendekatan tersebut. Seatstaynya setipis spageti, dan seatpost Syncros 27,2mm yang kurus terlihat lentur di bawah beban. Sebaliknya, braket bawah yang terlalu besar dan chainstay yang tebal, tampak berlimpah dalam kekakuan dan ukuran. Tujuannya – seperti kebanyakan sepeda saat ini – adalah rangka yang gagah dan kaku sambil tetap mempertahankan kualitas pengendaraan yang enak.
Perjalanan
Awalnya saya khawatir Solace 15 akan gagal pada poin pertama. Saya merasa bahwa menambahkan rem cakram ke sepeda yang sudah berorientasi pada kenyamanan mengancam akan mengambil prioritas sepeda lebih jauh dari ujung spektrum yang bersemangat. Tapi motornya terasa jauh lebih responsif dari yang saya duga.
The Solace bereaksi terhadap input sprint dengan antusias, dan juga memberikan hasil yang baik untuk upaya panjang dan head-down, tanpa pernah mengurangi kelancarannya di jalan. Namun, setelah menggunakan versi rim-brake asli pada peluncurannya, ada beberapa kompromi yang muncul dengan dimasukkannya cakram.
Yang pertama adalah berat. Dengan berat 8.45kg, ini adalah sepeda chunky untuk titik harga. Itu mengejutkan, karena bingkainya sangat ringan. “Berat bukanlah prioritas dengan Solace, tetapi kami mencapai 930g untuk frame dan 350g untuk fork, menjadikannya salah satu frameset disk paling ringan untuk kategori ini,” kata Grelier. Dengan mengingat hal itu, mirip dengan Focus Cayo Disc yang kami ulas di edisi 33, peningkatan bobot dapat langsung dikaitkan dengan rotor disk dan roda DT Swiss yang lebih berat, jumlah jari-jari tinggi, dan dicat ulang. Pengorbanan disorot paling mencolok ketika seseorang mempertimbangkan Solace 20 dengan harga lebih rendah (dilengkapi Ultegra, dengan rem pelek), yang datang dengan berat 7,66kg, jauh lebih langsing daripada iterasi cakram ini. Namun, karena beberapa alasan, pen alti bobot itu tidak terlalu terlihat dari sadel.
Berkat kekakuan bagian belakang, saat menambah kecepatan, hanya ada sedikit lag yang bisa saya kaitkan dengan roda. Ini tidak akan terlihat pada perjalanan klub kasual, tetapi mungkin berdampak pada perjalanan solo yang panjang atau sportif yang bersemangat jika dibandingkan dengan alternatif rim-rem. Berkat kaset tipis, rangka yang ringan, dan bagian belakang yang kaku, motor ini secara umum tidak menghukum pada tanjakan yang curam, dan saya benar-benar merekam beberapa waktu terbaik saya di Surrey Hills.
Kompromi kedua adalah kenyamanan. Sementara bagian belakang sepeda mempertahankan semua kehalusan rim-rem Solace, bagian depan terasa lebih keras. “Untuk fork kami sedikit mengkompromikan kenyamanan untuk memastikan tidak ada getaran dan torsi akibat rem cakram,” jelas Grelier. “Tapi itu masih salah satu garpu paling nyaman di jajaran kami: kurang dari garpu Solace Rim, tetapi dalam kisaran yang sama dengan garpu Addict kami, yang diakui cukup sesuai untuk perjalanan jauh.'
Tidak diragukan lagi, garpu ini cukup nyaman untuk dikendarai sejauh 100 mil, tetapi sedikit lebih kaku daripada yang diinginkan beberapa pengendara. Bagi saya, itu menawarkan tingkat umpan balik yang baik dari jalan, yang berarti saya yakin dengan traksi yang ditawarkan oleh ban. Demikian pula, jika kekerasan ekstra memastikan bahwa garpu tidak memiliki getaran pengereman yang tidak terduga seperti yang telah kita lihat dari beberapa sepeda, maka itu pasti sepadan. Kehalusan, prediktabilitas, dan kekuatan dalam pengereman itu menawarkan beberapa manfaat fantastis dengan Solace.
Menurun adalah mimpi yang mutlak. Saya dapat dengan mudah mencapai kecepatan 80kmh dengan sepeda, bukan hanya karena kepercayaan diri yang terinspirasi oleh cakram, tetapi juga kesesuaian rangka dan kepastian ban lebar 28mm. Faktanya, ketika kembali ke motor lain, saya mendapati diri saya harus secara sadar mengurangi kecepatan saya ke tikungan jauh lebih awal karena mereka tidak memiliki kehalusan dan kontrol yang sama.
Vs Cannondale Synapse Disc
Dalam hal komponen, ada beberapa trade-off jika dibandingkan dengan kompetisi pada level ini di pasar. Solace sedikit lebih mahal daripada Cannondale Synapse Disc atau Focus Cayo Disc, dan ada beberapa penyimpangan dalam komponen. Chainset, misalnya, adalah langkah turun ke entry level Shimano daripada Ultegra yang menghiasi sisa sepeda. Tapi hukumannya sebagian besar estetis, dan saya akan berjuang untuk melihat perbedaan dalam kekakuan – meskipun ini bisa menjadi area yang subur untuk memotong berat badan.
Scott tampaknya menjadi salah satu merek yang memiliki kemampuan untuk mencapai rasa yang konsisten di seluruh sepedanya. Solace tidak terasa sangat berbeda dengan Addict dari sadel, dan ada rasa identitas yang berpusat di sekitar kualitas sentuhan dan pengendaraan sepeda.
Sementara saya pikir masih ada beberapa cara untuk mendapatkan sepeda yang dilengkapi cakram dengan standar keseluruhan yang sama dengan alternatif rem pelek mereka, dengan beberapa peningkatan, Solace dapat menawarkan semua keunggulan rem cakram sambil tetap menawarkan kecepatan dan kekuatan yang diinginkan oleh seorang pebalap yang kompetitif.
Spesifikasi
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Bingkai | Scott Solace 15 Disc |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Rem | Rem Cakram Hidrolik Shimano RS685 |
| Rantai | Shimano FC- RS500 Chainset |
| Kaset | Shimano 105 Kaset |
| Bar | Syncros FL1.0 bar |
| Batang | Syncros RR2.0 batang |
| Seatpost | Sincros FL1.0 seatpost |
| Roda | Syncros RP2.0 Disc |
| Ban | Schwable Durano |
| Sadel | Syncros FL1.0 pelana |
| Kontak | scott-sports.com |
